今年隨著油價的持續高企，國內汽油價格一度突破9元/L，給燃油車主帶來了巨大的經濟壓力，用車成本成為消費者買車的重要考量因素。純電動汽車因其較低的用車和養車成本，逐漸贏得了用戶的青睞，但續航和充電速度不足的問題卻讓消費者左右為難。
真正的王者，在關鍵時候永遠是鋒芒畢露的。長城汽車打造的檸檬混動DHT，以先進的混動技術解決了用戶的用車問題，在全場景、全速狀態下實現了動力與經濟的完美平衡。綜合效率更好，續航時間更長，用車成本更低，充分滿足客戶對出行的核心需求，提供高價值的出行解決方案，不愧為混動全能王。
檸檬混合DHT
省電，省油，電池壽命長。檸檬混動DHT用實測數據證明實車價值。
根據專業媒體對混動技術能耗和續航的實測，搭載檸檬混動DHT的威摩卡DHT-PHEV性能車型可實現175km超長純續航，5.8L超低功耗百公里油耗，1076km綜合續航。檸檬混動DHT技術融合了電動汽車和燃油汽車的優點，不僅可以環保、舒適、低成本地在城市通勤，還可以超低油耗地縱情航行。
《2021年北京通勤特征年度報告》顯示，北京市中心城區平均通勤距離高達13.3公里。事實上，在幾個特大城市，單程通勤距離超過20公里的人比比皆是。檸檬混動DHT-PHEV兩驅車實測純電續航里程高達204km，不僅可以滿足“極限”通勤距離人群的日常通勤，即使有臨時出行，純電續航里程也綽綽有余，大大降低了出行成本。
檸檬混合DHT—PHEV
在長途出行方面，檸檬混動DHT的超高車值也得到了淋漓盡致的展現。檸檬混動DHT在動力損失狀態下依然可以高效行駛，保持低油耗狀態，實現5.8L超低實測動力損失百公里油耗，讓長途駕駛更加經濟持久。同時，在充電速度上，檸檬混合DHT PHEV架構不僅支持11kW交流慢充和DC快充，還支持最高60kW的快充速度，充電0.58小時即可達到80%電量，隨時隨地快速充電，進一步降低用戶出行成本。
雙速雙電機串并聯混合動力技術，檸檬混合動力DHT實現優勢突破
深厚的技術基礎成就了強大的實力。長城汽車堅持R&D和投資，精心打造混聯式混合動力技術——檸檬混合動力DHT，從技術理念，到底層架構，再到配置部署，擁有全面領先的實力。
采用更先進的串并聯混合動力技術路線，檸檬混合動力DHT創新性地打造了雙電機串并聯拓撲結構，可以實現更多的混合動力驅動模式。通過復雜的混合動力策略控制，使發動機和驅動電機的雙動力源相輔相成，使整個動力系統盡可能運行在高效區間，從而實現效率和性能的有效平衡。
具體配置方面，“七位一體”高效多模式混合動力總成的一體化設計，使得檸檬混動DHT的動力和傳動系統部件更加匹配，降低動力損失，燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經濟性；雙速設計使得發動機固定的高效轉速范圍覆蓋了更多的轉速范圍。長城汽車檸檬混動DHT可以在更多場景和更大速度范圍內采用最高效的直驅模式，以更低的油耗和更長的續航實現高價值的用車體驗。
檸檬混合動力DHT動力系統
檸檬混動DHT在實現節油“節流”的同時，還通過電的“開源”，從另一個維度提升續航能力。采用39.67kWh PHEV電池，高能量密度、低內阻的電池在相同體積下可擁有更高的功率，減少放電和發熱帶來的功率損耗，全面提高電池的能量利用率。
在技術硬件配置層面實現高價值的同時，檸檬混動DHT還通過智能控制，在不同工況下選擇更好的動力模式，全面提升經濟性。
多動力模式高效應對更多工況，檸檬混動DHT全場景省油。
得益于兩臺電機串聯的混合動力結構，檸檬混動DHT可以實現EV驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等多種模式的智能切換，并能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，從而在全速域內實現動力與油耗的完美平衡。
檸檬混動DHT有很多動力模式。
在DHT模塊中，雙電機的優勢很明顯。在低速城市道路行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動和串聯驅動，電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，可以充分發揮電機效率高、響應快等優勢，使發動機運行在最佳燃油效率區間，提高燃油經濟性。需要減速時，制動減少的一部分動能可以通過驅動電機轉化為電能給電池充電，制動時浪費的能量可以回收。
但在高速巡航時，在穩定巡航路況下，直驅比串聯可節油10%-15%，此時整個系統能效最高。長城汽車檸檬混動DHT可以讓發動機在經濟直驅模式下運行更多時間。此外，長城汽車檸檬混合動力DHT還率先推出了多檔直驅技術。即使在高速爬坡或者更大負荷超車的情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅齒輪和電機的配合來調節發動機工作點，放大扭矩的同時依然能讓發動機保持在高效區間。
不同的動力模式匹配不同的工況和路況。
“動力充足、能耗低、續航長、省錢”的檸檬混動DHT，不斷刷新著用戶對混動車型續航里程和油耗的認知，也在不斷贏得行業認可和用戶選擇，深刻詮釋著“混動全能王”的實力和擔當。未來，檸檬混合動力DHT將恪守承諾，不斷聚焦用戶需求，以技術創新推動產業變革，為用戶出行生活帶來更高價值的出行體驗。今年隨著油價的持續高企，國內汽油價格一度突破9元/L，給燃油車主帶來了巨大的經濟壓力，用車成本成為消費者買車的重要考量因素。純電動汽車因其較低的用車和養車成本，逐漸贏得了用戶的青睞，但續航和充電速度不足的問題讓消費者陷入了兩難的境地。
真正的王者，在關鍵時候永遠是鋒芒畢露的。長城汽車打造的檸檬混動DHT，以先進的混動技術解決了用戶的用車問題，在全場景、全速狀態下實現了動力與經濟的完美平衡。綜合效率更高，續航時間更長，用車成本更低，充分滿足客戶的核心出行需求，提供高價值的出行解決方案，不愧為混合動力almig……y金。
檸檬混合DHT
省電，省油，電池壽命長。檸檬混動DHT用實測數據證明實車價值。
根據專業媒體對混動技術能耗和續航的實測，搭載檸檬混動DHT的威摩卡DHT-PHEV性能車型可實現175km超長純續航，5.8L超低功耗百公里油耗，1076km綜合續航。檸檬混動DHT技術融合了電動汽車和燃油汽車的優點，不僅可以環保、舒適、低成本地在城市通勤，還可以超低油耗地縱情航行。
《2021年北京通勤特征年度報告》顯示，北京市中心城區平均通勤距離高達13.3公里。事實上，在幾個特大城市，單程通勤距離超過20公里的人比比皆是。檸檬混動DHT-PHEV兩驅車實測純電續航里程高達204km，不僅可以滿足“極限”通勤距離人群的日常通勤，即使有臨時出行，純電續航里程也綽綽有余，大大降低了出行成本。
檸檬混合DHT—PHEV
在長途出行方面，檸檬混動DHT的超高車值也得到了淋漓盡致的展現。檸檬混動DHT在動力損失狀態下依然可以高效行駛，保持低油耗狀態，實現5.8L超低實測動力損失百公里油耗，讓長途駕駛更加經濟持久。同時，在充電速度上，檸檬混合DHT PHEV架構不僅支持11kW交流慢充和DC快充，還支持最高60kW的快充速度，充電0.58小時即可達到80%電量，隨時隨地快速充電，進一步降低用戶出行成本。
雙速雙電機串并聯混合動力技術，檸檬混合動力DHT實現優勢突破
深厚的技術基礎成就了強大的實力。長城汽車堅持R&D和投資，精心打造混聯式混合動力技術——檸檬混合動力DHT，從技術理念，到底層架構，再到配置部署，擁有全面領先的實力。
采用更先進的串并聯混合動力技術路線，檸檬混合動力DHT創新性地打造了雙電機串并聯拓撲結構，可以實現更多的混合動力驅動模式。通過復雜的混合動力策略控制，使發動機和驅動電機的雙動力源相輔相成，使整個動力系統盡可能運行在高效區間，從而實現效率和性能的有效平衡。
具體配置方面，“七位一體”高效多模式混合動力總成的一體化設計，使得檸檬混動DHT的動力和傳動系統部件更加匹配，降低動力損失，燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經濟性；雙速設計使得發動機固定的高效轉速范圍覆蓋了更多的轉速范圍。長城汽車檸檬混動DHT可以在更多場景和更大速度范圍內采用最高效的直驅模式，以更低的油耗和更長的續航實現高價值的用車體驗。
檸檬混合動力DHT動力系統
檸檬混動DHT在實現節油“節流”的同時，還通過電的“開源”，從另一個維度提升續航能力。采用39.67kWh PHEV電池，高能量密度、低內阻的電池在相同體積下可擁有更高的功率，減少放電和發熱帶來的功率損耗，全面提高電池的能量利用率。
在技術硬件配置層面實現高價值的同時，檸檬混動DHT還通過智能控制，在不同工況下選擇更好的動力模式，全面提升經濟性。
多動力模式高效應對更多工況，檸檬混動DHT全場景省油。
得益于兩臺電機串聯的混合動力結構，檸檬混動DHT可以實現EV驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等多種模式的智能切換，并能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，從而在全速域內實現動力與油耗的完美平衡。
檸檬混動DHT有很多動力模式。
在DHT模塊中，雙電機的優勢很明顯。在低速城市道路行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動和串聯驅動，電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，可以充分發揮電機效率高、響應快等優勢，使發動機運行在最佳燃油效率區間，提高燃油經濟性。需要減速時，制動減少的一部分動能可以通過驅動電機轉化為電能給電池充電，制動時浪費的能量可以回收。
但在高速巡航時，在穩定巡航路況下，直驅比串聯可節油10%-15%，此時整個系統能效最高。長城汽車檸檬混動DHT可以讓發動機在經濟直驅模式下運行更多時間。此外，長城汽車檸檬混合動力DHT還率先推出了多檔直驅技術。即使在高速爬坡或者更大負荷超車的情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅齒輪和電機的配合來調節發動機工作點，放大扭矩的同時依然能讓發動機保持在高效區間。
不同的動力模式匹配不同的工況和路況。
“動力充足、能耗低、續航長、省錢”的檸檬混動DHT，不斷刷新著用戶對混動車型續航里程和油耗的認知，也在不斷贏得行業認可和用戶選擇，深刻詮釋著“混動全能王”的實力和擔當。未來，檸檬混合動力DHT將恪守承諾，不斷聚焦用戶需求，以技術創新推動產業變革，為用戶出行生活帶來更高價值的出行體驗。
蓋世汽車訊據外媒報道，根據美國新提出的《2022年降低通貨膨脹法案》（InflationReductionActof2022），
1900/1/1 0:00:008月2日，嵐圖電動豪華旗艦MPV嵐圖夢想家完成第1000臺用戶交付。嵐圖也因此成為中國高端電動MPV市場首個累積交付破千的品牌。
1900/1/1 0:00:008月2日，小鵬汽車宣布在內蒙古烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓練。
1900/1/1 0:00:008月1日，哪吒汽車公布了7月銷量數據，數據顯示，7月哪吒V參數詢價和哪吒U共交付14037臺（其中海外出口1382臺），同比增長133
1900/1/1 0:00:00日前，小康股份更名為賽力斯（集團）。集團董事長、創始人張興海表示，此次更名為賽力斯，是企業第三次創業的新起點。
1900/1/1 0:00:00不知道您買車是什么習慣，選好車先看有沒有優惠，再看配置全不全，要不要選裝，然后基本就定下來了？但是隨著互聯網思維逐漸滲透，買車的流程也逐漸發生變化。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航