從2001年開始，重慶長安汽車是國內最早進入新能源領域的企業之一。系統競爭力是長安汽車成功度過艱難的技術研發前期、過渡產業化推廣期，并最終進入多車市場運營的重要因素。
2022年上半年，長安汽車自主品牌新能源累計銷量84958輛，同比增長127.3%，其中6月銷量達18268輛，環比增長33.1%。所有產品的搭建都離不開平臺架構，看看構成這個市場數據的新能源汽車譜系:
圖片來源:長安汽車官網
以平臺劃分，EPA0平臺下的城市代步車奔奔E星是長安汽車2021年的銷售主力；在EPA1平臺下，經濟型家用深藍系列，新車型將搭載160kW一體式超級集熱器驅動，并將于今年上市；EPA2平臺主要孵化四款車型:中型跨界風格轎車、中型轎車、高性能跨界SUV、中型MPV。
長安新能源電驅總工程師胡松介紹，長安汽車根據三大整車平臺，打造了涵蓋A00到C級車的完整動力配置，譜系廣、覆蓋面大、越級體驗。
圖片來源:蓋世汽車
長安實現超集器泛濫背后的多點技術突破。
模擬發動機是燃油汽車的心臟，電驅動系統是電動汽車的動力核心。
一體化是電驅動結構的發展趨勢之一，旨在通過深度集成優化系統結構，減少不必要的資源浪費。市場上流行已久的三合一電驅動，集電機、電控系統、減速器于一體。集成設備越多，挑戰就越大。
長安汽車首屆“開放共贏、融合創新”科技生態大會，其第一代七位一體超級集驅亮相。七位一體電驅動系統集成了整車控制器、高壓接線盒、電機控制器、DC轉換器、充電器、電機、減速器七個部分。
圖片來源:長安汽車
2019年，長安汽車開始打造全能型系統的技術預測，從千人團隊組建、設計研發到仿真驗證，用四年時間帶出七合一超級集驅。
高質量集成、高效率、低噪音、低成本是產品背后眾多技術突破的支撐。
設計優化后，電驅動系統的最高效率可達95%。這得益于八層點線繞線電機的使用和電控中超低主導體的引入；同時通過拓撲結構簡化和優化內部布局；在保證相對載流面積的情況下盡量均勻，以降低功耗。
具體到降低損耗的細節:一是在傳統結構上用低阻分析優化流暢性；應用中高速的結構，減少潤滑油的用量，使低速時潤滑充分，減少中高速時不必要的機油損失；在功能結構上，引用了低模零件；在軟件方面，采用控制算法來提高效率。
圖片來源:蓋世汽車
為了提升用戶體驗，長安汽車從三個方面設計了NVH性能(噪聲、振動和聲振粗糙度):基于POT和WOT工況的設計方案，在設計初期就做好了整個系統的模態規劃，控制了檔位扭矩和扭矩波動；完善零部件匹配，保證路徑上軸承剛度與底盤一一匹配；車輛氣密性的協同開發。
通過許多措施，胡松表示，裸機在NVH性能方面已經達到了與競爭產品相同的水平。
如何分配空間是一體機結構的關鍵。比如為了適應長安汽車所有車型的布局，就要使結構的支點基本接近水平角。
為了保證用戶的可靠性，長安汽車對用戶的工況、機械強度/疲勞、熱負荷等進行收集和分析。，總結產品的設計速度，同時通過實驗驗證進行復配；針對零部件和電驅動總成的可靠性，基于長安開發系統完成了光伏的實驗驗證。
圖片來源:蓋世汽車
挑戰眾多高集成度領域的技術難點分析
即使取得了諸多技術突破，長安汽車要想在高集成度技術前沿占據一席之地，也面臨著諸多挑戰。
首先，集成的零件越多，問題越多。比如薄壁零件和多級干涉會影響整個系統模式。
保證產品設計的穩健性成為關鍵。胡松強調，在整個研發過程中，考慮到轉動部件的自由模式參考，長安汽車對電機和齒輪機的每一個方案都進行了分析，在臺架試驗上完成了100多輪驗證。
另一大挑戰是優化差速器的潤滑。通過CFD模擬和臺架試驗，首先要加強殼體的光滑度，提高液體流速；此外，不僅要在殼體上導油，還要在差速器內部增加儲油措施:比如在一個體積為0.4升的專用儲油中，當轉速在1200-1400轉/分時，儲油可以減少30%以上的齒輪間循環用油量。
圖片來源:長安汽車胡松
一體機最直接的影響就是電控元件的增加，進而導致外露電路和器件的增加。一方面存在內部水分子凝結在裸露器件上的風險；另一方面，由于部件的增加和分布不均勻，需要更多地分析傳熱路徑，制定合理的布置方案，實現熱量的排出，降低集中供熱的風險。
最后，維修費用分攤的問題倒逼零件的可靠性。由于售后成本較高，一體機將大大提高對集成件質量的要求。
任何產品設計都不可能100%無故障，因此需要針對可能出現的問題設計可檢測的維修方案，并對這些方案進行具體的成本分析。
胡松表示，一體化集成需要在開發過程中測試拆分維護執行的可能性，開發中期需要具備診斷能力。在整個產品開發過程中，長安汽車在產品概念設計的同時進行產銷協調和統籌規劃，確保拆分維修方案落地。
圖片來源:蓋世汽車
電氣建筑的未來發展趨勢:集成、高效和領域控制
總的來說，電驅動組件集成化、高效化、小型化的趨勢越來越明顯。三合一和多合一技術路線并行，可以滿足不同車型布局的需求。
長安汽車將繼續提高總成的峰值功率密度、效率和充電功率。未來，機械集成將擴展為一體；促進電力電子的深度集成；以及整車OEM的整合。
目前，它主要是由超集驅動的，胡松補充道。為了提高機電耦合的集成度，集中式驅動和分布式驅動將逐漸并存。
以電機為基礎，推進高效電機技術的應用，在電機上嘗試使用新結構、新材料，比如SiC MOSFET。預計基于第四代SiC MOSFET的應用將在2025年后逐步開始。
快充是市場普遍需求，高壓架構是實現超快充的趨勢。800V平臺將成為主流技術路線，其中SiC MOSFET是重要路徑。
圖片來源:蓋世汽車
域控制也是整個行業的大趨勢。在更加一體化的中央電氣架構下，ECU分布式控制已經走向功能域分布，接下來將向中央計算機+區域化發展，軟硬件解耦成為必然趨勢。
面向服務的SOA的軟件架構模式將成為新的焦點。網絡結構將有效減少控制器的數量，單個控制器的功能將更加強大。一款高性能高集成度的中央控制器即將落地。
技術是第一生產力，集成化、高性能、高效率，新能源汽車電驅動系統發展趨勢日益明朗。一直有市場呼吁減少里程焦慮，提高充電效率。雖然“軟件定義汽車”，但作為出行工具，硬件的實力也是不可或缺的。
比如長安汽車，可以用科技賦能產品，觀察用戶需求，才能一路擁抱電動化。
(以上內容來自于2022年6月24日由蓋世汽車主辦的2022中國汽車電驅動及關鍵技術云論壇上，長安新能源電驅動總工程師胡松發表的《長安深藍——超級集能驅動力》主題演講。)從2001年開始，重慶長安汽車是國內最早進入新能源領域的企業之一。系統競爭力是長安汽車成功度過艱難的技術研發前期、過渡產業化推廣期，并最終進入多車市場運營的重要因素。
2022年上半年，長安汽車自主品牌新能源累計銷量84958輛，同比增長127.3%，其中6月銷量達18268輛，環比增長33.1%。所有產品的搭建都離不開平臺架構，看看構成這個市場數據的新能源汽車譜系:
圖片來源:長安汽車官網
以平臺劃分，EPA0平臺下的城市代步車奔奔E星是長安汽車2021年的銷售主力；在EPA1平臺下，經濟型家用深藍系列，新車型將搭載160kW一體式超級集熱器驅動，并將于今年上市；EPA2平臺主要孵化四款車型:中型跨界風格轎車、中型轎車、高性能跨界SUV、中型MPV。
長安新能源電驅總工程師胡松介紹，長安汽車根據三大整車平臺，打造了涵蓋A00到C級車的完整動力配置，譜系廣、覆蓋面大、越級體驗。
圖片來源:蓋世汽車
長安實現超集器泛濫背后的多點技術突破。
模擬發動機是燃油汽車的心臟，電驅動系統是電動汽車的動力核心。
一體化是電驅動結構的發展趨勢之一，旨在通過深度集成優化系統結構，減少不必要的資源浪費。市場上流行已久的三合一電驅動，集電機、電控系統、減速器于一體。集成設備越多，挑戰就越大。
長安汽車首屆“開放共贏、融合創新”科技生態大會，其第一代七位一體超級集驅亮相。七位一體電驅動系統集成了整車控制器、高壓接線盒、電機控制器、DC轉換器、充電器、電機、減速器七個部分。
圖片來源:長安汽車
2019年，長安汽車開始打造全能型系統的技術預測，從千人團隊組建、設計研發到仿真驗證，用四年時間帶出七合一超級集驅。
高質量集成、高效率、低噪音、低成本是產品背后眾多技術突破的支撐。
設計優化后，電驅動系統的最高效率可達95%。這得益于八層點線繞線電機的使用和電控中超低主導體的引入；同時通過拓撲結構簡化和優化內部布局；在保證相對載流面積的情況下盡量均勻，以降低功耗。
具體到降低損耗的細節:一是在傳統結構上用低阻分析優化流暢性；應用中高速的結構，減少潤滑油的用量，使低速時潤滑充分，減少中高速時不必要的機油損失；在功能結構上，引用了低模零件；在軟件方面，采用控制算法來提高效率。
圖片來源:蓋世汽車
為了提升用戶體驗，長安汽車從三個方面設計了NVH性能(噪聲、振動和聲振粗糙度):基于POT和WOT工況的設計方案，在設計初期就做好了整個系統的模態規劃，控制了檔位扭矩和扭矩波動；完善零部件匹配，保證路徑上軸承剛度與底盤一一匹配；車輛氣密性的協同開發。
通過許多措施，胡松表示，裸機在NVH性能方面已經達到了與競爭產品相同的水平。
如何分配空間是一體機結構的關鍵。比如為了適應長安汽車所有車型的布局，就要使結構的支點基本接近水平角。
為了保證用戶的可靠性，長安汽車對用戶的工況、機械強度/疲勞、熱負荷等進行收集和分析。，總結產品的設計速度，同時通過實驗驗證進行復配；針對零部件和電驅動總成的可靠性，基于長安開發系統完成了光伏的實驗驗證。
圖片來源:蓋世汽車
挑戰眾多高集成度領域的技術難點分析
即使取得了諸多技術突破，長安汽車要想在高集成度技術前沿占據一席之地，也面臨著諸多挑戰。
首先，集成的零件越多，問題越多。比如薄壁零件和多級干涉會影響整個系統模式。
保證產品設計的穩健性成為關鍵。胡松強調，在整個研發過程中，考慮到轉動部件的自由模式參考，長安汽車對電機和齒輪機的每一個方案都進行了分析，在臺架試驗上完成了100多輪驗證。
另一大挑戰是優化差速器的潤滑。通過CFD模擬和臺架試驗，首先要加強殼體的光滑度，提高液體流速；此外，不僅要在殼體上導油，還要在差速器內部增加儲油措施:比如在一個體積為0.4升的專用儲油中，當轉速在1200-1400轉/分時，儲油可以減少30%以上的齒輪間循環用油量。
圖片來源:長安汽車胡松
一體機最直接的影響就是電控元件的增加，進而導致外露電路和器件的增加。一方面存在內部水分子凝結在裸露器件上的風險；另一方面，由于部件的增加和分布不均勻，需要更多地分析傳熱路徑，制定合理的布置方案，實現熱量的排出，降低集中供熱的風險。
最后，維修費用分攤的問題倒逼零件的可靠性。由于售后成本較高，一體機將大大提高對集成件質量的要求。
任何產品設計都不可能100%無故障，因此需要針對可能出現的問題設計可檢測的維修方案，并對這些方案進行具體的成本分析。
胡松表示，一體化集成需要在開發過程中測試拆分維護執行的可能性，開發中期需要具備診斷能力。在整個產品開發過程中，長安汽車在產品概念設計的同時進行產銷協調和統籌規劃，確保拆分維修方案落地。
圖片來源:蓋世汽車
電氣建筑的未來發展趨勢:集成、高效和領域控制
總的來說，電驅動組件集成化、高效化、小型化的趨勢越來越明顯。三合一和多合一技術路線并行，可以滿足不同車型布局的需求。
長安汽車將繼續提高總成的峰值功率密度、效率和充電功率。未來，機械集成將擴展為一體；促進電力電子的深度集成；以及整車OEM的整合。
目前，它主要是由超集驅動的，胡松補充道。為了提高機電耦合的集成度，集中式驅動和分布式驅動將逐漸并存。
以電機為基礎，推進高效電機技術的應用，在電機上嘗試使用新結構、新材料，比如SiC MOSFET。預計基于第四代SiC MOSFET的應用將在2025年后逐步開始。
快充是市場普遍需求，高壓架構是實現超快充的趨勢。800V平臺將成為主流技術路線，其中SiC MOSFET是重要路徑。
圖片來源:蓋世汽車
域控制也是整個行業的大趨勢。在更加一體化的中央電氣架構下，ECU分布式控制已經走向功能域分布，接下來將向中央計算機+區域化發展，軟硬件解耦成為必然趨勢。
面向服務的SOA的軟件架構模式將成為新的焦點。網絡結構將有效減少控制器的數量，單個控制器的功能將更加強大。一款高性能高集成度的中央控制器即將落地。
技術是第一生產力，集成化、高性能、高效率，新能源汽車電驅動系統發展趨勢日益明朗。一直有市場呼吁減少里程焦慮，提高充電效率。雖然“軟件定義汽車”，但作為出行工具，硬件的實力也是不可或缺的。
比如長安汽車，可以用科技賦能產品，觀察用戶需求，才能一路擁抱電動化。
(以上內容來自于2022年6月24日由蓋世汽車主辦的2022中國汽車電驅動及關鍵技術云論壇上，長安新能源電驅動總工程師胡松發表的《長安深藍——超級集能驅動力》主題演講。)
作為國內第一家搭載純電動汽車突破100萬臺的電驅動企業，上海電驅動股份有限公司從08年就進入該領域，從分體式電驅產品、三合一技術突破到步入寬禁帶半導體的應用實踐，上海電驅動始終緊追在技術前沿，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，7月21日，三星SDI在一份聲明中表示，該公司將在馬來西亞建設第二家電池工廠，以提高用于電動汽車和電子設備的圓柱形電池的產量。
1900/1/1 0:00:00此前從7月份開始的特斯拉上海超級工廠改造計劃，其中負責生產ModelY的二期產線已于7月16日率先完成改裝工作，另外負責生產Model3的一期產線已于7月17日開始進行改造，
1900/1/1 0:00:001、比亞迪海豹將于7月29日上市，首搭CTB電池車身一體化技術7月22日，我們從官方渠道獲悉，比亞迪海豹將于7月29日正式上市。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月22日，起亞汽車公布了2022年第二季度業績。
1900/1/1 0:00:00近日，哪吒汽車宣布完成數億元D3輪融資，投資方為日初資本。哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創立于2014年，主要產品包括電動物流車、純電動乘用車等。
1900/1/1 0:00:00
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