能摔 能壓 針刺不起火？從三個方面解讀奧特能平臺

現在智能電動車的安全問題越來越嚴重。沒有安全問題就談智能，完全是在玩“流氓”。有了安全和智能，性能就少了，似乎缺少了“靈魂”。下面，我就從安全、智能、性能三個維度來解讀——“一個都不能少”。

通用的Ultium平臺早在6/7年前就已經開發出來了。它是通用汽車的第三代全球電動汽車平臺，也是業內第一個具有無線電池管理系統的電動平臺。2021年9月14日上映。目前很火的凱迪拉克純電動LYRIQ銳歌，是上汽通用引入奧特能電動車平臺的首款車型。接下來，我們來看看奧特能平臺的電池組有哪些黑科技？面對各種嚴峻的考驗，你們表現如何？

電池振動試驗臺1。千萬條路都是安全的。首先，Autron平臺在電池安全方面有哪些建樹？奧騰電動車平臺的所有技術都是在安全的基礎上延伸的，所以安全是最重要的。平臺的安全性由四個方面組成，即遠超國標的開發和測試標準、獨家電池配方、七核電池熱管理技術、強化的全新電池物理保護架構。該平臺符合ASIL-D系統安全的最高級別，這是汽車行業電子和電氣系統安全的最高標準。

奧特能電池的實驗標準和成果以電池為例。整個電池的設計、開發和驗證由通用汽車、上汽通用、泛亞汽車技術中心和電池供應商共同完成。在設計研發中，他們深度參與了電池材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用、成本控制五個方面。基于通用汽車全球統一的安全和性能標準，在811 NCM基礎配方的基礎上，聯合當地供應商開發出Autoenergy平家優化配方，實現了熱穩定性高、衰減低、使用壽命長的特點。

其次，電池組擁有電池絕緣壁、熱擴散抑制技術、集成液冷系統、模塊及整包防火設計、后置大面積防爆閥、防電弧設計、實時智能監控等七大核心電池熱管理技術，包含多項專利技術，尤其是集成液冷系統。電池組中的每個模塊都配有獲得專利的集成式獨立液冷板，比電池組中常見的集中式液冷板設計提高了10%左右的換熱效果。同時，液冷系統通過獨特的流量控制，可以將電芯之間的溫差控制在1攝氏度，保證了電芯老化的一致性，提高了電池壽命。

超高強度井字形框架結構不足以讓Ultium電池組外殼足夠安全。電池外殼采用高強度井字形結構，加固多根1500MPA超高強度鋼梁(12個模塊為5根梁，4個模塊為10個模塊，3個模塊為8個模塊)。上蓋組件采用1500MPA超強側護梁，托盤組件采用1000MPA底護。高強度鋼的應用約占61%，超高強度鋼的應用占37.5%，整個包裝的抗擠壓能力是國標要求的3倍。此外，即使發生碰撞后，也能在5秒內完成主動放電，確保事故發生后的救援安全。同時，大面積防爆閥結合模塊和整體封裝的快速排氣通道，快速排出高溫氣體。2.第一個擊球手……無線通信管理系統。傳統電池組的每個模塊都需要通過線束連接來管理電池。可無線連接的奧特能電動汽車平臺電池管理系統，可以減少90%的線束，同時減少大量的連接器和接插件，大大降低了傳統線束老化帶來的風險，故障率更低，從而提高了系統的質量和壽命。

同時，由于減少了90%的線束，電池組裝過程會更加簡潔，從而提高了整個封裝的生產質量和效率，也大大降低了售后維修中更換模塊的難度。看到這里的朋友肯定會問，無線連接的電池管理系統信號弱怎么辦？無線通信管理單元出現故障怎么辦？首先，基本沒有弱信號，因為系統有15路智能隨機調頻，加上112dB射頻鏈路的預算，可以超級抗干擾，高可靠、高速、高安全性的信號傳輸。當一個模塊的熱失控導致該模塊的CMU無線通信管理單元失效時，失效模塊周圍的CMU無線通信管理單元會主動喚醒電池管理模塊進行快速散熱，實現全天候無死角的熱失控監控。

緊急情況下，車端和云端結合的智能電池健康監測系統，可以在車端實現實時熱失控監測——集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報、無誤報；高頻24小時監控電池組和電芯的狀態。一旦檢測到失控風險，電池管理模塊會主動喚醒，第一時間自動采取快速冷卻，確保電池組安全。最后，為了應對多溫車場景(冬夏和各種極端天氣可以簡單理解)，奧特能平臺車型還搭載了全新研發的BEV HEAT efficient集成熱管理系統。該系統可集成空調、電池、電驅動三大熱系統進行車輛熱管理，適用溫度范圍廣，效率高。電池可以用來儲存熱量，制冷劑可以直接與空氣進行熱交換，熱空氣或冷空氣可以快速排出駕駛艙降溫。同時可以覆蓋不同溫度下的多個場景和工況，為冬季低溫、夏季高溫的車輛帶來更好的客艙舒適性、更好的駕駛品質和更低的能耗。3.平衡開發平臺的“更好的性能”說到性能，首先想到的就是“快”。燃油車要想快，就要靠發動機，電動車就是驅動電機。Autoenergy platform的三種動力電驅動單元分別用于前驅動主電機、后驅動主電機和后驅動輔助電機。以凱迪拉克LYRIQ瑞格后驅車為例。它采用三合一電驅動單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅動電機系統效率可達96%。

要達到這么高的效率，背后的功課自然少不了。得益于電機的扁線技術，可以進一步提高電機的峰值和持續性能，電機的自粘鐵芯可以有效提高電機效率和NVH水平。值得一提的是——奧托平臺電驅動單元的所有電機和變速箱均為油冷式，內置油泵，可以主動噴油潤滑冷卻，提高系統綜合效率。

奧特能電動汽車平臺支持多種電池和電驅動組合方案，滿足不同續航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。這意味著該平臺的開發周期將大大縮短，通用旗下的雪佛蘭、別克甚至凱迪拉克的第二款車型將大大縮短開發周期，加速上市進程。目前，在中國市場初期，Autoenergy電池組將采用8模塊、10模塊和12模塊三種組合。模塊單元尺寸相同，電池組寬度和高度固定，長度靈活，通過增減模塊可以滿足不同尺寸和不同續航里程的車型。

最后，關于充電系統，泛亞在電動汽車研發初期進行了全場景充電分析，從車端、樁端、用戶行為端對影響充電過程和效果的因素進行分析判斷，從而開發充電異常檢測算法，并在臺架系統和整車層面進行主動故障注入測試；同時還對充電樁市場份額TOP10的運營商品牌進行充電一體化測試，實現主流充電樁品牌全覆蓋。核心目標是主動標注有問題的收費點，避免客戶踩坑；并且對于穩定性差的充電樁可以更包容。最后，電動車起火的概率不高，但是很難害怕一起發生，可能會危及人民生命財產安全，所以電動車的電池安全極其重要。無論是碰撞后起火，還是充電和休息時起火，起火原因大致歸結為電池熱失控。因此，汽車制造商和電池制造商需要不斷提高生產和安全標準，加強電動汽車的安全保障。Autoenergy平臺的電池實驗標準和成果值得各大廠商借鑒和學習。千萬不要一味追求續航，而忽略了最重要的安全問題。現在智能電動車的安全問題越來越嚴重。沒有安全問題就談智能，完全是在玩“流氓”。有了安全和智能，性能就少了，似乎缺少了“靈魂”。下面，我就從安全、智能、性能三個維度來解讀——“一個都不能少”。

通用的Ultium平臺早在6/7年前就已經開發出來了。它是通用汽車的第三代全球電動汽車平臺，也是業內第一個具有無線電池管理系統的電動平臺。2021年9月14日上映。目前很火的凱迪拉克純電動LYRIQ銳歌，是上汽通用引入奧特能電動車平臺的首款車型。接下來，我們來看看奧特能平臺的電池組有哪些黑科技？面對各種嚴峻的考驗，你們表現如何？

電池振動試驗臺1。千萬條路都是安全的。首先，Autron平臺在電池安全方面有哪些建樹？奧騰電動車平臺的所有技術都是在安全的基礎上延伸的，所以安全是最重要的。平臺的安全性由四個方面組成，即遠超國標的開發和測試標準、獨家電池配方、七核電池熱管理技術、強化的全新電池物理保護架構。該平臺符合ASIL-D系統安全的最高級別，這是汽車行業電子和電氣系統安全的最高標準。

奧特能電池的實驗標準和成果以電池為例。整個電池的設計、開發和驗證由通用汽車、上汽通用、泛亞汽車技術中心和電池供應商共同完成。在設計研發中，他們深度參與了電池材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用、成本控制五個方面。基于通用汽車全球統一的安全和性能標準，在811 NCM基礎配方的基礎上，聯合當地供應商開發出Autoenergy平家優化配方，實現了熱穩定性高、衰減低、使用壽命長的特點。

其次，電池組擁有電池絕緣壁、熱擴散抑制技術、集成液冷系統、模塊及整包防火設計、后置大面積防爆閥、防電弧設計、實時智能監控等七大核心電池熱管理技術，包含多項專利技術，尤其是集成液冷系統。電池組中的每個模塊都配有獲得專利的集成式獨立液冷板，比電池組中常見的集中式液冷板設計提高了10%左右的換熱效果。同時，液冷系統通過獨特的流量控制，可以將電芯之間的溫差控制在1攝氏度，保證了電芯老化的一致性，提高了電池壽命。

超高強度井字形框架結構不足以讓Ultium電池組外殼足夠安全。ba采用高強度井形結構……ery外殼，并加固多根1500MPA超高強度鋼梁(12模5梁，4模10模，3模8模)。上蓋組件采用1500MPA超強側護梁，托盤組件采用1000MPA底護。高強度鋼的應用約占61%，超高強度鋼的應用占37.5%，整個包裝的抗擠壓能力是國標要求的3倍。此外，即使發生碰撞后，也能在5秒內完成主動放電，確保事故發生后的救援安全。同時，大面積防爆閥結合模塊和整體封裝的快速排氣通道，快速排出高溫氣體。2.第一個無線通信電池管理系統。傳統電池組的每個模塊都需要通過線束連接來管理電池。可無線連接的奧特能電動汽車平臺電池管理系統，可以減少90%的線束，同時減少大量的連接器和接插件，大大降低了傳統線束老化帶來的風險，故障率更低，從而提高了系統的質量和壽命。

同時，由于減少了90%的線束，電池組裝過程會更加簡潔，從而提高了整個封裝的生產質量和效率，也大大降低了售后維修中更換模塊的難度。看到這里的朋友肯定會問，無線連接的電池管理系統信號弱怎么辦？無線通信管理單元出現故障怎么辦？首先，基本沒有弱信號，因為系統有15路智能隨機調頻，加上112dB射頻鏈路的預算，可以超級抗干擾，高可靠、高速、高安全性的信號傳輸。當一個模塊的熱失控導致該模塊的CMU無線通信管理單元失效時，失效模塊周圍的CMU無線通信管理單元會主動喚醒電池管理模塊進行快速散熱，實現全天候無死角的熱失控監控。

緊急情況下，車端和云端結合的智能電池健康監測系統，可以在車端實現實時熱失控監測——集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報、無誤報；高頻24小時監控電池組和電芯的狀態。一旦檢測到失控風險，電池管理模塊會主動喚醒，第一時間自動采取快速冷卻，確保電池組安全。最后，為了應對多溫車場景(冬夏和各種極端天氣可以簡單理解)，奧特能平臺車型還搭載了全新研發的BEV HEAT efficient集成熱管理系統。該系統可集成空調、電池、電驅動三大熱系統進行車輛熱管理，適用溫度范圍廣，效率高。電池可以用來儲存熱量，制冷劑可以直接與空氣進行熱交換，熱空氣或冷空氣可以快速排出駕駛艙降溫。同時可以覆蓋不同溫度下的多個場景和工況，為冬季低溫、夏季高溫的車輛帶來更好的客艙舒適性、更好的駕駛品質和更低的能耗。3.平衡開發平臺的“更好的性能”說到性能，首先想到的就是“快”。燃油車要想快，就要靠發動機，電動車就是驅動電機。Autoenergy platform的三種動力電驅動單元分別用于前驅動主電機、后驅動主電機和后驅動輔助電機。以凱迪拉克LYRIQ瑞格后驅車為例。它采用三合一電驅動單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅動電機系統效率可達96%。

要達到這么高的效率，背后的功課自然少不了。得益于電機的扁線技術，可以進一步提高電機的峰值和持續性能，電機的自粘鐵芯可以有效提高電機效率和NVH水平。值得一提的是——奧托平臺電驅動單元的所有電機和變速箱均為油冷式，內置油泵，可以主動噴油潤滑冷卻，提高系統綜合效率。

奧特能電動汽車平臺支持多種電池和電驅動組合方案，滿足不同續航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。這意味著該平臺的開發周期將大大縮短，通用旗下的雪佛蘭、別克甚至凱迪拉克的第二款車型將大大縮短開發周期，加速上市進程。目前，在中國市場初期，Autoenergy電池組將采用8模塊、10模塊和12模塊三種組合。模塊單元尺寸相同，電池組寬度和高度固定，長度靈活，通過增減模塊可以滿足不同尺寸和不同續航里程的車型。

最后，關于充電系統，泛亞在電動汽車研發初期進行了全場景充電分析，從車端、樁端、用戶行為端對影響充電過程和效果的因素進行分析判斷，從而開發充電異常檢測算法，并在臺架系統和整車層面進行主動故障注入測試；同時還對充電樁市場份額TOP10的運營商品牌進行充電一體化測試，實現主流充電樁品牌全覆蓋。核心目標是主動標注有問題的收費點，避免客戶踩坑；并且對于穩定性差的充電樁可以更包容。最后，電動車起火的概率不高，但是很難害怕一起發生，可能會危及人民生命財產安全，所以電動車的電池安全極其重要。無論是碰撞后起火，還是充電和休息時起火，起火原因大致歸結為電池熱失控。因此，汽車制造商和電池制造商需要不斷提高生產和安全標準，加強電動汽車的安全保障。Autoenergy平臺的電池實驗標準和成果值得各大廠商借鑒和學習。千萬不要一味追求續航，而忽略了最重要的安全問題。

標簽：凱迪拉克LYRIQ銳歌別克雪佛蘭

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