挪威是如何成為全球電動汽車領導者的？

2021年，挪威市場近65%的乘用車銷量來自純電動汽車，另外22%來自插電式混合動力汽車。這意味著去年挪威電動汽車的市場份額高達86.2%，高于世界上任何一個國家。

那么，挪威是如何成為全球電動汽車領導者的呢？不是因為地理環境合適，也不是因為挪威人更環保或者更關心氣候變化，而是因為該國持續了很長時間的需求側政策。

獨一無二的汽車稅收制度作為先鋒。

自1990年以來，挪威政府制定了一攬子激勵措施來推廣零排放車輛，如下圖所示:

對于挪威汽車消費者來說，購買或租賃電動汽車不需要繳納購置稅或進口稅，使用電動汽車也不需要繳納過路費，并享受一系列特權(免費停車等。);相比之下，購買燃油車需要繳納25%的增值稅和排放費。在一系列政策下，挪威的電動汽車普遍比燃油汽車更實惠。

例如，根據大眾汽車在挪威的官方價目表，燃油版高爾夫的進口價格為22046歐元，但需要額外支付4348歐元的二氧化碳稅、1715歐元的車輛重量稅和5512歐元的增值稅。加上各種稅費，這輛車的購買成本最終是34076歐元。e-Golf進口價格為33037歐元，高于燃油版，但稅費較少，最終購買成本為33286歐元。

圖片來源:Hjem

正如挪威EV協會秘書長克里斯蒂安娜·布(Christiana Bu)所說，“現在，買一輛新的電動汽車的價格幾乎和買一輛好的汽油或柴油汽車的價格一樣。”此外，這還沒有考慮到電動汽車更低的運營成本和“燃料”成本。

回顧挪威近30年的電動車政策，可以發現三個關鍵點。首先，一開始，挪威政府對購買、擁有和使用電動汽車的激勵措施是提高普及率的有效措施；第二，這些激勵不需要持續，可以隨著普及率的提高而逐漸減少；最后，更友好的電動汽車稅收結構可以有效促進電動汽車的購買。

由充足的充電基礎設施支持。

除了推出電動汽車激勵措施，挪威還投資建設一流的充電基礎設施，以支持向更可持續的電動汽車過渡。最初，奧斯陸一直是挪威新基礎設施的測試中心，并于2008年推出了首個市政電動汽車充電系統。到2015年，挪威擁有1萬個充電站。然而，在電動汽車數量達到7.2萬輛后，挪威很快意識到有必要進一步加快電動汽車充電基礎設施的建設，以鞏固稅收優惠政策的成功。

此后，挪威政府開始增加電動汽車的充電樁數量，承諾在主要高速公路上每50公里至少有一個快速充電站，并為供應商提供補貼以加快安裝速度。到2017年，挪威已成功將這些重點線路上的電動汽車充電樁數量從2014年的300個增加到約1500個，并在內貝內斯農村地區安裝了首個超級充電樁，可同時為28輛電動汽車充電。目前，挪威共有超過15000個公共充電站。在更大的范圍內，雖然挪威的人口只占歐盟人口的1%，但挪威的公共充電站數量幾乎是歐盟的8%。

在電動汽車住宅充電方面，挪威也采取了不同于其他國家的策略。一些挪威城市推出了資助計劃，以支持住宅合作社充電站的發展。

挪威對基礎設施的支持還包括商業運輸。2018年，挪威出租車已經可以使用無線充電，減少了尋找充電樁、插上充電頭和等待充電的時間。這種感應技術利用安裝在出租車停車位道路上的充電板與安裝在出租車內的接收器連接，使充電更加高效。

目前，挪威電動汽車市場沒有放緩的跡象。到2023年，挪威所有出租車將實現零排放，無線充電系統將有助于實現這一目標。此外，挪威正在努力實現其主要目標，即在2025年前銷售的所有新車都將是零排放(純電動汽車或氫動力汽車)，這使得挪威成為世界上第一個“禁止燃燒”的國家。

中國電動汽車試驗場。

通過盡快采取激勵措施，快速擴大基礎設施，并繼續開發無線充電等技術來滿足需求，挪威已經形成了一個注重生態的社會，挪威人將電動汽車視為一種更加輕松和自然的選擇。所以挪威成了中國電動車的試驗場。

目前，有十幾家中國汽車制造商正在向歐洲和美國出口電動汽車，其中大多數將挪威作為試驗場，包括比亞迪、蔚來汽車、Xpeng Motors和SAIC，它們都將電動汽車引入了挪威市場。

中國蔚來、小鵬等自主企業將挪威作為進入歐洲市場的第一站，主要有三個原因。一是因為挪威市場本身的優勢，如上述豐富的電動車優惠政策，電氣化程度高，相關基礎設施完善，消費者接受度高，成為了很好的試驗場。

第二點是挪威沒有本土的汽車制造商，所以所有的外國品牌在這里都是平等的。而中國則在新能源汽車領域布局較早。目前在動力電池的產品研發、質量驗證、產業鏈布局等方面優勢明顯，這也給了本土車企挺進挪威市場的勇氣。

再次，相對于在挪威的銷售，中國車企更喜歡依靠在成熟的挪威市場積累的經驗和品牌知名度，進而撬開歐洲市場。通過學習和適應挪威市場，車企可以為未來拓展到更廣闊的歐洲市場打下基礎。正如挪威駐北京大使館商務參贊Rolf Almklov所說，“如果中國汽車公司在挪威做得很好，這對所有其他歐洲市場來說都是一個好兆頭。”2021年，挪威市場近65%的乘用車銷量來自純電動汽車，另外22%來自插電式混合動力……希克斯。這意味著去年挪威電動汽車的市場份額高達86.2%，高于世界上任何一個國家。

那么，挪威是如何成為全球電動汽車領導者的呢？不是因為地理環境合適，也不是因為挪威人更環保或者更關心氣候變化，而是因為該國持續了很長時間的需求側政策。

獨一無二的汽車稅收制度作為先鋒。

自1990年以來，挪威政府制定了一攬子激勵措施來推廣零排放車輛，如下圖所示:

對于挪威汽車消費者來說，購買或租賃電動汽車不需要繳納購置稅或進口稅，使用電動汽車也不需要繳納過路費，并享受一系列特權(免費停車等。);相比之下，購買燃油車需要繳納25%的增值稅和排放費。在一系列政策下，挪威的電動汽車普遍比燃油汽車更實惠。

例如，根據大眾汽車在挪威的官方價目表，燃油版高爾夫的進口價格為22046歐元，但需要額外支付4348歐元的二氧化碳稅、1715歐元的車輛重量稅和5512歐元的增值稅。加上各種稅費，這輛車的購買成本最終是34076歐元。e-Golf進口價格為33037歐元，高于燃油版，但稅費較少，最終購買成本為33286歐元。

圖片來源:Hjem

正如挪威EV協會秘書長克里斯蒂安娜·布(Christiana Bu)所說，“現在，買一輛新的電動汽車的價格幾乎和買一輛好的汽油或柴油汽車的價格一樣。”此外，這還沒有考慮到電動汽車更低的運營成本和“燃料”成本。

回顧挪威近30年的電動車政策，可以發現三個關鍵點。首先，一開始，挪威政府對購買、擁有和使用電動汽車的激勵措施是提高普及率的有效措施；第二，這些激勵不需要持續，可以隨著普及率的提高而逐漸減少；最后，更友好的電動汽車稅收結構可以有效促進電動汽車的購買。

由充足的充電基礎設施支持。

除了推出電動汽車激勵措施，挪威還投資建設一流的充電基礎設施，以支持向更可持續的電動汽車過渡。最初，奧斯陸一直是挪威新基礎設施的測試中心，并于2008年推出了首個市政電動汽車充電系統。到2015年，挪威擁有1萬個充電站。然而，在電動汽車數量達到7.2萬輛后，挪威很快意識到有必要進一步加快電動汽車充電基礎設施的建設，以鞏固稅收優惠政策的成功。

此后，挪威政府開始增加電動汽車的充電樁數量，承諾在主要高速公路上每50公里至少有一個快速充電站，并為供應商提供補貼以加快安裝速度。到2017年，挪威已成功將這些重點線路上的電動汽車充電樁數量從2014年的300個增加到約1500個，并在內貝內斯農村地區安裝了首個超級充電樁，可同時為28輛電動汽車充電。目前，挪威共有超過15000個公共充電站。在更大的范圍內，雖然挪威的人口只占歐盟人口的1%，但挪威的公共充電站數量幾乎是歐盟的8%。

在電動汽車住宅充電方面，挪威也采取了不同于其他國家的策略。一些挪威城市推出了資助計劃，以支持住宅合作社充電站的發展。

挪威對基礎設施的支持還包括商業運輸。2018年，挪威出租車已經可以使用無線充電，減少了尋找充電樁、插上充電頭和等待充電的時間。這種感應技術利用安裝在出租車停車位道路上的充電板與安裝在出租車內的接收器連接，使充電更加高效。

目前，挪威電動汽車市場沒有放緩的跡象。到2023年，挪威所有出租車將實現零排放，無線充電系統將有助于實現這一目標。此外，挪威正在努力實現其主要目標，即在2025年前銷售的所有新車都將是零排放(純電動汽車或氫動力汽車)，這使得挪威成為世界上第一個“禁止燃燒”的國家。

中國電動汽車試驗場。

通過盡快采取激勵措施，快速擴大基礎設施，并繼續開發無線充電等技術來滿足需求，挪威已經形成了一個注重生態的社會，挪威人將電動汽車視為一種更加輕松和自然的選擇。所以挪威成了中國電動車的試驗場。

目前，有十幾家中國汽車制造商正在向歐洲和美國出口電動汽車，其中大多數將挪威作為試驗場，包括比亞迪、蔚來汽車、Xpeng Motors和SAIC，它們都將電動汽車引入了挪威市場。

中國蔚來、小鵬等自主企業將挪威作為進入歐洲市場的第一站，主要有三個原因。一是因為挪威市場本身的優勢，如上述豐富的電動車優惠政策，電氣化程度高，相關基礎設施完善，消費者接受度高，成為了很好的試驗場。

第二點是挪威沒有本土的汽車制造商，所以所有的外國品牌在這里都是平等的。而中國則在新能源汽車領域布局較早。目前在動力電池的產品研發、質量驗證、產業鏈布局等方面優勢明顯，這也給了本土車企挺進挪威市場的勇氣。

再次，相對于在挪威的銷售，中國車企更喜歡依靠在成熟的挪威市場積累的經驗和品牌知名度，進而撬開歐洲市場。通過學習和適應挪威市場，車企可以為未來拓展到更廣闊的歐洲市場打下基礎。正如挪威駐北京大使館商務參贊Rolf Almklov所說，“如果中國汽車公司在挪威做得很好，這對所有其他歐洲市場來說都是一個好兆頭。”

標簽：蔚來小鵬比亞迪北京大眾

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