LG新能源上調2022年全年營收預期 欲五年內營收成倍增長

7月27日，LG能源解決方案發布了中長期公司戰略以及季度財務報告。根據這一戰略，該公司希望在五年內將其收入增加兩倍以上，并實現兩位數的運營利潤率。此外，LG新能源將把今年的營收目標上調15%。

圖片來源:LG新能源

上調2022年收入預期。

今年第二季度，LG新能源綜合營收為5.071萬億韓元，與上一季度相比增長16.8%，與去年同期相比下降1.2%；營業利潤為1956億韓元，環比下降24.4%，同比下降73%。路孚特Smart Estimate收集的21位分析師的平均預測值為1990億韓元。需要指出的是，去年第二季度的營業利潤包括了與召回相關的準備金和另一家公司支付的一次性許可費等一次性因素。考慮到這些因素，今年第二季度的營收同比略有下降。

LG新能源首席財務官Chang Sil Lee在電話會議中表示:“受疫情、全球供應鏈中斷等因素影響，本季度營收略有下降。”目前，LG新能源的汽車制造商客戶包括通用汽車、福特汽車和大眾汽車。

LG新能源還將今年的收入目標上調至22萬億韓元，比年初設定的目標(19.2萬億韓元)高出15%，也高于路孚特收集的30位分析師的平均估計值(20.9萬億韓元)。去年的綜合收入為17.9萬億韓元。其中，今年下半年的收入將達到12.6萬億韓元，比去年同期增長48%，比2022年上半年(9.4萬億韓元)增長34%。

該公司表示，“我們預計今年下半年收入將大幅增長，主要原因是汽車制造商的客戶推出了多款新車型，俄亥俄州Ultium Cells(與通用汽車的合資公司)第一階段產量增加，以及成本轉移機制對價格的影響。"

分析師還預計，隨著與客戶重新談判條款，以及原材料成本上漲的轉移，LG的新能源盈利能力將在今年下半年恢復。

促進中長期目標的全面措施

為了在五年內實現收入翻番和兩位數的營業利潤率，LG新能源將采取全方位措施推進目標。

從市場來看，LG新能源預計北美市場增長最快，所以會重點關注。就軟電池業務而言，公司計劃擴大與主要合作伙伴的合資關系；在圓柱形電池業務中，LG新能源計劃不僅向現有戰略客戶供應產品，還向電動汽車初創企業供應產品。根據路透社的報道，LG新能源將于2024年在其密歇根州工廠新增一條磷酸亞鐵鋰(LFP)電池生產線，以滿足北美市場的需求。

該公司表示，正在評估在亞利桑那州建立新的獨立電池工廠的計劃，并將在三個月內就此事發表聲明。市場需求沒有改變，但極端的通貨膨脹、不斷上漲的物流和建設成本使得該公司推遲了原定于6月份第二季度的建設計劃。

此外，該公司計劃在歐洲新建一個圓柱形電池生產基地。但并未透露歐洲新工廠的投資金額和時間表。在亞洲，該公司將在韓國和中國現有生產基地之外建立一個新的生產基地。據路透社報道，LG新能源還將利用其在上述兩個國家以外的亞洲生產基地，如與現代汽車在印度尼西亞的電池合資企業，以更好地應對客戶需求。此外，該公司計劃于2023年開始銷售其在中國工廠生產的磷酸鐵鋰電池。

LG新能源在一份聲明中表示，其目前在亞洲(59%)和歐洲(34%)的產能投入較大，美國(7%)相對較小。它希望在2025年將北美的產能投入提高到45%，從而實現北美45%、亞洲35%、歐洲20%的平衡。

就產品而言，LG新能源計劃加強軟袋和圓柱形電池業務。在高端柔性電池領域，LG新能源將通過使用單晶NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)陽極和硅陰極保持產品競爭力；在主流軟電池領域，公司將確保LFP和富錳化學成分等具有成本競爭力的技術。在圓柱形電池領域，LG新能源希望確保新型4680電池的量產能力。

同時，該公司將繼續開發下一代電池技術，包括聚合物基固態電池和硫化物基固態電池。

在產品質量方面，公司將改進產品設計和制造工藝，最大限度地減少缺陷的可能性，建立全面的檢測系統，升級電池管理系統(BMS)的安全診斷算法，提前發現異常。LG新能源也希望通過智能工廠技術提高產量，穩定產品質量，改進制造技術，提高生產效率。

為了建立穩定的供應鏈，LG新能源還將投資上游供應商，擴大長期供應合同。此外，該公司將與材料回收公司合作，應用回收廢舊電池的閉環系統。7月26日，有消息稱，LG新能源已與華友鈷簽署合資協議，建立電池回收工廠，以確保鋰離子電池組件的原材料供應。

對于未來的新業務領域，如基于電池數據的BaaS(電池即服務)模式和EaaS(能源即服務)模式，LG新能源也會繼續投入，但會采取相對保守的態度。7月27日，LG能源解決方案發布了中長期公司戰略以及季度財務報告。根據這一戰略，該公司希望在五年內將其收入增加兩倍以上，并實現兩位數的運營利潤率。此外，LG新能源將把今年的營收目標上調15%。

圖片來源:LG新能源

上調2022年收入預期。

今年第二季度，LG新能源綜合營收為5.071萬億韓元，與上一季度相比增長16.8%，與去年同期相比下降1.2%；營業利潤為1956億韓元，環比下降24.4%，同比下降73%。路孚特Smart Estimate收集的21位分析師的平均預測值為1990億韓元。需要指出的是，去年第二季度的營業利潤包括了與召回相關的準備金和另一家公司支付的一次性許可費等一次性因素。考慮到這些因素，今年第二季度的營收同比略有下降。

LG新能源首席財務官Chang Sil Lee在電話會議中表示:“受疫情、全球供應鏈中斷等因素影響，本季度營收略有下降。”目前，LG新能源的汽車制造商客戶包括通用汽車、福特汽車和大眾汽車。

LG新能源還將今年的收入目標上調至22萬億韓元，比年初設定的目標(19.2萬億韓元)高出15%，也高于路孚特收集的30位分析師的平均估計值(20.9萬億韓元)。去年的綜合收入為17.9萬億韓元。其中，今年下半年的收入將達到12.6萬億韓元，比去年同期增長48%，比2022年上半年(9.4萬億韓元)增長34%。

該公司表示，“我們預計今年下半年收入將大幅增長，主要原因是汽車制造商的客戶推出了多款新車型，俄亥俄州Ultium Cells(與通用汽車的合資公司)第一階段產量增加，以及成本轉移機制對價格的影響。"

分析師還預計，隨著與客戶重新談判條款，以及原材料成本上漲的轉移，LG的新能源盈利能力將在今年下半年恢復。

促進中長期目標的全面措施

為了在五年內實現收入翻番和兩位數的營業利潤率，LG新能源將采取全方位措施推進目標。

從市場來看，LG新能源預計北美市場增長最快，所以會重點關注。就軟電池業務而言，公司計劃擴大與主要合作伙伴的合資關系；在圓柱形電池業務中，LG新能源計劃不僅向現有戰略客戶供應產品，還向電動汽車初創企業供應產品。根據路透社的報道，LG新能源將于2024年在其密歇根州工廠新增一條磷酸亞鐵鋰(LFP)電池生產線，以滿足北美市場的需求。

該公司表示，正在評估在亞利桑那州建立新的獨立電池工廠的計劃，并將在三個月內就此事發表聲明。市場需求沒有改變，但極端的通貨膨脹、不斷上漲的物流和建設成本使得該公司推遲了原定于6月份第二季度的建設計劃。

此外，該公司計劃在歐洲新建一個圓柱形電池生產基地。但并未透露歐洲新工廠的投資金額和時間表。在亞洲，該公司將在韓國和中國現有生產基地之外建立一個新的生產基地。據路透社報道，LG新能源還將利用其在上述兩個國家以外的亞洲生產基地，如與現代汽車在印度尼西亞的電池合資企業，以更好地應對客戶需求。此外，該公司計劃于2023年開始銷售其在中國工廠生產的磷酸鐵鋰電池。

LG新能源在一份聲明中表示，其目前在亞洲(59%)和歐洲(34%)的產能投入較大，美國(7%)相對較小。它希望在2025年將北美的產能投入提高到45%，從而實現北美45%、亞洲35%、歐洲20%的平衡。

就產品而言，LG新能源計劃加強軟袋和圓柱形電池業務。在高端柔性電池領域，LG新能源將通過使用單晶NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)陽極和硅陰極保持產品競爭力；在主流軟電池領域，公司將確保LFP和富錳化學成分等具有成本競爭力的技術。在圓柱形電池領域，LG新能源希望確保新型4680電池的量產能力。

同時，該公司將繼續開發下一代電池技術，包括聚合物基固態電池和硫化物基固態電池。

在產品質量方面，公司將改進產品設計和制造工藝，最大限度地減少缺陷的可能性，建立全面的檢測系統，升級電池管理系統(BMS)的安全診斷算法，提前發現異常。LG新能源也希望通過智能工廠技術提高產量，穩定產品質量，改進制造技術，提高生產效率。

為了建立穩定的供應鏈，LG新能源還將投資上游供應商，擴大長期供應合同。此外，該公司將與材料回收公司合作，應用回收廢舊電池的閉環系統。7月26日，有消息稱，LG新能源已與華友鈷簽署合資協議，建立電池回收工廠，以確保鋰離子電池組件的原材料供應。

對于未來的新業務領域，如基于電池數據的BaaS(電池即服務)模式和EaaS(能源即服務)模式，LG新能源也會繼續投入，但會采取相對保守的態度。

標簽：大眾福特發現現代

汽車資訊熱門資訊