兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”上透露，該公司將推出劃時代的新電池單元，以增加續航里程，降低生產成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產品的量產。
這是特斯拉的4680圓柱形電池。按照計劃，將于2022年底量產。
4680圓柱電池全稱是4680規格無極圓柱電池。圓柱形電池，顧名思義，就是電池的形狀為圓柱形，4680表示電池的規格——46表示圓柱形電池的直徑為46mm，80表示電池的高度為80 mm。
根據特斯拉公布的數據，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛的續航里程也將增加16%。未來，結合電池材料和車輛設計的改進，續航里程凈增量將高達56%，生產成本將節省54%。
馬斯克一再強調，4680電池有望在2022年支持多達100萬輛電動汽車的生產，但時至今日，該電池的量產仍處于早期和艱難的階段。
盡管困難重重，但馬斯克對4680電池的未來充滿信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動汽車行業的規則”。如果年底的產量能夠達到預期，馬斯克將在2023年年中推出Cybertruck。前兩年這款電動皮卡屢次跳票，是典型的“前期生產，后期難產”。
然而，4680電池的產量一直有限，以至于特斯拉不得不繼續依賴其德克薩斯州新工廠生產的2170電池。
“需要明確的是，我們目前正在生產2170電池的電動汽車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產。特斯拉今年不需要依賴4680電池，但明年4680電池將發揮非常重要的作用。”馬斯克在剛剛過去的股東大會上表示，4680電池的量產進度不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。
最起碼對Cybertruck的順利量產至關重要。
特斯拉在發布Cybertruck時承諾了一系列優異的性能，而4680電池是實現這些承諾所必需的。由于4680電池采用了許多創新技術，特斯拉目前很難預測其產量的增長速度。就連作為舵手的馬斯克也有信心只在今年年底實現高生產率。
北美的行業分析師預測，在2023年5月之前，特斯拉4680電池的產能很難達到預期。事實上，4680電池的量產除了產能爬坡緩慢，還缺少一些生產環節的原材料和制造改進。
一些分析師認為，特斯拉的4680看起來像一個“更大”的電池，沒有太多的技術創新，量產遠遠落后于原計劃。半結果是影響特斯拉電動皮卡Cybertruck和電動半掛卡車的量產。
“這是電池展。”
雪牛資本(Snow Bull Capital)首席執行官、特斯拉所有者泰勒·奧甘(Taylor Ogan)對《美國汽車新聞》表示，特斯拉的電池創新仍然任重道遠。“我一直以為特斯拉的4680電池會在很多方面超越2170，但其實亮點并不突出。”
前路漫漫，挫折不可避免。
在柏林，特斯拉已經開始生產基于2170電池的Model Y。繼德州超級工廠開始生產4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。
在全球范圍內，很多車主都拿到了4680電池的Model Y，但是對比弗里蒙特工廠生產的2170電池的車型，似乎4680電池的新車并沒有想象中的那么驚艷。
4680電池一直是投資者非常關注的話題，因為電池新技術和電動車制造生態被視為……特斯拉未來計劃的關鍵。嗅覺敏銳的華爾街分析師已經發現了特斯拉在電池領域的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報會議上提到的大部分問題都圍繞著4680電池。
華爾街投資銀行Cowen的分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究報告中表示，特斯拉最近在新電池和自動駕駛等“技術”領域遇到了困難。如果這些問題持續存在，這家電動汽車制造商未來將面臨新的壓力。
在過去的幾年里，由于頻繁的產品跳票和華而不實的旗幟，投資者對特斯拉越來越不滿。兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”上透露，該公司將推出劃時代的新電池單元，以增加續航里程，降低生產成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產品的量產。
這是特斯拉的4680圓柱形電池。按照計劃，將于2022年底量產。
4680圓柱電池全稱是4680規格無極圓柱電池。圓柱形電池，顧名思義，就是電池的形狀為圓柱形，4680表示電池的規格——46表示圓柱形電池的直徑為46mm，80表示電池的高度為80 mm。
根據特斯拉公布的數據，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛的續航里程也將增加16%。未來，結合電池材料和車輛設計的改進，續航里程凈增量將高達56%，生產成本將節省54%。
馬斯克一再強調，4680電池有望在2022年支持多達100萬輛電動汽車的生產，但時至今日，該電池的量產仍處于早期和艱難的階段。
盡管困難重重，但馬斯克對4680電池的未來充滿信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動汽車行業的規則”。如果年底的產量能夠達到預期，馬斯克將在2023年年中推出Cybertruck。前兩年這款電動皮卡屢次跳票，是典型的“前期生產，后期難產”。
然而，4680電池的產量一直有限，以至于特斯拉不得不繼續依賴其德克薩斯州新工廠生產的2170電池。
“需要明確的是，我們目前正在生產2170電池的電動汽車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產。特斯拉今年不需要依賴4680電池，但明年4680電池將發揮非常重要的作用。”馬斯克在剛剛過去的股東大會上表示，4680電池的量產進度不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。
最起碼對Cybertruck的順利量產至關重要。
特斯拉在發布Cybertruck時承諾了一系列優異的性能，而4680電池是實現這些承諾所必需的。由于4680電池采用了許多創新技術，特斯拉目前很難預測其產量的增長速度。就連作為舵手的馬斯克也有信心只在今年年底實現高生產率。
北美的行業分析師預測，在2023年5月之前，特斯拉4680電池的產能很難達到預期。事實上，4680電池的量產除了產能爬坡緩慢，還缺少一些生產環節的原材料和制造改進。
一些分析師認為，特斯拉的4680看起來像一個“更大”的電池，沒有太多的技術創新，量產遠遠落后于原計劃。半結果是影響特斯拉電動皮卡Cybertruck和電動半掛卡車的量產。
“這是電池展。”
雪牛資本(Snow Bull Capital)首席執行官、特斯拉所有者泰勒·奧甘(Taylor Ogan)對《美國汽車新聞》表示，特斯拉的電池創新仍然任重道遠。“我一直以為特斯拉的46……電池在很多方面會超越2170，但其實亮點并不突出。"
前路漫漫，挫折不可避免。
在柏林，特斯拉已經開始生產基于2170電池的Model Y。繼德州超級工廠開始生產4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。
在全球范圍內，很多車主都拿到了4680電池的Model Y，但是對比弗里蒙特工廠生產的2170電池的車型，似乎4680電池的新車并沒有想象中的那么驚艷。
4680電池一直是投資者非常關注的話題，因為新的電池技術和電動汽車制造生態被視為特斯拉未來計劃的關鍵。嗅覺敏銳的華爾街分析師已經發現了特斯拉在電池領域的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報會議上提到的大部分問題都圍繞著4680電池。
華爾街投資銀行Cowen的分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究報告中表示，特斯拉最近在新電池和自動駕駛等“技術”領域遇到了困難。如果這些問題持續存在，這家電動汽車制造商未來將面臨新的壓力。
在過去的幾年里，由于頻繁的產品跳票和華而不實的旗幟，投資者對特斯拉越來越不滿。
上月，王鳳英正式辭去長城汽車總經理一職，雖說仍繼續從事公司相關的戰略管理工作，但是在長城內部已不再擔任實質性職務。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，豐田宣布，由于日本爆發本土疫情，該公司將于8月8日晚間在位于日本中部的一座工廠內，暫停一條生產線的夜班班次。此前，該公司在8月8日晚間也暫停了該生產線的運營。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，有些時候，汽車經銷商在召回車輛的時候，可以不通過美國高速公路安全管理局（NHTSA）。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，8月9日，大陸集團表示，隨著供應鏈和半導體供應的改善，該公司預計下半年汽車產量將增加。
1900/1/1 0:00:002021年，在挪威市場的乘用車銷量中，近65來自純電動汽車，另外22來自插電式混合動力汽車。這意味著去年挪威電動汽車的市場份額高達862，高過全球任何一個國家。
1900/1/1 0:00:00分享在中級中大型轎車中一提到“運動”大家往往會想到“BBA”，不能否認，無論是“34C”還是“56E”，它們在人們心中已經根深蒂固了，其實玩“運動”也并非德國人專屬，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航