6月全球車市：中印韓逆勢增長，美日德難掩跌勢

回顧2022年6月，芯片持續短缺、供應鏈限制、原材料成本飆升、通貨膨脹等挑戰繼續影響著全球汽車市場。在這樣的情況下，我們來看看全球各個國家的汽車市場和新能源汽車細分市場的表現吧！14個國家整體車市:中國銷量超過250萬輛，美國、日本、德國跌幅超過10%。

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場6月產銷分別達到249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。繼1月253.1萬輛之后，今年中國車市月銷量第二次突破250萬輛。

中汽協指出，6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產彌補虧損；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。對此，中汽協副秘書長陳世華表示，目前疫情還是散發性的，所以市場恢復還需要一個過程。預計三季度政策將開始發力，四季度將出現翹尾效應。

根據MarkLines數據中心的預測，6月份美國汽車銷量同比下降12%，已經連續12個月下降。根據彭博統計的六位市場研究員的平均預測，供應鏈的壓力導致美國汽車產量達到10年來的最低水平。盡管美國汽車市場供不應求，但利率上升、支付能力下降、消費者信心疲軟和通貨膨脹對經濟前景構成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師已經將今年美國汽車銷量的預期從之前的1650萬輛下調至1430萬輛，這意味著如果下半年美國汽車市場沒有反彈，今年的銷量可能會下降。

由于持續的供應鏈混亂和創紀錄的通脹困擾著歐洲汽車行業，6月份歐洲整體汽車市場銷量已經連續12個月同比下滑，創26年來同期新低。其中，英國新車銷量也創下1996年以來的新低。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示，“半導體短缺正在扼殺新車市場，其影響甚至比去年的疫情封鎖還要嚴重。”作為歐洲最大的汽車消費市場，德國上月新車供應有限，導致銷量連續四個月同比下滑。有限的供應歸因于俄羅斯和烏克蘭局勢升級以及中國疫情控制導致的備件短缺。

日本6月新車銷量從去年同期的365，631輛下降10%，至327，896輛。由于全球半導體持續短缺，以及新冠肺炎疫情蔓延導致的額外供應鏈短缺，車企的生產和銷售一直保持疲軟。5月底，日本最大的汽車制造商豐田汽車公司在一周內兩次下調了6月份的全球生產計劃，這意味著豐田6月份的全球生產計劃比之前的預期減少了15萬輛。此外，最近的經濟活動受到全球能源和大宗商品價格飆升的影響，日元大幅貶值使情況變得更糟。5月份，日本家庭支出水平連續第三個季度下降。

縱觀全球車市，6月份，中國、韓國、印度、墨西哥汽車銷量實現同比增長，其他車市銷量并不樂觀。此外，受新冠肺炎疫情蔓延、供應鏈受限等不利因素影響，上半年全球汽車市場銷量普遍下滑，但中國汽車市場銷量仍突破1000萬輛，同比僅下降6.6%。中國汽車市場未來很可能恢復增長，但美國和歐洲國家的下滑可能很難恢復。

G8國家新能源汽車市場:中國上漲130%，歐洲普遍下跌。

6月份，我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，市場份額達到23.8%。中汽協表示，雖然上半年新能源汽車產銷受疫情影響，但各企業對新能源汽車產品高度重視，供應鏈資源優先于新能源汽車，整體產銷完成情況超預期。中國新能源汽車市場有望保持高速增長態勢。長安汽車董事長朱華榮在2022年世界動力電池大會上表示，“我們預計2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，2025年將達到1000萬輛。”

德國電動汽車注冊量約為5.8萬輛，下降1……同比，連續第四個月下降。但由于德國電動汽車的降幅低于整體市場，電動汽車的市場份額提高到了26.1%。德國新車市場面臨的持續挑戰甚至影響到了純電動汽車的銷量，而插電式混合動力汽車的銷量已經掙扎了近一年。其中，德國純電動汽車注冊量同比下降3.6%，插電式混合動力汽車注冊量同比下降16%。

英國的電動汽車領域也受到了供應問題的影響。6月銷量同比下降4.8%，至30，451輛，但市場份額從去年同期的17.2%上升至21.6%。其中，純電動汽車銷量同比增長15%，保持增長態勢，但增速放緩；由于供應鏈持續短缺，插電式混合動力汽車的銷量已經連續4個月下降，6月份下降了36%。此外，SMMT指出，“取消電動汽車補貼意味著英國是唯一一個不為私人電動汽車購買者提供激勵的歐洲主流市場。”這可能會對英國電動汽車市場產生負面影響。

電動汽車在挪威的市場份額已經增長到近90%。其中，純電動汽車注冊量同比下降11%，為2020年春季以來的最高降幅；插電式混合動力車注冊量同比下降近六成。挪威電動汽車市場充滿了挑戰:供應限制、市場不確定性以及插電式混合動力汽車的低激勵。

環保汽車咨詢公司New AutoMotive的聯合創始人本內爾姆斯(Ben Nelmes)警告稱，不斷上漲的汽油和柴油價格正“促使消費者轉向電動汽車”，但汽車供應“跟不上需求的步伐”。“我們聽說目前電動汽車的交付時間最長可達一年，這已經成為實現清潔交通的最大障礙。”回顧2022年6月，芯片持續短缺、供應鏈限制、原材料成本飆升、通貨膨脹等挑戰繼續影響著全球汽車市場。在這樣的情況下，我們來看看全球各個國家的汽車市場和新能源汽車細分市場的表現吧！14個國家整體車市:中國銷量超過250萬輛，美國、日本、德國跌幅超過10%。

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場6月產銷分別達到249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。繼1月253.1萬輛之后，今年中國車市月銷量第二次突破250萬輛。

中汽協指出，6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產彌補虧損；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。對此，中汽協副秘書長陳世華表示，目前疫情還是散發性的，所以市場恢復還需要一個過程。預計三季度政策將開始發力，四季度將出現翹尾效應。

根據MarkLines數據中心的預測，6月份美國汽車銷量同比下降12%，已經連續12個月下降。根據彭博統計的六位市場研究員的平均預測，供應鏈的壓力導致美國汽車產量達到10年來的最低水平。盡管美國汽車市場供不應求，但利率上升、支付能力下降、消費者信心疲軟和通貨膨脹對經濟前景構成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師已經將今年美國汽車銷量的預期從之前的1650萬輛下調至1430萬輛，這意味著如果下半年美國汽車市場沒有反彈，今年的銷量可能會下降。

由于持續的供應鏈混亂和創紀錄的通脹困擾著歐洲汽車行業，6月份歐洲整體汽車市場銷量已經連續12個月同比下滑，創26年來同期新低。其中，英國新車銷量也創下1996年以來的新低。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示，“半導體短缺正在扼殺新車市場，其影響甚至比去年的疫情封鎖還要嚴重。”作為歐洲最大的汽車消費市場，德國上月新車供應有限，導致銷量連續四個月同比下滑。有限的供應歸因于俄羅斯和烏克蘭局勢升級以及中國疫情控制導致的備件短缺。

日本6月新車銷量從去年同期的365，631輛下降10%，至327，896輛。由于全球半導體持續短缺，以及新冠肺炎疫情蔓延導致的額外供應鏈短缺，車企的生產和銷售一直保持疲軟。5月底，日本最大的汽車制造商豐田汽車公司在一周內兩次下調了6月份的全球生產計劃，這意味著豐田6月份的全球生產計劃比之前的預期減少了15萬輛。此外，最近的經濟活動受到全球能源和大宗商品價格飆升的影響，日元大幅貶值使情況變得更糟。5月份，日本家庭支出水平連續第三個季度下降。

縱觀全球車市，6月份，中國、韓國、印度、墨西哥汽車銷量實現同比增長，其他車市銷量并不樂觀。此外，受新冠肺炎疫情蔓延、供應鏈受限等不利因素影響，上半年全球汽車市場銷量普遍下滑，但中國汽車市場銷量仍突破1000萬輛，同比僅下降6.6%。中國汽車市場未來很可能恢復增長，但美國和歐洲國家的下滑可能很難恢復。

G8國家新能源汽車市場:中國上漲130%，歐洲普遍下跌。

6月份，我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，市場份額達到23.8%。中汽協表示，雖然上半年新能源汽車產銷受疫情影響，但各企業對新能源汽車產品高度重視，供應鏈資源優先于新能源汽車，整體產銷完成情況超預期。中國新能源汽車市場有望保持高速增長態勢。長安汽車董事長朱華榮在2022年世界動力電池大會上表示，“我們預計2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，2025年將達到1000萬輛。”

德國電動汽車注冊量約為5.8萬輛，下降1……同比，連續第四個月下降。但由于德國電動汽車的降幅低于整體市場，電動汽車的市場份額提高到了26.1%。德國新車市場面臨的持續挑戰甚至影響到了純電動汽車的銷量，而插電式混合動力汽車的銷量已經掙扎了近一年。其中，德國純電動汽車注冊量同比下降3.6%，插電式混合動力汽車注冊量同比下降16%。

英國的電動汽車領域也受到了供應問題的影響。6月銷量同比下降4.8%，至30，451輛，但市場份額從去年同期的17.2%上升至21.6%。其中，純電動汽車銷量同比增長15%，保持增長態勢，但增速放緩；由于供應鏈持續短缺，插電式混合動力汽車的銷量已經連續4個月下降，6月份下降了36%。此外，SMMT指出，“取消電動汽車補貼意味著英國是唯一一個不為私人電動汽車購買者提供激勵的歐洲主流市場。”這可能會對英國電動汽車市場產生負面影響。

電動汽車在挪威的市場份額已經增長到近90%。其中，純電動汽車注冊量同比下降11%，為2020年春季以來的最高降幅；插電式混合動力車注冊量同比下降近六成。挪威電動汽車市場充滿了挑戰:供應限制、市場不確定性以及插電式混合動力汽車的低激勵。

環保汽車咨詢公司New AutoMotive的聯合創始人本內爾姆斯(Ben Nelmes)警告稱，不斷上漲的汽油和柴油價格正“促使消費者轉向電動汽車”，但汽車供應“跟不上需求的步伐”。“我們聽說目前電動汽車的交付時間最長可達一年，這已經成為實現清潔交通的最大障礙。”

標簽：豐田長安合創

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