自主混動，放大招了

乘聯會數據顯示，今年上半年，我國插電式混合動力乘用車零售量為50.2萬輛，接近2021年54.5萬輛的銷量，同比增長194.3%，遠超超純電動市場107.8%的增速。普通混合動力乘用車的銷量也在加強，6月份增長了近一倍。

顯然，混合動力市場正在進入高增長階段。與此同時，這個市場用肉眼看也變得熱鬧起來。

獨立發起混合產品攻勢

2020年底至2021年，多家自主車企發布混動技術平臺，如長城發布檸檬混動DHT，比亞迪發布DM-i混動，吉利發布雷沈青Hi X加速混動布局。

2022年，更多自主車企涌入混動賽道。例如，廣汽傳祺在4月正式發布了新的混合動力技術品牌“巨浪混合動力”，奇瑞在6月發布了奇瑞鯤鵬DHT混合動力技術，五菱在兩周前正式進入混合動力市場。

武陵官員宣布混合；圖片來源:五菱

基于各自的混動技術/平臺，很多車企都展開了混動產品攻勢。

比如吉利汽車集團。

7月5日，吉利官方公布了全新緊湊型SUV——FX11的前臉預告圖。隨后，在工信部最新公布的一批“道路機動車生產企業及產品”中，FX11的更多信息再次曝光。

據悉，新車基于CMA架構打造，采用Hi X智能混合動力平臺和Drive-E系列動力總成。這款車型將于8月5日上市，今年正式上市。未來將正式量產或命名為“姚興”，成為吉利“中華之星”家族的新成員。

作為首款搭載LEEK智能混動Lynk E-Motive技術的混合動力汽車，LEEK 01 EM-F于7月25日正式上市，共發布三款車型。據了解，韭菜品牌Lynk E-motive智能混合動力基于雷神混合動力技術。

link 01 em-f；圖片來源:吉利

在此之前，作為吉利首款雷神超級電混動全能轎車，帝豪L雷神Hi P超級電混動(PHEV)已于今年4月底預售。自發售短短兩個月以來，累計訂單已超過3萬輛。

這只是開始。按照計劃，吉利汽車集團將在未來三年推出20多款雷神混動車型。

其中，除了已經發布的帝豪L雷神Hi P超級電混動車型，吉利還將在下半年推出一款純電續航里程200Km的超級電混動車型。

領克今年將推出四款smart混動車型。到2025年，領克所有產品都將搭載領克智能混動技術，實現所有產品電動化。

不僅是吉利，比亞迪、長城、長安、奇瑞等多家車企也都推出了混動車型。比如比亞迪DM-i超級混合動力技術尊享系列戰艦首款型號05驅逐艦，今年3月上市，DM-p王者混合動力和唐DM-p也在6月開始預售。

05驅逐艦；圖片來源:比亞迪

當然，在產品攻勢下，這些車企對自家混動板塊的后續表現抱有很大期待。

按照廣汽傳祺的規劃，其品牌層面將全面向混動領域靠攏。未來目標是到2025年實現全系車型混動，到2030年混動銷量占比超過60%。

剛剛宣布進軍混動市場的五菱，宣稱將憑借產業鏈優勢和技術研發實力，將其混動平臺打造成為繼純電動平臺之后的第二個百萬平臺。

先進的自主混合技術/平臺

在陸續發布的混動新車背后，自主車企的混動技術/平臺正迎來實戰考驗。

如上所述，很多自主車企都在布局混動市場，從具體路線來看，各有各的策略，各有專長。

在最近舉辦的雷神混動技術開放日上，吉利再次展示了雷神混動技術平臺的優勢，其中強調了平臺的核心技術之一——變頻混動電驅3 DHT Pro。

3 DHT Pro圖片來源:吉利

吉利表示，這是全球首款量產的3速混合動力變速器，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。

至于為什么選擇三檔，吉利汽車集團副總裁、中研院院長康曾在接受蓋世汽車采訪時表示:“從技術角度講，只有增加檔位數量，發動機才能更高效地工作。比如一檔，發動機參與直驅的機會可能比較少，或者純電動介入的時機不會那么準。通過三檔，發動機可以更高效的工作。另外，在動力方面，三檔會比一檔和二檔更有加速優勢。”

官方數據顯示，3 DHT Pro集成了6合1雙電機、變速器和電控，重量僅為120kg，軸向長度僅為354mm，比競品小26-56mm，但卻能達到4920N·m的最大輸出扭矩，扭轉質量比41n·m/kg。

借助變頻混動電驅3DHT Pro，匹配大速比一檔即可實現彈射起步，起步加速能力提升50%。速度在20km/h以上時，可進入全速域并行模式，系統效率可提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三檔換二檔可以釋放2680n·m，快速實現高速超車。

此外，雷沈青Hi X節油率超過40%，NEDC油耗低至3.6L/100km；。首次實現混合動力系統FOTA升級，智能駕駛模式多達20種；可匹配不同A0-C車型，適應HEV/PHEV/REEV等全混動系統；采用了148項關鍵NVH技術優化，舒適性大幅提升。

吉利只是混動技術不斷進步的自主車企之一。結合比亞迪、長城等車企的技術進步，自主車企的混動技術在動力和油耗方面已經日趨成熟。

聯合會秘書長崔東樹公布的一組數據也反映了這一點。

數據顯示，中國在世界插電式混合動力市場表現強勁。2017年和2018年的份額在30%到50%之間，2020年將下降到25%。2021年，中國插電式混合動力在全球的份額將為32%，2022年將上升至48%。

混合的世界結構；圖片來源:聯合會秘書長崔東樹，相關文章。

與此同時，中國在通用混合動力市場的表現也較為強勁，其相應份額從2019年的11.9%上升至2021年的19.4%，2022年1-6月為22%。

混合背后的多元化布局

目前對于傳統自主車企來說，混動很重要，但很明顯，他們并不只是押寶混動，而是更加一致地選擇相對多元化的動力技術路線。

這從相關車企的規劃就可以看出來。

“每個領域都要適當投資。”在之前的采訪中，康郭旺強調了吉利在動力技術路線上的多元化布局。

就吉利而言，多元化布局體現在其混合動力涵蓋了HEV、PHEV、REEV等類型。

據悉，吉利品牌已推出雷Hi-F hybrid (HEV)和Hi-P super hybrid(長里程)兩條混動技術產品線，主打節能和舒適。

雷神智能混合平臺圖；圖片來源:吉利

領克品牌基于雷神的混動技術，打造了更加注重性能和智能的Lynk E-motive智能電動混動，涵蓋三款高效高性能混動發動機、兩款高效混動變速器、匹配多種不同規格的高性能動力電池、兩款大功率后驅電機，提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)兩種動力形式。

不同類型的混合終端的市場表現必然不同。

在吉利汽車集團高級副總裁林杰看來，只要國家有插電補貼，插電混動的比例就不會輸給HEV混動，因為消費者的綜合購買成本沒有HEV混動高，價格越高，消費者買插電混動越劃算。如果沒有這些政策，混合動力汽車的數量將會增加。

另一方面，吉利的多元化布局還體現在，除了混動，也在加速純電和換電的布局。

今年3月，吉利汽車集團CEO閆嘉余在吉利汽車2021年度業績發布會上表示，2022年，吉利將繼續加大新能源產品研發投入，在純電動、超級電動混合動力、醇電混合動力、動力交換等賽道上全力發力。

根據吉利公布的計劃，吉利的目標是2025年總銷量達到365萬輛。在這個目標下，吉利要以氪氣為先導，以超級混動技術為支撐，實現全電動化，實現吉利新能源銷量第一。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。乘聯會數據顯示，今年上半年，我國插電式混合動力乘用車零售量為50.2萬輛，接近2021年54.5萬輛的銷量，同比增長194.3%，遠超超純電動市場107.8%的增速。普通混合動力乘用車的銷量也在加強，6月份增長了近一倍。

顯然，混合動力市場正在進入高增長階段。與此同時，這個市場用肉眼看也變得熱鬧起來。

獨立發起混合產品攻勢

2020年底至2021年，多家自主車企發布混動技術平臺，如長城發布檸檬混動DHT，比亞迪發布DM-i混動，吉利發布雷沈青Hi X加速混動布局。

2022年，更多自主車企涌入混動賽道。例如，廣汽傳祺在4月正式發布了新的混合動力技術品牌“巨浪混合動力”，奇瑞在6月發布了奇瑞鯤鵬DHT混合動力技術，五菱在兩周前正式進入混合動力市場。

武陵官員宣布混合；圖片來源:五菱

基于各自的混動技術/平臺，很多車企都展開了混動產品攻勢。

比如吉利汽車集團。

7月5日，吉利官方公布了全新緊湊型SUV——FX11的前臉預告圖。隨后，在工信部最新公布的一批“道路機動車生產企業及產品”中，FX11的更多信息再次曝光。

據悉，新車基于CMA架構打造，采用Hi X智能混合動力平臺和Drive-E系列動力總成。這款車型將于8月5日上市，今年正式上市。未來將正式量產或命名為“姚興”，成為吉利“中華之星”家族的新成員。

作為首款搭載LEEK智能混動Lynk E-Motive技術的混合動力汽車，LEEK 01 EM-F于7月25日正式上市，共發布三款車型。據了解，韭菜品牌Lynk E-motive智能混合動力基于雷神混合動力技術。

link 01 em-f；圖片來源:吉利

在此之前，作為吉利首款雷神超級電混動全能轎車，帝豪L雷神Hi P超級電混動(PHEV)已于今年4月底預售。自發售短短兩個月以來，累計訂單已超過3萬輛。

這只是開始。按照計劃，吉利汽車集團將在未來三年推出20多款雷神混動車型。

其中，除了已經發布的帝豪L雷神Hi P超級電混動車型，吉利還將在下半年推出一款純電續航里程200Km的超級電混動車型。

領克今年將推出四款smart混動車型。到2025年，領克所有產品都將搭載領克智能混動技術，實現所有產品電動化。

不僅是吉利，比亞迪、長城、長安、奇瑞等多家車企也都推出了混動車型。比如比亞迪DM-i超級混合動力技術尊享系列戰艦首款型號05驅逐艦，今年3月上市，DM-p王者混合動力和唐DM-p也在6月開始預售。

05驅逐艦；圖片來源:比亞迪

當然，在產品攻勢下，這些車企對自家混動板塊的后續表現抱有很大期待。

按照廣汽傳祺的規劃，其品牌層面將全面向混動領域靠攏。未來目標是到2025年實現全系車型混動，到2030年混動銷量占比超過60%。

剛剛宣布進軍混動市場的五菱，宣稱將憑借產業鏈優勢和技術研發實力，將其混動平臺打造成為繼純電動平臺之后的第二個百萬平臺。

先進的自主混合技術/平臺

在陸續發布的混動新車背后，自主車企的混動技術/平臺正迎來實戰考驗。

如上所述，很多自主車企都在布局混動市場，從具體路線來看，各有各的策略，各有專長。

在最近舉辦的雷神混動技術開放日上，吉利再次展示了雷神混動技術平臺的優勢，其中強調了平臺的核心技術之一——變頻混動電驅3 DHT Pro。

3 DHT Pro圖片來源:吉利

吉利表示，這是全球首款量產的3速混合動力變速器，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。

至于為什么選擇三檔，吉利汽車集團副總裁、中研院院長康曾在接受蓋世汽車采訪時表示:“從技術角度講，只有增加檔位數量，發動機才能更高效地工作。比如一檔，發動機參與直驅的機會可能比較少，或者純電動介入的時機不會那么準。通過三檔，發動機可以更高效的工作。另外，在動力方面，三檔會比一檔和二檔更有加速優勢。”

官方數據顯示，3 DHT Pro集成了6合1雙電機、變速器和電控，重量僅為120kg，軸向長度僅為354mm，比競品小26-56mm，但卻能達到4920N·m的最大輸出扭矩，扭轉質量比41n·m/kg。

借助變頻混動電驅3DHT Pro，匹配大速比一檔即可實現彈射起步，起步加速能力提升50%。速度在20km/h以上時，可進入全速域并行模式，系統效率可提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三檔換二檔可以釋放2680n·m，快速實現高速超車。

此外，雷沈青Hi X節油率超過40%，NEDC油耗低至3.6L/100km；。首次實現混合動力系統FOTA升級，智能駕駛模式多達20種；可匹配不同A0-C車型，適應HEV/PHEV/REEV等全混動系統；采用了148項關鍵NVH技術優化，舒適性大幅提升。

吉利只是混動技術不斷進步的自主車企之一。結合比亞迪、長城等車企的技術進步，自主車企的混動技術在動力和油耗方面已經日趨成熟。

聯合會秘書長崔東樹公布的一組數據也反映了這一點。

數據顯示，中國在世界插電式混合動力市場表現強勁。2017年和2018年的份額在30%到50%之間，2020年將下降到25%。2021年，中國插電式混合動力在全球的份額將為32%，2022年將上升至48%。

混合的世界結構；圖片來源:聯合會秘書長崔東樹，相關文章。

與此同時，中國在通用混合動力市場的表現也較為強勁，其相應份額從2019年的11.9%上升至2021年的19.4%，2022年1-6月為22%。

混合背后的多元化布局

目前對于傳統自主車企來說，混動很重要，但很明顯，他們并不只是押寶混動，而是更加一致地選擇相對多元化的動力技術路線。

這從相關車企的規劃就可以看出來。

“每個領域都要適當投資。”在之前的采訪中，康郭旺強調了吉利在動力技術路線上的多元化布局。

就吉利而言，多元化布局體現在其混合動力涵蓋了HEV、PHEV、REEV等類型。

據悉，吉利品牌已推出雷Hi-F hybrid (HEV)和Hi-P super hybrid(長里程)兩條混動技術產品線，主打節能和舒適。

雷神智能混合平臺圖；圖片來源:吉利

領克品牌基于雷神的混動技術，打造了更加注重性能和智能的Lynk E-motive智能電動混動，涵蓋三款高效高性能混動發動機、兩款高效混動變速器、匹配多種不同規格的高性能動力電池、兩款大功率后驅電機，提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)兩種動力形式。

不同類型的混合終端的市場表現必然不同。

在吉利汽車集團高級副總裁林杰看來，只要國家有插電補貼，插電混動的比例就不會輸給HEV混動，因為消費者的綜合購買成本沒有HEV混動高，價格越高，消費者買插電混動越劃算。如果沒有這些政策，混合動力汽車的數量將會增加。

另一方面，吉利的多元化布局還體現在，除了混動，也在加速純電和換電的布局。

今年3月，吉利汽車集團CEO閆嘉余在吉利汽車2021年度業績發布會上表示，2022年，吉利將繼續加大新能源產品研發投入，在純電動、超級電動混合動力、醇電混合動力、動力交換等賽道上全力發力。

根據吉利公布的計劃，吉利的目標是2025年總銷量達到365萬輛。在這個目標下，吉利要以氪氣為先導，以超級混動技術為支撐，實現全電動化，實現吉利新能源銷量第一。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。

標簽：領克吉利汽車比亞迪長城奇瑞

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