7月低庫存繼續阻礙美國車市復蘇

雖然，隨著汽車行業芯片和零部件短缺狀況的不斷緩解，全球輕型車市場銷量終于在6月份再次轉正，迎來了0.4%的小幅增長，但幸運的并不包括全球第二大單一市場美國。

由于汽車制造商和供應商的生產仍然受到芯片供應不足等因素的影響，7月份美國輕型汽車的銷量繼續下降，成為該市場自2021年8月以來連續第12個月下降。

LMC汽車表示，7月份，美國輕型汽車的零售額連續第三個月保持在100萬輛以下，按季節調整后的年化銷售率薩爾衡量，達到1330萬輛，略高于6月份的1322萬輛。同比而言，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預測下降9.2%至13%，其中LMC認為在12%左右。

從今年前7個月的整體情況來看，LMC指出，薩爾約為1370萬輛，因此其對2022年全年的預測將從6月的1430萬輛再次下調至1400萬輛。需要注意的是，今年年初，大多數機構認為美國市場今年將略有增長，預計銷量在1540萬至1550萬輛之間。接連下調意味著行業機構對今年美國車市的走勢越來越悲觀，已經普遍認可負增長的結局。

福特連續兩個月大幅增長。

的確，盡管一些行業分析師和美國汽車公司的高管表示，全球芯片供應逐漸改善，新車庫存可能在未來幾個月得到改善，但同時也有人對此表示擔憂。畢竟，人們普遍認為芯片短缺將在上半年得到解決。

從幾家公布具體銷量的車企表現來看，情況確實不容樂觀。

七家車企中，只有福特汽車公司同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月份之后，福特連續第二個月實現正增長。在連續兩個月大幅增長超過30%后，福特今年前7個月的降幅也收窄至3.3%。

福特逆市增長主要是因為去年6月以來核心嚴重缺失，導致大幅減產甚至停產。僅在上半年，就損失了35，000多輛汽車，使得今年的比較基數很低。當然，今年野馬Mach-E、野馬、野馬Sport、翼虎等新車型都提供了較大的漲幅，這也是福特重回增長軌道的重要原因之一。

更令人欣慰的是，福特表示，幾周前已經恢復接收F-150和全順的零售訂單，野馬Sport、Edge、Explorer和Ranger也在8月初再次接單，這表明目前供應鏈可能真的有所改善，接下來銷量可能會繼續回升。

其他六家車企中，本田和馬自達仍大幅下滑，但兩者降幅均較上月明顯收窄。

本田官方表示，即使供應鏈和物流繼續受限，但得益于強勁的市場需求，其旗下的本田和謳歌品牌7月份表現出極高的離職率。

本田還透露“生產線上的所有車型都已預售給消費者”。至于馬自達，雖然在7月份仍然下跌了28.5%，但這實際上是其自5月份以來銷量首次達到2萬輛，庫存情況實際上略好于本田。截至7月，仍有6868輛庫存，相當于6天的供應量。

日本和韓國面臨復蘇困難。

從其他車企來看，當上述車企的跌幅有所好轉時，部分車企的跌幅還在繼續擴大。其中，體量最大的豐田和整體市場一樣迎來了12連跌，跌幅仍達到21.2%。它的許多暢銷型號都不包括……nced跌幅較大，如漢蘭達49.2%，卡羅拉29.4%，凱美瑞23.8%。只有塔科馬和苔原皮卡分別增長了1.4%和66.0%。

眾所周知，由于芯片短缺和中國疫情導致的零部件運輸問題，豐田今年上半年的全球產量一直難以達到預期目標，尤其是在日本和北美生產的高端車型需要更多的芯片，產能更加有限。

同時，豐田表示，截至7月份，其車輛庫存為104，790輛，其中14，258輛在經銷商處，90，532輛在港口或運輸途中，而這些車輛僅相當于16天的供應量。從這一點來看，豐田的供應鏈依然處境艱難。

雖然7月份已經是旗下豪華品牌捷恩斯連續增長的第20個月，現代和起亞的混動和插電車型銷量也分別同比增長了12%和86%，但由于規模較小，無法彌補旗下傳統燃油車銷量下滑帶來的損失，因此現代起亞集團7月份的降幅再次擴大至兩位數，達到10.8%。

斯巴魯更悲劇。6月份結束12個月連跌后，7月份立即再次下跌，跌幅達到17.1%。只有Crosstrek、翼豹和WRX/STI同比為正。

顯然，對于本田、馬自達、豐田、現代起亞乃至美國市場的大多數車企來說，目前的低庫存是他們急需解決的問題。LMC和JD Power還表示，7月可能是美國零售庫存連續第九個月低于90萬輛。

其中，日韓車企處境尤為艱難，因為高度依賴中國的供應鏈，而后者國內疫情仍是零星的，零配件的生產和運輸仍受到影響，因此今年下半年相關車企的庫存很難恢復。

相比之下，美國本土車企的“苦日子”似乎已經過去了。7月底，通用汽車的庫存預計可以保證39天的供應鏈，遠高于去年同期的22天。福特也有40天的供應量，略高于去年同期的36天，Stellantis可以達到45天。

整體而言，雖然當前經濟和消費者信心低迷，貸款利率、汽油價格和汽車價格上漲等諸多不利因素阻礙了美國汽車市場的復蘇，但最關鍵的因素仍然是供應鏈短缺，對于大多數汽車公司來說，幾乎沒有跡象表明這一問題可以很快得到解決。因此，短期內，美國車市仍將保持負增長態勢。雖然，隨著汽車行業芯片和零部件短缺狀況的不斷緩解，全球輕型車市場銷量終于在6月份再次轉正，迎來了0.4%的小幅增長，但幸運的并不包括全球第二大單一市場美國。

由于汽車制造商和供應商的生產仍然受到芯片供應不足等因素的影響，7月份美國輕型汽車的銷量繼續下降，成為該市場自2021年8月以來連續第12個月下降。

LMC汽車表示，7月份，美國輕型汽車的零售額連續第三個月保持在100萬輛以下，按季節調整后的年化銷售率薩爾衡量，達到1330萬輛，略高于6月份的1322萬輛。同比而言，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預測下降9.2%至13%，其中LMC認為在12%左右。

從今年前7個月的整體情況來看，LMC指出，薩爾約為1370萬輛，因此其對2022年全年的預測將從6月的1430萬輛再次下調至1400萬輛。需要注意的是，今年年初，大多數機構認為美國市場今年將略有增長，預計銷量在1540萬至1550萬輛之間。……連續的下調意味著行業組織對美國汽車市場今年的走勢越來越悲觀，并已普遍認識到負增長的結果。

福特連續兩個月大幅增長。

的確，盡管一些行業分析師和美國汽車公司的高管表示，全球芯片供應逐漸改善，新車庫存可能在未來幾個月得到改善，但同時也有人對此表示擔憂。畢竟，人們普遍認為芯片短缺將在上半年得到解決。

從幾家公布具體銷量的車企表現來看，情況確實不容樂觀。

七家車企中，只有福特汽車公司同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月份之后，福特連續第二個月實現正增長。在連續兩個月大幅增長超過30%后，福特今年前7個月的降幅也收窄至3.3%。

福特逆市增長主要是因為去年6月以來核心嚴重缺失，導致大幅減產甚至停產。僅在上半年，就損失了35，000多輛汽車，使得今年的比較基數很低。當然，今年野馬Mach-E、野馬、野馬Sport、翼虎等新車型都提供了較大的漲幅，這也是福特重回增長軌道的重要原因之一。

更令人欣慰的是，福特表示，幾周前已經恢復接收F-150和全順的零售訂單，野馬Sport、Edge、Explorer和Ranger也在8月初再次接單，這表明目前供應鏈可能真的有所改善，接下來銷量可能會繼續回升。

其他六家車企中，本田和馬自達仍大幅下滑，但兩者降幅均較上月明顯收窄。

本田官方表示，即使供應鏈和物流繼續受限，但得益于強勁的市場需求，其旗下的本田和謳歌品牌7月份表現出極高的離職率。

本田還透露“生產線上的所有車型都已預售給消費者”。至于馬自達，雖然在7月份仍然下跌了28.5%，但這實際上是其自5月份以來銷量首次達到2萬輛，庫存情況實際上略好于本田。截至7月，仍有6868輛庫存，相當于6天的供應量。

日本和韓國面臨復蘇困難。

從其他車企來看，當上述車企的跌幅有所好轉時，部分車企的跌幅還在繼續擴大。其中，體量最大的豐田和整體市場一樣迎來了12連跌，跌幅仍達到21.2%。旗下多款暢銷車型均出現較大幅度下滑，如漢蘭達49.2%，卡羅拉29.4%，凱美瑞23.8%。只有塔科馬和苔原皮卡分別增長了1.4%和66.0%。

眾所周知，由于芯片短缺和中國疫情導致的零部件運輸問題，豐田今年上半年的全球產量一直難以達到預期目標，尤其是在日本和北美生產的高端車型需要更多的芯片，產能更加有限。

同時，豐田表示，截至7月份，其車輛庫存為104，790輛，其中14，258輛在經銷商處，90，532輛在港口或運輸途中，而這些車輛僅相當于16天的供應量。從這一點來看，豐田的供應鏈依然處境艱難。

雖然7月份已經是旗下豪華品牌捷恩斯連續增長的第20個月，現代和起亞的混動和插電車型銷量也分別同比增長了12%和86%，但由于規模較小，無法彌補旗下傳統燃油車銷量下滑帶來的損失，因此現代起亞集團7月份的跌幅再次擴大至兩位數，達到10.8%。

斯巴魯更悲劇。連續12個月的下跌在6月份結束后，7月份又立即下跌，而且……ecline達到17.1%。只有Crosstrek、翼豹和WRX/STI同比為正。

顯然，對于本田、馬自達、豐田、現代起亞乃至美國市場的大多數車企來說，目前的低庫存是他們急需解決的問題。LMC和JD Power還表示，7月可能是美國零售庫存連續第九個月低于90萬輛。

其中，日韓車企處境尤為艱難，因為高度依賴中國的供應鏈，而后者國內疫情仍是零星的，零配件的生產和運輸仍受到影響，因此今年下半年相關車企的庫存很難恢復。

相比之下，美國本土車企的“苦日子”似乎已經過去了。7月底，通用汽車的庫存預計可以保證39天的供應鏈，遠高于去年同期的22天。福特也有40天的供應量，略高于去年同期的36天，Stellantis可以達到45天。

整體而言，雖然當前經濟和消費者信心低迷，貸款利率、汽油價格和汽車價格上漲等諸多不利因素阻礙了美國汽車市場的復蘇，但最關鍵的因素仍然是供應鏈短缺，對于大多數汽車公司來說，幾乎沒有跡象表明這一問題可以很快得到解決。因此，短期內，美國車市仍將保持負增長態勢。

標簽：福特本田豐田Bronco馬自達

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