比亞迪攜3款電動車進軍日本市場，能否掀起日本車市新波瀾

7月21日，比亞迪正式宣布將繼商用車之后進軍日本乘用車市場。據報道，比亞迪決定從2023年1月開始出售其三款純電動汽車，即、海豚和3(在中國命名為元加)。為了在日本市場順利開展業務活動，比亞迪汽車日本公司于今年7月4日成立。

比亞迪表示，ATTO 3預計將于2023年1月上市，海豚預計將于2023年年中上市，海豹突擊隊預計將于2023年下半年上市。其中，海豚作為比亞迪最具競爭力和技術含量的車型，有望與特斯拉Model 3在日本純電動汽車市場展開競爭。從比亞迪的車型規劃也可以看出，比亞迪生產了日本市場最具競爭力的E-platform 3.0車型。海豚和元Plus在我國已經開始暢銷。雖然海豹還未上市，但其預售訂單已經呈爆炸式增長。

事實上，這并不是比亞迪第一次進入日本汽車市場。早在2015年，比亞迪就已經在日本電動公交車市場取得了巨大成功。日本的主要汽車制造商還沒有電動巴士產品。目前，比亞迪在日本電動巴士市場的市場份額約為70%，據預測，即使其他競爭對手加入，到2030年，該集團仍將保持30%至40%的市場份額。

目前比亞迪公布了其在日銷售的ATTO 3車型官圖，估計與該車在澳洲市場銷售，有現成的右舵駕駛官圖有關。因為日本道路靠左行駛，車輛需要右舵版。除了方向盤的位置，車輛布局與國產版接近。海豚和海豹內飾官圖依然采用左舵駕駛車型，未來顯然會推出右舵駕駛版本。

事實上，目前新能源汽車尤其是純電動汽車的設計和生產在日本國內車企中相對滯后。豐田、本田、日產等日系車企并沒有太多成熟的純電動汽車，比如E.NS1、bZ4X等車型。產品力遠不及比亞迪海豹、海豚等。因此，邊肖得出結論，比亞迪攜其全新E平臺3.0汽車進入日本市場，一定是比亞迪國際化道路上的一大步。從海豹、海豚等比亞迪新車在國內的表現來看，完全可以碾壓日系車企的純電動車，甚至可以與特斯拉等國際品牌相抗衡。一旦比亞迪正式進軍日本乘用車市場，勢必會掀起一波純電動車銷售狂潮。只要日本國內政策不隨意封殺，比亞迪橫掃日本純電動車市場并不難。7月21日，比亞迪正式宣布將繼商用車之后進軍日本乘用車市場。據報道，比亞迪決定從2023年1月開始出售其三款純電動汽車，即、海豚和3(在中國命名為元加)。為了在日本市場順利開展業務活動，比亞迪汽車日本公司于今年7月4日成立。

比亞迪表示，ATTO 3預計將于2023年1月上市，海豚預計將于2023年年中上市，海豹突擊隊預計將于2023年下半年上市。其中，海豚作為比亞迪最具競爭力和技術含量的車型，有望與特斯拉Model 3在日本純電動汽車市場展開競爭。從比亞迪的車型規劃也可以看出，比亞迪生產了日本市場最具競爭力的E-platform 3.0車型。海豚和元Plus在我國已經開始暢銷。雖然海豹還未上市，但其預售訂單已經呈爆炸式增長。

事實上，這并不是比亞迪第一次進入日本汽車市場。早在2015年，比亞迪就已經在日本電動公交車市場取得了巨大成功。無……日本的主要汽車制造商還沒有電動巴士產品。目前，比亞迪在日本電動公交車市場的市場份額約為70%，據預測，即使其他競爭對手加入，到2030年，該集團仍將保持30%至40%的市場份額。

目前比亞迪公布了其在日銷售的ATTO 3車型官圖，估計與該車在澳洲市場銷售，有現成的右舵駕駛官圖有關。因為日本道路靠左行駛，車輛需要右舵版。除了方向盤的位置，車輛布局與國產版接近。海豚和海豹內飾官圖依然采用左舵駕駛車型，未來顯然會推出右舵駕駛版本。

事實上，目前新能源汽車尤其是純電動汽車的設計和生產在日本國內車企中相對滯后。豐田、本田、日產等日系車企并沒有太多成熟的純電動汽車，比如E.NS1、bZ4X等車型。產品力遠不及比亞迪海豹、海豚等。因此，邊肖得出結論，比亞迪攜其全新E平臺3.0汽車進入日本市場，一定是比亞迪國際化道路上的一大步。從海豹、海豚等比亞迪新車在國內的表現來看，完全可以碾壓日系車企的純電動車，甚至可以與特斯拉等國際品牌相抗衡。一旦比亞迪正式進軍日本乘用車市場，勢必會掀起一波純電動車銷售狂潮。只要日本國內政策不隨意封殺，比亞迪橫掃日本純電動車市場并不難。

標簽：比亞迪海豚海豹特斯拉本田

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