7月份，長城緩過來了？

上個月，王鳳英正式辭去長城汽車總經理一職。雖然他繼續從事與公司相關的戰略管理，但他不再在長城公司擔任實質性職務。

作為一個站在長城汽車和魏建軍背后的女人，王鳳英的離開在幾年前長城下定決心轉型的時候就注定了，那是傳統企業轉向科技公司的必然代價。

當然，內部組織架構的調整只是長城系統性轉向的冰山一角。思維模式、戰略方針、產品布局、服務重構...每一步都是環環相扣的，每一步都要步步為營，必然伴隨著痛苦。

由此可見，當比亞迪利用其強大的成本控制能力和技術積累，在混動市場點燃熊熊烈火的時候，當長安、吉利乃至奇瑞紛紛采取多品牌戰略搶占新池的時候，原本站在頭把交椅的長城難免尷尬，轉型的陣痛遍布長城的每一個神經末梢。

重塑，價值

前段時間略顯疲態的哈弗、戰略轉型的威品牌、資源有限的長城皮卡拼湊出了長城的悲情面孔，核心主板遭遇嚴峻挑戰。原有產品的市場競爭力正在經歷創新的過程，新產品帶來的市場增量還有待時間和市場的檢驗。

但這，王力可·馮英的離開，是轉型的必然代價，這種局面越不利，越考驗長城的戰略定力。可喜的是，長城的形態似乎在內外動蕩中越來越穩固，呈現出一種突破陣痛期，迎來新周期的姿態。

剛剛過去的7月，長城進一步擴大增長態勢，新車銷量達到101，920輛，同比增長11.32%。

今年1-7月，長城新車累計銷量定格在620，445輛，同比仍下滑12.58%。但今年以來整體下降趨勢一直在縮小。如果長城能保持目前的進攻狀態，未來5個月長城實現逆轉也是大概率事件。

長城核心板塊正在逐漸重新找回市場節奏，這不僅受到供應鏈回暖和購置稅減半政策的推動，也受到內部技術體系和品牌價值裂變的影響。

7月，哈弗品牌銷售61，279輛，同比增長7.14%，這也是哈弗年內銷量首次轉正。雖然“鐵王座”上的哈弗不得不避開比亞迪宋的鋒芒，但27638輛，同比增長7.35%，依然顯示了其執政能力，而哈弗不斷拓寬生存空間的努力更是一筆階段性的賬。

更可喜的是，除了哈弗H6，哈弗全新的產品矩陣也在打造一支不可忽視的防守力量，哈弗大狗就是其中的代表車型之一。

7月，哈弗大狗銷量10610輛，同比增長45.36%，是長城品類創新戰略下孵化的果實。今晚，狗品類的第二款產品哈弗酷狗也將登臺。就是跟隨哈弗大狗的腳步，再次深挖年輕市場的價值深度和寬度。

哈弗希望通過大狗和酷狗的聚合效應，打造更具競爭力的狗系列產品矩陣，在日益內卷化的10-15萬核心價格區間，突破產品和價值觀的束縛，構建完全不同的產品墻。

威品牌方面，7月新車銷售3034輛。單從銷量來看，威品牌還處于低谷，但任何事情都有一個過程，即使是特斯拉也經歷了多年的困難才最終被大眾接受。

更何況從品牌形象和口碑來看，威品牌確實是在走出一條向上的曲線。面對不可抗拒的命運……整個汽車行業的d和新能源市場意想不到的沖擊速度，在長城強大的制造體系和自主研發體系的全力支持下，沖在長城高端轉型的最前沿，是威派義不容辭的使命。

上個月，李瑞峰對擴展程序技術的攻擊成為汽車圈的熱點事件。當然你可以說威派著急了，但這與其說是技術路線之爭，不如說是對傳統車企轉型價值的重新審視和反思。

對于華為，威派是發自內心的尊重；對于新勢力，魏派心里也有認可。但尊重和認可并不意味著妥協。

威品牌并不是要跟隨任何人的腳步，它有自己“固執”的底層發展邏輯，那就是堅持技術創新，不能有絲毫懈怠。毫無疑問，威派現在是最能展現長城戰略實力的表演家。

此外，歐拉品牌7月銷量為8829輛，同比增長21.76%。1-7月，共銷售新車67.955輛，同比增長13.64%。其實現在的歐拉并不容易。一方面是調整產品結構，提高溢價能力。另一方面是重塑品牌形象，創造獨特的品牌價值。哪一個都夠歐拉喝一壺了。

《芭蕾貓》伴隨著爭議，但可以看出，在歐拉眼里，他堅信復古、時尚的氣息是一種稀缺，是一種引導。為此，從R&D和制造到內部架構再到服務營銷，它也在建立一個全新的用戶生態和價值體系。不管前面的路會怎樣，至少現在歐拉有了堅定的決心。

而且從目前的市場情況來看，歐拉已經占據了自己的一席之地。接下來，如何發揮長城在核心三電技術上的積累，從產品設計和市場定位的女性視角，為長城打造新能源市場的爆款產品，是歐拉必須經歷的考驗。

長城的適應性改造

值得注意的是，在長城7月份的銷售數據中，明確提到了高價值、智能化產品的銷售占比不斷提升，20萬元以上車型的銷售占比從2021年的10%提升至15.17%。基于檸檬平臺(含檸檬混動DHT)、坦克平臺、咖啡智能科技品牌的車輛銷量占比也從2021年的57%提升至75.8%。

其中比較典型的品牌就是tank。在坦克300和坦克500的保駕護航下，7月銷量達到12473輛，同比增長128.03%。1-7月，銷售新車66，567輛，同比增長72.71%。

其中，坦克300銷量9955輛，同比增長81.99%，坦克500銷量2518輛。毫無疑問，坦克的兩款產品抓住了長城品牌深度發展的戰略機遇期，在密不透風的高端江湖中殺出一條血路。

無論是之前版本的《坦克300城》還是《坦克300的邊界版》，還是類似于Cybertank的衍生產品，坦克都有意從垂直領域橫向延伸傳統產品布局視野，積極探索存在的廣度和寬度。

而且，上個月初，坦克300在沙特正式上市。中東作為全球越野高潛力市場，被坦克選擇作為全球化的第一站，很大程度上可以證明坦克品牌在全球誕生的價值理念。

從一個品類到一個品牌，再帶動整個企業實現高端跨越，坦克承載了太多的期望，不僅要在國內市場阻擊國外品牌，還要踏上全球市場展示中國實力。

坦克要刷新市場對銷量和品牌的固有認知，為長城的既定規劃和長遠發展積累更多的時間思維勢能。

也許，長城這艘巨輪曾經失望過，但它并沒有迷失。近兩年來，長城汽車在技術研發、內部架構、產品布局、營銷創新等方面的轉型賦能相對成功。在全新的全價值鏈體系支撐下，呈現出蓬勃的年輕化和適應性變革。

據長城介紹，他構建了一套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力構成的森林般的生態，促進了企業各維度的快速發展。上個月，王鳳英正式辭去長城汽車總經理一職。雖然……e繼續從事與公司相關的戰略管理工作，不再在長城公司擔任實質性職務。

作為一個站在長城汽車和魏建軍背后的女人，王鳳英的離開在幾年前長城下定決心轉型的時候就注定了，那是傳統企業轉向科技公司的必然代價。

當然，內部組織架構的調整只是長城系統性轉向的冰山一角。思維模式、戰略方針、產品布局、服務重構...每一步都是環環相扣的，每一步都要步步為營，必然伴隨著痛苦。

由此可見，當比亞迪利用其強大的成本控制能力和技術積累，在混動市場點燃熊熊烈火的時候，當長安、吉利乃至奇瑞紛紛采取多品牌戰略搶占新池的時候，原本站在頭把交椅的長城難免尷尬，轉型的陣痛遍布長城的每一個神經末梢。

重塑，價值

前段時間略顯疲態的哈弗、戰略轉型的威品牌、資源有限的長城皮卡拼湊出了長城的悲情面孔，核心主板遭遇嚴峻挑戰。原有產品的市場競爭力正在經歷創新的過程，新產品帶來的市場增量還有待時間和市場的檢驗。

但這，王力可·馮英的離開，是轉型的必然代價，這種局面越不利，越考驗長城的戰略定力。可喜的是，長城的形態似乎在內外動蕩中越來越穩固，呈現出一種突破陣痛期，迎來新周期的姿態。

剛剛過去的7月，長城進一步擴大增長態勢，新車銷量達到101，920輛，同比增長11.32%。

今年1-7月，長城新車累計銷量定格在620，445輛，同比仍下滑12.58%。但今年以來整體下降趨勢一直在縮小。如果長城能保持目前的進攻狀態，未來5個月長城實現逆轉也是大概率事件。

長城核心板塊正在逐漸重新找回市場節奏，這不僅受到供應鏈回暖和購置稅減半政策的推動，也受到內部技術體系和品牌價值裂變的影響。

7月，哈弗品牌銷售61，279輛，同比增長7.14%，這也是哈弗年內銷量首次轉正。雖然“鐵王座”上的哈弗不得不避開比亞迪宋的鋒芒，但27638輛，同比增長7.35%，依然顯示了其執政能力，而哈弗不斷拓寬生存空間的努力更是一筆階段性的賬。

更可喜的是，除了哈弗H6，哈弗全新的產品矩陣也在打造一支不可忽視的防守力量，哈弗大狗就是其中的代表車型之一。

7月，哈弗大狗銷量10610輛，同比增長45.36%，是長城品類創新戰略下孵化的果實。今晚，狗品類的第二款產品哈弗酷狗也將登臺。就是跟隨哈弗大狗的腳步，再次深挖年輕市場的價值深度和寬度。

哈弗希望通過大狗和酷狗的聚合效應，打造更具競爭力的狗系列產品矩陣，在日益內卷化的10-15萬核心價格區間，突破產品和價值觀的束縛，構建完全不同的產品墻。

威品牌方面，7月新車銷售3034輛。單從銷量來看，威品牌還處于低谷，但任何事情都有一個過程，即使是特斯拉也經歷了多年的困難才最終被大眾接受。

更何況從品牌形象和口碑來看，威品牌確實是在走出一條向上的曲線。面對整個汽車行業不可阻擋的趨勢和新能源市場意想不到的沖擊速度，是……ei Pai義不容辭的使命，在長城強大的制造體系和自主研發體系的全力支持下，沖在長城高端轉型的最前沿。

上個月，李瑞峰對擴展程序技術的攻擊成為汽車圈的熱點事件。當然你可以說威派著急了，但這與其說是技術路線之爭，不如說是對傳統車企轉型價值的重新審視和反思。

對于華為，威派是發自內心的尊重；對于新勢力，魏派心里也有認可。但尊重和認可并不意味著妥協。

威品牌并不是要跟隨任何人的腳步，它有自己“固執”的底層發展邏輯，那就是堅持技術創新，不能有絲毫懈怠。毫無疑問，威派現在是最能展現長城戰略實力的表演家。

此外，歐拉品牌7月銷量為8829輛，同比增長21.76%。1-7月，共銷售新車67.955輛，同比增長13.64%。其實現在的歐拉并不容易。一方面是調整產品結構，提高溢價能力。另一方面是重塑品牌形象，創造獨特的品牌價值。哪一個都夠歐拉喝一壺了。

《芭蕾貓》伴隨著爭議，但可以看出，在歐拉眼里，他堅信復古、時尚的氣息是一種稀缺，是一種引導。為此，從R&D和制造到內部架構再到服務營銷，它也在建立一個全新的用戶生態和價值體系。不管前面的路會怎樣，至少現在歐拉有了堅定的決心。

而且從目前的市場情況來看，歐拉已經占據了自己的一席之地。接下來，如何發揮長城在核心三電技術上的積累，從產品設計和市場定位的女性視角，為長城打造新能源市場的爆款產品，是歐拉必須經歷的考驗。

長城的適應性改造

值得注意的是，在長城7月份的銷售數據中，明確提到了高價值、智能化產品的銷售占比不斷提升，20萬元以上車型的銷售占比從2021年的10%提升至15.17%。基于檸檬平臺(含檸檬混動DHT)、坦克平臺、咖啡智能科技品牌的車輛銷量占比也從2021年的57%提升至75.8%。

其中比較典型的品牌就是tank。在坦克300和坦克500的保駕護航下，7月銷量達到12473輛，同比增長128.03%。1-7月，銷售新車66，567輛，同比增長72.71%。

其中，坦克300銷量9955輛，同比增長81.99%，坦克500銷量2518輛。毫無疑問，坦克的兩款產品抓住了長城品牌深度發展的戰略機遇期，在密不透風的高端江湖中殺出一條血路。

無論是之前版本的《坦克300城》還是《坦克300的邊界版》，還是類似于Cybertank的衍生產品，坦克都有意從垂直領域橫向延伸傳統產品布局視野，積極探索存在的廣度和寬度。

而且，上個月初，坦克300在沙特正式上市。中東作為全球越野高潛力市場，被坦克選擇作為全球化的第一站，很大程度上可以證明坦克品牌在全球誕生的價值理念。

從一個品類到一個品牌，再帶動整個企業實現高端跨越，坦克承載了太多的期望，不僅要在國內市場阻擊國外品牌，還要踏上全球市場展示中國實力。

坦克要刷新市場對銷量和品牌的固有認知，為長城的既定規劃和長遠發展積累更多的時間思維勢能。

也許，長城這艘巨輪曾經失望過，但它并沒有迷失。近兩年來，長城汽車在技術研發、內部架構、產品布局、營銷創新等方面的轉型賦能相對成功。在全新的全價值鏈體系支撐下，呈現出蓬勃的年輕化和適應性變革。

據長城介紹，他構建了一套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力構成的森林般的生態，促進了企業各維度的快速發展。

標簽：長城坦克哈弗魏牌歐拉

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