阿維塔11正式上市，長安汽車后發欲先至？

經過發布會前15分鐘的漫長預熱，Aouita 11姍姍來遲，但誠意滿滿。

全國零售價從34.99萬元到40.99萬元不等。全系標配AVATRANS智能導航系統、華為DriveONE雙電機四驅系統、當代Amperex科技有限公司、有限三元鋰電池。

為了顯示其沖擊高端的決心，Aouita不僅推出了三款標準款，還推出了一款紀梵希聯名款Aouita 0110，售價60萬元，全球限量僅500臺。

從長安汽車引入當代Amperex Technology有限公司和華為的那一天起，似乎奧伊塔就注定要引起大眾的關注，如今終于開始迎接市場的考驗。

CHN首款車型34.99萬元起。

作為高端車的一員，設計不能含糊。

外觀上，Aouita 11由位于德國慕尼黑的Aouita全球設計中心運營，呈現出超跑與SUV一體化的特點。其軸距長達2975mm，車身長度為4880mm，長寬比為1.23。車輛重心更低，運動性能更強。

Aouita 11的前臉采用了圓盤翼形設計，配合標志性的F型曲率大燈，外觀非常簡潔大氣。車身側面采用懸浮式車身造型，線條酷似超跑。尾部設計上，流體后舷窗和風帆式主動升降尾翼體現了跑車和SUV的共同基因。

動力系統方面，Aouita 11搭載的CHN平臺提供雙電機四驅系統，前置交流異步電機，后置永磁同步電機。雙電機最大功率可達425kW，最大扭矩650Nm。長續航版加速時間僅為3.98秒，長續航版加速時間為4.5秒。

而且Aouita 11采用華為DriveONE三合一電驅動單元，集電機、電控、減速器于一體，配合前雙橫臂+后多連桿懸掛結構，鋁合金輕量化底盤配合輕量化車身，可減輕車重30%。

續航方面，Aouita 11搭載了當代Amperex科技有限公司的三元鋰離子電池組。長續航車型電池容量為90 kW·h，續航里程(CLTC)為555km；當電池容量為116 kW時，續航里程(CLTC)長達680 km。

作為華為支持的車型，Aouita 11的智能駕駛配置不容小覷。全系標配基于華為ADS的AVATRANS智能導航系統，3個激光雷達，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，共34個傳感器。

駕駛功能方面，Aouita 11擁有高速NCA智能駕駛導航輔助功能。在高速和城市快速路場景下，車輛可以自動識別限速標志并調整限速，自動跟隨前車，自動停車啟動，自動變道。泊車配備智能泊車輔助系統，支持AVP泊車服務、APA自動泊車輔助和RPA遠程泊車。

在充電方面，Aouita此前已宣布與bp合作，共同推進高壓快充網絡建設。雙方計劃到2023年底，在全國19個城市建設100個以上標準化高壓快充站，單站功率達到480 kW，單最大功率達到240 kW。最快今年年底，北京、廣州、深圳等一線城市的用戶就能享受到高效的能量補充模式。

此外，奧維塔還計劃接入包括國家電網、南方電網、TELD、星星充電等主流運營商在內的近20萬個公共充電樁。

隨著會議接近尾聲，當代安培科技有限公司董事長曾玉群、華為輪值董事長徐志軍、長安汽車負責人朱華榮也在奧維塔體驗中心進行了視頻亮相。奧伊塔11的車型和定價似乎與蔚來直接競爭，其體驗中心的建設也頗為相似。今年，奧伊塔的體驗中心將覆蓋110個城市。

此外，Aouita 11長續航版和Aouita 011將于今年12月交付，Aouita 11長續航雙電機豪華版將于明年一季度交付。

長安汽車彎道加速。

發布會一開始，Aouita董事長兼CEO譚本洪就建議Aouita在2018年7月出發，確定自己的長期，最后與消費者見面。

Aouita背后的故事真的很長遠，只是成立之初沒有“想法”。

奧伊塔曾經是長安和蔚來的合資企業。本來是想在高端電動車市場掀起一場風暴，但兩家當時都是一地雞毛。

2018年，蔚來風波不斷，全年凈虧損96億。

與此同時，長安汽車的絕對主力長安福特由于產品更新速度和質量問題，銷量下降了50%。

家家有本難念的經，同樣適用于企業。

因此，經過一段時間的左右為難，蔚來最終在2020年選擇了退出，2021年，長安蔚來正式更名為奧維塔科技有限公司。

蔚來可以拉開距離，她已經坐上了新動力的頭把交椅，但是長安在新能源上的短板不允許放棄奧伊塔。因此，長安不僅引入了在電池領域擁有絕對話語權的當代安培科技有限公司，還成功與華為進行了斡旋。

這就是今天的奧伊塔，備受矚目。

考慮到Aouita的“內容”和Aouita的高壓充電電池技術，投入了最多心血的長安似乎并不能成為消費者購買的決定因素。

但長安在奧伊塔身上的注，遠非當代安普科技有限公司和華為可比。

在三家公司簽署協議時，當代安培科技有限公司在電池領域擁有絕對的話語權，華為也與BAIC和廣汽等公司達成了合作。長安只是眾多選擇之一。另一方面，長安在新能源領域幾乎一貧如洗。

長安汽車的實力毋庸置疑。在最新的世界500強榜單中，長安汽車的母公司中國兵裝集團赫然在列。今年3月，長安汽車以13.2萬輛的批發銷量超越南北大眾，首次代表自主車企摘得銷量桂冠的榮耀。

然而，長安的利潤和行業地位……全部來自其燃油車業務的紅利。長安汽車2021年銷售的230萬輛汽車中，新能源乘用車和商用車總銷量僅為11.4萬輛，銷售收入12.36億。仔細算了一下，平均出廠價才10800元，利潤可想而知。

燃油車一騎，新能源就沒市場了。正是在這樣的背景下，長安選擇了與當代Amperex Technology Co .，Limited和華為合作，重振專注高端的奧伊塔。

不僅如此，今年4月，長安新能源品牌正式命名為“長安深藍”，定位為數碼純電動品牌，并推出SL03，主打中端。

未來，隨著雙碳政策的不斷推進，新能源汽車規模化取代燃油汽車只是時間問題，這已經是行業共識。不僅在中國、歐洲和日本，還宣布了停售燃油車的具體日期。

長安想要穩固自己的主導地位，就不得不在新能源的轉型上堅定而謹慎。之前的油改電戰略已經“占了小便宜，失去了先機”。現在在純電領域尋求合作，似乎又回到了汽車行業合資品牌崛起的時候。長安選擇了福特和馬自達。

而奧烏塔的崛起，更像是長安借助華為和王寧的技術和影響力，開始加速彎道。

結局

長安汽車要想成為變革時代的“長安”，就要打好奧伊塔這張牌。

如果說深藍是長安憑借銷量打造的汽車市場的先鋒，那么奧伊塔就是規劃中的大將。畢竟后者的利潤和議價能力與前者相差甚遠。

目前除了比亞迪之外，很多自主品牌的新能源布局，如東風楓藍地圖、SAIC智機、廣汽愛安等，都處于起步階段，再趕上也不遲。

就像發布會前的15分鐘熱身，雖然道路曲折，但后來者可能會先到。

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全國零售價從34.99萬元到40.99萬元不等。全系標配AVATRANS智能導航系統、華為DriveONE雙電機四驅系統、當代Amperex科技有限公司、有限三元鋰電池。

為了顯示其沖擊高端的決心，Aouita不僅推出了三款標準款，還推出了一款紀梵希聯名款Aouita 0110，售價60萬元，全球限量僅500臺。

從長安汽車引入當代Amperex Technology有限公司和華為的那一天起，似乎奧伊塔就注定要引起大眾的關注，如今終于開始迎接市場的考驗。

CHN首款車型34.99萬元起。

作為高端車的一員，設計不能含糊。

外觀上，Aouita 11由位于德國慕尼黑的Aouita全球設計中心運營，呈現出超跑與SUV一體化的特點。其軸距長達2975mm，車身長度為4880mm，長寬比為1.23。車輛重心更低，運動性能更強。

Aouita 11的前臉采用了圓盤翼形設計，配合標志性的F型曲率大燈，外觀非常簡潔大氣。車身側面采用懸浮式車身造型，線條酷似超跑。尾部設計上，流體后舷窗和風帆式主動升降尾翼體現了跑車和SUV的共同基因。

動力系統方面，Aouita 11搭載的CHN平臺提供雙電機四驅系統，前置交流異步電機，后置永磁同步電機。雙電機最大功率可達425kW，最大扭矩650Nm。長續航版加速時間僅為3.98秒，長續航版加速時間為4.5秒。

而且Aouita 11采用華為DriveONE三合一電驅動單元，集電機、電控、減速器于一體，配合前雙橫臂+后多連桿懸掛結構，鋁合金輕量化ch……sis配合輕量化車身，可減輕車重30%。

續航方面，Aouita 11搭載了當代Amperex科技有限公司的三元鋰離子電池組。長續航車型電池容量為90 kW·h，續航里程(CLTC)為555km；當電池容量為116 kW時，續航里程(CLTC)長達680 km。

作為華為支持的車型，Aouita 11的智能駕駛配置不容小覷。全系標配基于華為ADS的AVATRANS智能導航系統，3個激光雷達，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，共34個傳感器。

駕駛功能方面，Aouita 11擁有高速NCA智能駕駛導航輔助功能。在高速和城市快速路場景下，車輛可以自動識別限速標志并調整限速，自動跟隨前車，自動停車啟動，自動變道。泊車配備智能泊車輔助系統，支持AVP泊車服務、APA自動泊車輔助和RPA遠程泊車。

在充電方面，Aouita此前已宣布與bp合作，共同推進高壓快充網絡建設。雙方計劃到2023年底，在全國19個城市建設100個以上標準化高壓快充站，單站功率達到480 kW，單最大功率達到240 kW。最快今年年底，北京、廣州、深圳等一線城市的用戶就能享受到高效的能量補充模式。

此外，奧維塔還計劃接入包括國家電網、南方電網、TELD、星星充電等主流運營商在內的近20萬個公共充電樁。

隨著會議接近尾聲，當代安培科技有限公司董事長曾玉群、華為輪值董事長徐志軍、長安汽車負責人朱華榮也在奧維塔體驗中心進行了視頻亮相。奧伊塔11的車型和定價似乎與蔚來直接競爭，其體驗中心的建設也頗為相似。今年，奧伊塔的體驗中心將覆蓋110個城市。

此外，Aouita 11長續航版和Aouita 011將于今年12月交付，Aouita 11長續航雙電機豪華版將于明年一季度交付。

長安汽車彎道加速。

發布會一開始，Aouita董事長兼CEO譚本洪就建議Aouita在2018年7月出發，確定自己的長期，最后與消費者見面。

Aouita背后的故事真的很長遠，只是成立之初沒有“想法”。

奧伊塔曾經是長安和蔚來的合資企業。本來是想在高端電動車市場掀起一場風暴，但兩家當時都是一地雞毛。

2018年，蔚來風波不斷，全年凈虧損96億。

與此同時，長安汽車的絕對主力長安福特由于產品更新速度和質量問題，銷量下降了50%。

家家有本難念的經，同樣適用于企業。

因此，經過一段時間的左右為難，蔚來最終在2020年選擇了退出，2021年，長安蔚來正式更名為奧維塔科技有限公司。

蔚來可以拉開距離，她已經坐上了新動力的頭把交椅，但是長安在新能源上的短板不允許放棄奧伊塔。因此，長安不僅引入了在電池領域擁有絕對話語權的當代安培科技有限公司，還成功與華為進行了斡旋。

這就是今天的奧伊塔，備受矚目。

考慮到Aouita的“內容”和Aouita的高壓充電電池技術，投入了最多心血的長安似乎并不能成為消費者購買的決定因素。

但長安在奧伊塔身上的注，遠非當代安普科技有限公司和華為可比。

在三家公司簽署協議時，當代安培科技有限公司在電池領域擁有絕對的話語權，華為也與BAIC和廣汽等公司達成了合作。長安只是眾多選擇之一。另一方面，長安在新能源領域幾乎一貧如洗。

長安汽車的實力毋庸置疑。在最新的世界500強榜單中，長安汽車的母公司中國兵裝集團赫然在列。今年3月，長安汽車以13.2萬輛的批發銷量超越南北大眾，首次代表自主車企摘得銷量桂冠的榮耀。

然而，長安的利潤和行業地位……全部來自其燃油車業務的紅利。長安汽車2021年銷售的230萬輛汽車中，新能源乘用車和商用車總銷量僅為11.4萬輛，銷售收入12.36億。仔細算了一下，平均出廠價才10800元，利潤可想而知。

燃油車一騎，新能源就沒市場了。正是在這樣的背景下，長安選擇了與當代Amperex Technology Co .，Limited和華為合作，重振專注高端的奧伊塔。

不僅如此，今年4月，長安新能源品牌正式命名為“長安深藍”，定位為數碼純電動品牌，并推出SL03，主打中端。

未來，隨著雙碳政策的不斷推進，新能源汽車規模化取代燃油汽車只是時間問題，這已經是行業共識。不僅在中國、歐洲和日本，還宣布了停售燃油車的具體日期。

長安想要穩固自己的主導地位，就不得不在新能源的轉型上堅定而謹慎。之前的油改電戰略已經“占了小便宜，失去了先機”。現在在純電領域尋求合作，似乎又回到了汽車行業合資品牌崛起的時候。長安選擇了福特和馬自達。

而奧烏塔的崛起，更像是長安借助華為和王寧的技術和影響力，開始加速彎道。

結局

長安汽車要想成為變革時代的“長安”，就要打好奧伊塔這張牌。

如果說深藍是長安憑借銷量打造的汽車市場的先鋒，那么奧伊塔就是規劃中的大將。畢竟后者的利潤和議價能力與前者相差甚遠。

目前除了比亞迪之外，很多自主品牌的新能源布局，如東風楓藍地圖、SAIC智機、廣汽愛安等，都處于起步階段，再趕上也不遲。

就像發布會前的15分鐘熱身，雖然道路曲折，但后來者可能會先到。

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標簽：阿維塔長安阿維塔11蔚來福特

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