廣汽能源科技公司正式成立，埃安能源布局提速

日前，長安深藍SL03正式上市，新車推出三種不同動力版本，分別為增程版、純電動版和氫電版。其中，氫版車憑借730公里續航里程、3分鐘超快速充能、補給情況下百公里油耗僅0.65 kg等多項性能指標快速打圈。

深藍SL03；圖片來源:長安深藍

深藍SL03作為首款國產氫燃料汽車，可以說繼承了純電動車零排放的優勢，拋開了電動車充電時間長的煩惱，對于消費者來說確實是一個不錯的新選擇。但其高達69.99萬元的價格卻難以企及。有鑒于此，長安將深藍SL03氫版的目標市場定位在B端，而其純電和增程版則正常銷售到C端。

頂層政策加碼，深藍SL03氫版加速。

據了解，深藍SL03共推出四款車型，包括515純電動版、705純電動版、1200增程版和730氫電動版。官方指導價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元和69.99萬元，也就是說氫電版的價格是增程版和純電版的3倍。

那么，氫版價格那么高，長安為什么還要推這款車型呢？原因主要有以下幾點。

首先，氫燃料電池有自己的優勢。氫燃料電池是一種將氫和氧的化學能直接轉化為電能的發電裝置。它本質上是一種電化學反應，具有能量轉換效率高、環境友好、能量密度高等特點，被稱為清潔能源的終極形式。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將承擔全球能源終端需求的18%，創造超過2.5萬億美元的市場價值，氫燃料電池汽車將占據全球汽車的20%-25%，與汽油、柴油并列成為終端能源體系的主要消費者。

第二，長安汽車推出燃料電池量產車型，是其技術實力的一種體現。官方端稱，深藍SL03是一款基于長安EPA1純電動平臺的中型電動車。其氫能版搭載了功率輸出為160kW的電機和功率輸出為28.39度的磷酸鐵鋰電池。整個系統的核心部件100%國產化。同時，憑借自主研發的全變量解耦高精度控制技術，系統氫電轉換效率超過60%，整車氫耗僅為0.65kg，達到行業領先水平。

第三，成長空間大，國家政策支持也是很大一部分原因。2022年，中央和地方政府都更加重視氫燃料產業。

今年3月，國家發改委正式頒布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產業，是未來產業的重點發展方向。同時，規劃制定了氫能產業三個五年發展規劃:到2025年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛左右，可再生能源制氫達到每年10-20萬噸；到2035年，形成氫能產業體系，構建覆蓋交通、儲能、工業等領域的多元化氫能應用生態。

全國各地也競相加大推進燃料電池汽車產業的布局。政策明顯“加碼”，重點項目陸續落地，產業發展日益活躍的信號明顯釋放。包括北京、上海、天津、內蒙古在內的多個省份，近期都出臺了氫能產業規劃文件。其中，《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035)》提出，到2025年，建成加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量超過1萬輛，氫能產業鏈產業規模超過1000億元。

國內外車企紛紛加大布局，氫燃料電池車“重商輕騎”迎接拐點。

事實上，除了長安汽車，海馬、一汽、SAIC、廣汽、長城等國內汽車企業都在加大對燃料電池汽車的研發和布局。

7月25日，海馬汽車公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營，力爭在氫能汽車產業生態中形成差異化競爭優勢。同一天，海馬還表示，“公司第四代氫燃料電池汽車正在研發中，將采用更高的功率堆、更高效率的電驅動系統、更安全的儲氫技術和更長壽命的催化劑，以提高汽車的整體性能和可靠性。”

近日，一汽首款全新紅旗H5燃料電池汽車在R&D研究所試制成功。該車搭載了動力總成部門自主研發的第二代燃料電池發動機。這款發動機采用了大量先進的模塊化、輕量化設計理念，體積比功率密度達到694W/L，比上一代提升40%，額定功率65kW，實現了-30℃快速冷啟動，達到國內領先水平。

SAIC氫能獨家“星河”架構；圖片來源:SAIC

本月初，SAIC還透露，SAIC氫能獨家“星河”建筑的第一個原型將于10月問世。該車型氫容量有望接近或超過180L，續航里程約800km。

6月28日，2022廣汽科技日，廣汽集團發布了全新氫能源動力系統，由1.56L氫發動機+兩檔雙電機+插電式動力電池組成，最高熱效率達到44%，并發布了全新氫能源MPV概念車——綠色空間。

去年2月底，長城汽車發布了氫能戰略。據官方介紹，長城汽車氫能戰略不僅構建了“制造-儲存-運輸-加工-應用”的國際化一體化供應鏈生態，打破了核心技術壁壘，還連接了上下游產業鏈。今年5月有消息稱，長城汽車已經完成燃料電池乘用車的產品規劃，計劃作為自主品牌推出，未來定位于高端領域。

此外，許多國際汽車公司也加快了氫燃料電池汽車的推進速度。

今年4月，中國版現代氫燃料電池SUV在北京正式獲得新能源汽車牌照，這意味著現代首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車將合法上路，并于今年在中國上市。

3月，寶馬iX5氫氫燃料電池車已經進入量產前的后期研發階段，小規模量產車型將于今年下半年正式投產。2月早些時候，捷豹路虎官方確認將轉型開發燃料電池動力總成。首款搭載燃料電池系統的車輛很可能是evoque，預計今年進行路試。

需要指出的是，面對制氫技術、儲氫技術、運氫技術效率相對較低、成本較高、運輸不便、安全性有待提高等問題，我國在推廣氫燃料電池汽車的過程中，總體特點是“重商輕利”。深藍SL03氫版的上市，國內外車企的相繼布局，可以說發展相對緩慢的燃料電池乘用車迎來了新的發展機遇。

由于成本較高，氫燃料乘用車的商業化還需要一段時間。

事實上，今年上半年，我國氫燃料電池汽車市場增長迅速，6月產銷數據創年內新高。

據中汽協統計，6月份，我國氫燃料電池汽車生產527輛，銷售455輛。在2021年6月的高基數下，仍同比增長18.7%和67.3%，甚至環比增長117%和342%。

1-6月燃料電池汽車累計產量超過1500輛，銷量接近1400輛。2021年，我國燃料電池汽車產銷量分別為1777輛和1586輛。也就是說，今年上半年，我國燃料電池汽車的產銷量均超過去年全年的80%，銷量接近去年全年的90%。

目前，氫燃料電池汽車在乘用車領域的大規模推廣受到限制。除了上游制氫問題需要解決，成本也是一個大問題。

有分析指出，目前我國燃料電池乘用車的產品成本仍然較高，燃料電池電堆價格在4000元/kW左右。一輛乘用車的燃料電池堆可能需要80kW，光是燃料電池堆的成本就需要30多萬元，儲氫設備也需要幾萬元，導致整車成本仍然遠高于燃油車和電動車。文章開頭提到，深藍SL03氫版的價格是增程版和純電動版的三倍。

然而，華寶……curities認為，雖然氫能產業的發展還處于早期，但從2022年上半年的實踐來看，隨著中國各地政策的密集出臺、技術的突破和成熟迭代，以及氫能基礎設施的完善，終端氫能的成本可以顯著降低，從而降低下游應用和推廣的難度。

對此，同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長張彤認為，燃料電池汽車將在2-3年內在商用車領域達到相當規模。但是在乘用車領域，真正實現小批量上市，讓消費者買，還需要差不多五年的時間。日前，長安深藍SL03正式上市，新車推出三種不同動力版本，分別為增程版、純電動版和氫電版。其中，氫版車憑借730公里續航里程、3分鐘超快速充能、補給情況下百公里油耗僅0.65 kg等多項性能指標快速打圈。

深藍SL03；圖片來源:長安深藍

深藍SL03作為首款國產氫燃料汽車，可以說繼承了純電動車零排放的優勢，拋開了電動車充電時間長的煩惱，對于消費者來說確實是一個不錯的新選擇。但其高達69.99萬元的價格卻難以企及。有鑒于此，長安將深藍SL03氫版的目標市場定位在B端，而其純電和增程版則正常銷售到C端。

頂層政策加碼，深藍SL03氫版加速。

據了解，深藍SL03共推出四款車型，包括515純電動版、705純電動版、1200增程版和730氫電動版。官方指導價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元和69.99萬元，也就是說氫電版的價格是增程版和純電版的3倍。

那么，氫版價格那么高，長安為什么還要推這款車型呢？原因主要有以下幾點。

首先，氫燃料電池有自己的優勢。氫燃料電池是一種將氫和氧的化學能直接轉化為電能的發電裝置。它本質上是一種電化學反應，具有能量轉換效率高、環境友好、能量密度高等特點，被稱為清潔能源的終極形式。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將承擔全球能源終端需求的18%，創造超過2.5萬億美元的市場價值，氫燃料電池汽車將占據全球汽車的20%-25%，與汽油、柴油并列成為終端能源體系的主要消費者。

第二，長安汽車推出燃料電池量產車型，是其技術實力的一種體現。官方端稱，深藍SL03是一款基于長安EPA1純電動平臺的中型電動車。其氫能版搭載了功率輸出為160kW的電機和功率輸出為28.39度的磷酸鐵鋰電池。整個系統的核心部件100%國產化。同時，憑借自主研發的全變量解耦高精度控制技術，系統氫電轉換效率超過60%，整車氫耗僅為0.65kg，達到行業領先水平。

第三，成長空間大，國家政策支持也是很大一部分原因。2022年，中央和地方政府都更加重視氫燃料產業。

今年3月，國家發改委正式頒布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產業，是未來產業的重點發展方向。同時，規劃制定了氫能產業三個五年發展規劃:到2025年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛左右，可再生能源制氫達到每年10-20萬噸；到2035年，形成氫能產業體系，構建覆蓋交通、儲能、工業等領域的多元化氫能應用生態。

全國各地也競相加大推進燃料電池汽車產業的布局。政策明顯“加碼”，重點項目陸續落地，產業發展日益活躍的信號明顯釋放。包括北京、上海、天津、內蒙古在內的多個省份，近期都出臺了氫能產業規劃文件。其中，《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035)》提出，到2025年，建成加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量超過1萬輛，氫能產業鏈產業規模超過1000億元。

國內外車企紛紛加大布局，氫燃料電池車“重商輕騎”迎接拐點。

事實上，除了長安汽車，海馬、一汽、SAIC、廣汽、長城等國內汽車企業都在加大對燃料電池汽車的研發和布局。

7月25日，海馬汽車公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營，力爭在氫能汽車產業生態中形成差異化競爭優勢。同一天，海馬還表示，“公司第四代氫燃料電池汽車正在研發中，將采用更高的功率堆、更高效率的電驅動系統、更安全的儲氫技術和更長壽命的催化劑，以提高汽車的整體性能和可靠性。”

近日，一汽首款全新紅旗H5燃料電池汽車在R&D研究所試制成功。該車搭載了動力總成部門自主研發的第二代燃料電池發動機。這款發動機采用了大量先進的模塊化、輕量化設計理念，體積比功率密度達到694W/L，比上一代提升40%，額定功率65kW，實現了-30℃快速冷啟動，達到國內領先水平。

SAIC氫能獨家“星河”架構；圖片來源:SAIC

本月初，SAIC還透露，SAIC氫能獨家“星河”建筑的第一個原型將于10月問世。該車型氫容量有望接近或超過180L，續航里程約800km。

6月28日，2022廣汽科技日，廣汽集團發布了全新氫能源動力系統，由1.56L氫發動機+兩檔雙電機+插電式動力電池組成，最高熱效率達到44%，并發布了全新氫能源MPV概念車——綠色空間。

去年2月底，長城汽車發布了氫能戰略。據官方介紹，長城汽車氫能戰略不僅構建了“制造-儲存-運輸-加工-應用”的國際化一體化供應鏈生態，打破了核心技術壁壘，還連接了上下游產業鏈。今年5月有消息稱，長城汽車已經完成燃料電池乘用車的產品規劃，計劃作為自主品牌推出，未來定位于高端領域。

此外，許多國際汽車公司也加快了氫燃料電池汽車的推進速度。

今年4月，中國版現代氫燃料電池SUV在北京正式獲得新能源汽車牌照，這意味著現代首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車將合法上路，并于今年在中國上市。

3月，寶馬iX5氫氫燃料電池車已經進入量產前的后期研發階段，小規模量產車型將于今年下半年正式投產。2月早些時候，捷豹路虎官方確認將轉型開發燃料電池動力總成。首款搭載燃料電池系統的車輛很可能是evoque，預計今年進行路試。

需要指出的是，面對制氫技術、儲氫技術、運氫技術效率相對較低、成本較高、運輸不便、安全性有待提高等問題，我國在推廣氫燃料電池汽車的過程中，總體特點是“重商輕利”。深藍SL03氫版的上市，國內外車企的相繼布局，可以說發展相對緩慢的燃料電池乘用車迎來了新的發展機遇。

由于成本較高，氫燃料乘用車的商業化還需要一段時間。

事實上，今年上半年，我國氫燃料電池汽車市場增長迅速，6月產銷數據創年內新高。

據中汽協統計，6月份，我國氫燃料電池汽車生產527輛，銷售455輛。在2021年6月的高基數下，仍同比增長18.7%和67.3%，甚至環比增長117%和342%。

1-6月燃料電池汽車累計產量超過1500輛，銷量接近1400輛。2021年，我國燃料電池汽車產銷量分別為1777輛和1586輛。也就是說，今年上半年，我國燃料電池汽車的產銷量均超過去年全年的80%，銷量接近去年全年的90%。

目前，氫燃料電池汽車在乘用車領域的大規模推廣受到限制。除了上游制氫問題需要解決，成本也是一個大問題。

有分析指出，目前我國燃料電池乘用車的產品成本仍然較高，燃料電池電堆價格在4000元/kW左右。一輛乘用車的燃料電池堆可能需要80kW，光是燃料電池堆的成本就需要30多萬元，儲氫設備也需要幾萬元，導致整車成本仍然遠高于燃油車和電動車。文章開頭提到，深藍SL03氫版的價格是增程版和純電動版的三倍。

然而，華寶……curities認為，雖然氫能產業的發展還處于早期，但從2022年上半年的實踐來看，隨著中國各地政策的密集出臺、技術的突破和成熟迭代，以及氫能基礎設施的完善，終端氫能的成本可以顯著降低，從而降低下游應用和推廣的難度。

對此，同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長張彤認為，燃料電池汽車將在2-3年內在商用車領域達到相當規模。但是在乘用車領域，真正實現小批量上市，讓消費者買，還需要差不多五年的時間。

標簽：埃安蔚來睿藍汽車廣汽集團吉利汽車

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