CICV2022|《智能網聯汽車測試示范區測試互認與評估結果》發布

8月1日，在第九屆智能網聯汽車技術年會(CICV 2022)上，中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合發布了智能網聯汽車測試示范區測試互認及評價結果，其中8個測試示范區被評為“2021年智能網聯汽車測試區綜合評價優秀單位”分別是:國家智能汽車與智能交通(京冀)示范區、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(上海)、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(襄陽)、國家智能網聯汽車應用(北方)示范區、國家智能交通綜合測試基地(無錫)、國家智能網聯汽車(上海)試點示范區、國家智能網聯汽車(長沙)示范區、

中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任龔偉杰詳細介紹了“智能網聯汽車測試示范區互認與評估”的背景、目的、目前進展及下一步工作。過去幾年，在工信部、部、交通部的支持下，已建成17個國家級智能網聯汽車測試示范區，開放道路建設和測試示范規模不斷擴大。近30個省市發放了1000多張智能網聯汽車道路測試示范牌照，開放道路6000多公里，測試里程1000萬公里。已經形成了非常好的智能網聯汽車測試評估驗證體系，包括封閉的場地和開放的道路。龔偉杰表示，示范應用場景不斷豐富，包括Robotaxi針對乘用車的AVP場景、客車的場景、干線物流的卡車場景，包括封閉測試區的特殊應用場景等。，已被廣泛使用。測試和演示政策一直朝著無人化和商業化的方向發展。前期比較看重技術測試和論證，現在越來越向行業方向發展。車路協作也在不斷發展。在國家級測試示范區建立了超過4000套基礎設施，開通了超過185萬個5G基站。包括基礎地圖、云控制平臺在內的探索已經在各試驗區展開，整車企業也推出了CV2X量產車。工業發展正處于這樣一個階段，即車路協作雙向加速。各地都在積極出臺試點政策法規，特別是北京示范區的政策先行區。深圳人大剛剛公布的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，都是從不同試驗區積極探索智能網聯汽車的政策法規。雖然各考區都取得了很大進步，但仍存在一些問題:考試數據共享互認有待加強；車路協調雖然有了很大進步，但是等車、等車現象依然存在；測試場景仍需拓展，需要相關政策法規支持，迫切需要進一步提升測試評估能力，支持產品準入。在這樣的背景下，2021年，工信部牽頭成立了ICV2035推進組，希望系統地推進智能網聯汽車的發展，由研究院和聯盟牽頭的測試應用組，重點工作之一就是推進測試結果互認和數據共享。龔偉杰表示，過去幾年，學會和聯盟不斷發布共享互認倡議和推進試驗區互認路線圖，在一定程度上推動了互認的發展。但仍然存在兩個問題:考試標準的統一和考試能力的統一。根據這兩個問題，推進這項工作。事實上，2021年7月，三部委繼續發布《智能網聯汽車道路測試及示范應用管理規范》，隨后在上一版的基礎上進一步規范了8項通用測試項目。隨后，國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能場實驗方法》將8項通用測試項目進一步細化為32項測試項目，標準得到了統一。下一步是評估每個測試區域的測試能力。在工信部、裝備一司、部、交管局的支持下，研究院與聯盟共同建立了包括場地建設、測試能力、運行管理等在內的評估體系，對現有國家級測試區域進行測試評估。最終，上述8家公司作為優秀單位獲獎。這個測試側重于現場測試的能力，也就是說，在做互認的時候，每個企業只有在現場測試通過之后，才能獲得路測的牌照。其實互認是A市和b市某第三方機構提供的封閉場地檢測報告，這次也是重點評估第三方機構在封閉場地的檢測能力。根據這一結果，將進一步進行測試結果互認，將評價優秀的測試區域納入互認范圍，同一項目的測試不再重復。未來，評估系統將動態更新，以包括更多的本地測試區域。并且根據技術發展，不斷豐富此類考區的評估體系，組織考區之間的經驗交流，引導考區共享封閉考點的測試資源，共建測試標準，實現互聯互通，避免無序競爭，建成一個大而全。龔偉杰指出，評估更多的是關于現場測試。以后現場檢測會更像是實驗室評估，會有國家認證認可機構進一步規范。以后開放路考和虛擬仿真考試可以互認嗎？在聯合行業，還做了標準、數據、工具、平臺四位一體的評估體系，用于模擬測試。未來不同測試區域、第三方測試機構甚至不同車企、R&D公司出具的模擬結果都可以實現互認。路測也在積極梳理，包括開放道路分類、測試司機、路測基礎設施建設標準、數據傳輸等。未來，我們希望促進開放道路成果的進一步互認。8月1日，在第九屆智能網聯汽車技術年會(CICV 2022)上，中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合發布了智能網聯汽車測試示范區測試互認及評價結果，其中8個測試示范區被評為“2021年智能網聯汽車測試區綜合評價優秀單位”分別是:國家智能汽車與智能交通(京冀)示范區、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(上海)、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地(襄陽)、國家智能網聯V……icle應用(北方)示范區、國家智能交通綜合試驗基地(無錫)、國家智能網聯汽車(上海)試點示范區、國家智能網聯汽車(長沙)示范區、以及

中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任龔偉杰詳細介紹了“智能網聯汽車測試示范區互認與評估”的背景、目的、目前進展及下一步工作。過去幾年，在工信部、部、交通部的支持下，已建成17個國家級智能網聯汽車測試示范區，開放道路建設和測試示范規模不斷擴大。近30個省市發放了1000多張智能網聯汽車道路測試示范牌照，開放道路6000多公里，測試里程1000萬公里。已經形成了非常好的智能網聯汽車測試評估驗證體系，包括封閉的場地和開放的道路。龔偉杰表示，示范應用場景不斷豐富，包括Robotaxi針對乘用車的AVP場景、客車的場景、干線物流的卡車場景，包括封閉測試區的特殊應用場景等。，已被廣泛使用。測試和演示政策一直朝著無人化和商業化的方向發展。前期比較看重技術測試和論證，現在越來越向行業方向發展。車路協作也在不斷發展。在國家級測試示范區建立了超過4000套基礎設施，開通了超過185萬個5G基站。包括基礎地圖、云控制平臺在內的探索已經在各試驗區展開，整車企業也推出了CV2X量產車。工業發展正處于這樣一個階段，即車路協作雙向加速。各地都在積極出臺試點政策法規，特別是北京示范區的政策先行區。深圳人大剛剛公布的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，都是從不同試驗區積極探索智能網聯汽車的政策法規。雖然各考區都取得了很大進步，但仍存在一些問題:考試數據共享互認有待加強；車路協調雖然有了很大進步，但是等車、等車現象依然存在；測試場景仍需拓展，需要相關政策法規支持，迫切需要進一步提升測試評估能力，支持產品準入。在這樣的背景下，2021年，工信部牽頭成立了ICV2035推進組，希望系統地推進智能網聯汽車的發展，由研究院和聯盟牽頭的測試應用組，重點工作之一就是推進測試結果互認和數據共享。龔偉杰表示，過去幾年，學會和聯盟不斷發布共享互認倡議和推進試驗區互認路線圖，在一定程度上推動了互認的發展。但是仍然存在兩個問題:考試標準的統一和考試能力的統一。根據這兩個問題，推進這項工作。事實上，2021年7月，三部委繼續發布《智能網聯汽車道路測試及示范應用管理規范》，隨后在上一版的基礎上進一步規范了8項通用測試項目。隨后，國家標準《智能網聯汽車自動駕駛功能場實驗方法》將8項通用測試項目進一步細化為32項測試項目，標準得到了統一。下一步是評估每個測試區域的測試能力。在工信部、裝備一司、部、交管局的支持下，研究院與聯盟共同建立了包括場地建設、測試能力、運行管理等在內的評估體系，對現有國家級測試區域進行測試評估。最終，上述8家公司作為優秀單位獲獎。這個測試側重于現場測試的能力，也就是說，在做互認的時候，每個企業只有在現場測試通過之后，才能獲得路測的牌照。其實互認是A市和b市某第三方機構提供的封閉場地檢測報告，這次也是重點評估第三方機構在封閉場地的檢測能力。根據這一結果，將進一步進行測試結果互認，將評價優秀的測試區域納入互認范圍，同一項目的測試不再重復。未來，評估系統將動態更新，以包括更多的本地測試區域。并且根據技術發展，不斷豐富此類考區的評估體系，組織考區之間的經驗交流，引導考區共享封閉考點的測試資源，共建測試標準，實現互聯互通，避免無序競爭，建成一個大而全。龔偉杰指出，評估更多的是關于現場測試。以后現場檢測會更像是實驗室評估，會有國家認證認可機構進一步規范。以后開放路考和虛擬仿真考試可以互認嗎？在聯合行業，還做了標準、數據、工具、平臺四位一體的評估體系，用于模擬測試。未來不同測試區域、第三方測試機構甚至不同車企、R&D公司出具的模擬結果都可以實現互認。路測也在積極梳理，包括開放道路分類、測試司機、路測基礎設施建設標準、數據傳輸等。未來，我們希望促進開放道路成果的進一步互認。

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