北極星宣布即將推出首款電動SUV Polestar3。Polestar首席執行官Thomas Ingenlath在歐洲汽車新聞發布會上表示，這款車型的價格將在7.5萬至11萬歐元(約合人民幣50.7萬至74.36萬元)之間，并將目標瞄準了保時捷卡宴作為Polestar 3的電動競爭對手。
無論是價格還是競爭對手都非常出乎意料，這可能是另一種明智的營銷方式，因為卡宴在2021年售出了83，071輛，只比第一款Macan的88，362輛少了幾輛。
如果沒有卡宴和Macan，保時捷也不會是今天的強大品牌。所以碰瓷保時捷看似是推高價格的捷徑，但奇怪的是，保時捷最大的市場在中國，但在北極星的未來似乎看不到中國。
在歐洲，北極星是一個來自中國的汽車制造新品牌。但無論是北極星的計劃一直以歐美為主，還是中國的市場表現，北極星與中國的關系更像是典型的“雙向非沖”。
東方不亮西方亮。
事實上，無論是增幅較大的銷量，還是納斯達克的成功上市，北極星上半年的表現都可圈可點。
半個月前，吉利旗下電動車品牌吉星汽車以特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)的形式正式在納斯達克上市，首日收盤市值266億美元(約合人民幣1782億元)。Polestar認為，在美國上市是自2017年發布以來的又一個里程碑，標志著polestar已經成為全球電動車品牌。Polestar已經發布了兩款車型，并在全球范圍內交付了超過55，000輛汽車。
“這是一個讓整個北極星團隊驕傲的時刻。”Polar Star首席執行官Thomas Ingenlath表示，“此次上市不僅為Polar Star帶來了資金支持，也為我們實現宏偉的品牌目標和實現其可持續發展目標提供了重要平臺。”
上市當天，北極星股價上漲15.76%，市值約266億美元(約合人民幣1782億元)。雖然好景不長，在漲到13.36美元/股的高點后一路下跌，但在IPO寒冬中依然維持了原有的估值和預期。
初創電動品牌能成功赴美上市，靠兩座大山的優勢是不可或缺的。在吉利和沃爾沃的支持下，北極星汽車擁有出色的出海能力。公開數據顯示，北極星2021年93%的銷量是在海外銷售的，北極星還在加速全球市場擴張的進程。目前已在全球23個市場上市，近期將擴展至西班牙、葡萄牙、泰國、馬來西亞。預計到2023年底，北極星將把全球業務擴展到至少30個市場。
上周，北極星發布了上半年的銷售數據。北極星電動車銷量達到2.12萬輛，同比增長125%，增長一倍多，接近去年全年銷量，有望實現全年目標。
北極星CEO托馬斯曾表示，他非常自信。由于Polar Star今年在品牌認知度和銷售數據方面的強勁勢頭，他認為它將在未來幾年保持強勁加速，因為將推出更多突破性的汽車。
Polestar預測，Polestar 3的全球銷量將達到2.4萬輛，2024年6.7萬輛，2025年7.7萬輛。除了Polestar 3，該公司還計劃在2023年推出另一款SUV，即保時捷Macan尺寸的Polestar 4，隨后在2024年推出旗艦車Polestar 5。
預計Polestar 3和4將占該品牌全球銷量的大部分，公司認為這兩款SUV的總銷量到2025年將達到16萬輛。其中，他認為要實現其2023年全球銷售12.4萬輛汽車的目標，關鍵之一是推出Polestar 3高端大型SUV。
Polestar 3的定價能否使其成為移動機型？
從出道就有“溢價”的傳統
北極星3是n……首款定了很高的價格，甚至還有些趨同。其實從Polestar 1開始，北極星就陷入了高定價和低產品力的矛盾中。
前兩款產品在動力、續航表現、技術構成以及最重要的品質方面都或多或少存在問題，所以定價高總會不合適。
Polestar 1的價格高達145萬元本身就是為了品牌展示，普通消費者很難接受和理解。但Polestar 2來得太晚，漫長的產品窗口期讓Polestar在國內競爭激烈的新能源市場失去了先發優勢。
Polestar 2作為北極星定義的移動車輛，為了挑起銷售大梁，不得不降價到26萬。降低售價確實有利于在短期內增加銷量。但作為Polestar 1的后續機型，兩者巨大的價格差距造成了Polestar品牌定位的混亂，不利于后續的產品推出。
下一款Polestar 3給跑者的價格有點離譜，價格從7.5萬歐元到11萬歐元不等。由于最近歐元貶值，美元的價格應該差不多。在這些價格上，Polestar 3將與入門級和中級Cayenne車型競爭。
歐洲和美國仍然是計劃中的主要市場。就連在中國反傳統生產的Polestar 3也會在南卡羅來納州里奇維爾的沃爾沃工廠生產，沃爾沃的XC90也是在這里生產的。
“Polestar 3將在美國為我們的美國客戶建造，”Thomas Ingenlath說。“我記得當我第一次在美國分享Polestar的愿景時，反響很大。我很自豪我們的第一輛SUV將在南卡羅來納州制造。”從現在開始，美國不再是出口市場，而是國內市場。
Polestar首席運營官丹尼斯·諾貝利厄斯(Dennis Nobelius)表示:“在美國生產減少了全球運輸車輛相關的交付時間和環境影響，這將對Polestar 3的價格產生積極影響。"所有這些都將使北極星在關鍵的美國銷售市場更具競爭力."
同時，Polestar 3將基于該公司的SPA2(可擴展產品架構)平臺打造，該平臺允許雙電機和足夠大的電池在WLTP聯合測試周期中提供高達372英里(600公里)的續航里程。目前沒有EPA評級，但預計會降低12%左右。外媒稱，當法規允許激活這些功能時，SPA2平臺還將提供無需看眼和動手的自動駕駛功能。
北極星和中國水土不服似乎也在情理之中。品牌定位和目標受眾似乎與中國的消費者畫像相去甚遠。中國新能源品牌在國內電動車市場也是你追我趕，競爭和內卷化程度也很高。北極星還需要時間。畢竟品牌力、產品力、銷量、市場份額都不可能在短時間內提升。
但市場和消費者顯然沒有太多耐心，如何選擇似乎已經看到了極限明星的選擇——海外市場和高性能。
電動SUV Polestar 3能否從保時捷手中搶奪消費者還不能過早定義，但不能解決高端定位和品牌力不強的矛盾，不能真正成為自己定義中的“高性能”品牌。北極星宣布即將推出首款電動SUV Polestar3。Polestar首席執行官Thomas Ingenlath在歐洲汽車新聞發布會上表示，這款車型的價格將在7.5萬至11萬歐元(約合人民幣50.7萬至74.36萬元)之間，并將目標瞄準了保時捷卡宴作為Polestar 3的電動競爭對手。
無論是價格還是競爭對手都非常出乎意料，這可能是另一種明智的營銷方式，因為卡宴在2021年售出了83，071輛，只比第一款Macan的88，362輛少了幾輛。
如果沒有卡宴和Macan，保時捷也不會是po……今日rful品牌。所以碰瓷保時捷看似是推高價格的捷徑，但奇怪的是，保時捷最大的市場在中國，但在北極星的未來似乎看不到中國。
在歐洲，北極星是一個來自中國的汽車制造新品牌。但無論是北極星的計劃一直以歐美為主，還是中國的市場表現，北極星與中國的關系更像是典型的“雙向非沖”。
東方不亮西方亮。
事實上，無論是增幅較大的銷量，還是納斯達克的成功上市，北極星上半年的表現都可圈可點。
半個月前，吉利旗下電動車品牌吉星汽車以特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)的形式正式在納斯達克上市，首日收盤市值266億美元(約合人民幣1782億元)。Polestar認為，在美國上市是自2017年發布以來的又一個里程碑，標志著polestar已經成為全球電動車品牌。Polestar已經發布了兩款車型，并在全球范圍內交付了超過55，000輛汽車。
“這是一個讓整個北極星團隊驕傲的時刻。”Polar Star首席執行官Thomas Ingenlath表示，“此次上市不僅為Polar Star帶來了資金支持，也為我們實現宏偉的品牌目標和實現其可持續發展目標提供了重要平臺。”
上市當天，北極星股價上漲15.76%，市值約266億美元(約合人民幣1782億元)。雖然好景不長，在漲到13.36美元/股的高點后一路下跌，但在IPO寒冬中依然維持了原有的估值和預期。
初創電動品牌能成功赴美上市，靠兩座大山的優勢是不可或缺的。在吉利和沃爾沃的支持下，北極星汽車擁有出色的出海能力。公開數據顯示，北極星2021年93%的銷量是在海外銷售的，北極星還在加速全球市場擴張的進程。目前已在全球23個市場上市，近期將擴展至西班牙、葡萄牙、泰國、馬來西亞。預計到2023年底，北極星將把全球業務擴展到至少30個市場。
上周，北極星發布了上半年的銷售數據。北極星電動車銷量達到2.12萬輛，同比增長125%，增長一倍多，接近去年全年銷量，有望實現全年目標。
北極星CEO托馬斯曾表示，他非常自信。由于Polar Star今年在品牌認知度和銷售數據方面的強勁勢頭，他認為它將在未來幾年保持強勁加速，因為將推出更多突破性的汽車。
Polestar預測，Polestar 3的全球銷量將達到2.4萬輛，2024年6.7萬輛，2025年7.7萬輛。除了Polestar 3，該公司還計劃在2023年推出另一款SUV，即保時捷Macan尺寸的Polestar 4，隨后在2024年推出旗艦車Polestar 5。
預計Polestar 3和4將占該品牌全球銷量的大部分，公司認為這兩款SUV的總銷量到2025年將達到16萬輛。其中，他認為要實現其2023年全球銷售12.4萬輛汽車的目標，關鍵之一是推出Polestar 3高端大型SUV。
Polestar 3的定價能否使其成為移動機型？
從出道就有“溢價”的傳統
Polestar 3并不是第一款定高價的機型，甚至還有些趨同。其實從Polestar 1開始，北極星就陷入了高定價和低產品力的矛盾中。
前兩款產品在動力、續航表現、技術構成以及最重要的品質方面都或多或少存在問題，所以定價高總會不合適。
Polestar 1的價格高達145萬元本身就是為了品牌展示，普通消費者很難接受和理解。然而，Polestar 2來的太晚了，產品窗口太長……使得北極星在競爭激烈的中國新能源市場失去了先發優勢。
Polestar 2作為北極星定義的移動車輛，為了挑起銷售大梁，不得不降價到26萬。降低售價確實有利于在短期內增加銷量。但作為Polestar 1的后續機型，兩者巨大的價格差距造成了Polestar品牌定位的混亂，不利于后續的產品推出。
下一款Polestar 3給跑者的價格有點離譜，價格從7.5萬歐元到11萬歐元不等。由于最近歐元貶值，美元的價格應該差不多。在這些價格上，Polestar 3將與入門級和中級Cayenne車型競爭。
歐洲和美國仍然是計劃中的主要市場。就連在中國反傳統生產的Polestar 3也會在南卡羅來納州里奇維爾的沃爾沃工廠生產，沃爾沃的XC90也是在這里生產的。
“Polestar 3將在美國為我們的美國客戶建造，”Thomas Ingenlath說。“我記得當我第一次在美國分享Polestar的愿景時，反響很大。我很自豪我們的第一輛SUV將在南卡羅來納州制造。”從現在開始，美國不再是出口市場，而是國內市場。
Polestar首席運營官丹尼斯·諾貝利厄斯(Dennis Nobelius)表示:“在美國生產減少了全球運輸車輛相關的交付時間和環境影響，這將對Polestar 3的價格產生積極影響。"所有這些都將使北極星在關鍵的美國銷售市場更具競爭力."
同時，Polestar 3將基于該公司的SPA2(可擴展產品架構)平臺打造，該平臺允許雙電機和足夠大的電池在WLTP聯合測試周期中提供高達372英里(600公里)的續航里程。目前沒有EPA評級，但預計會降低12%左右。外媒稱，當法規允許激活這些功能時，SPA2平臺還將提供無需看眼和動手的自動駕駛功能。
北極星和中國水土不服似乎也在情理之中。品牌定位和目標受眾似乎與中國的消費者畫像相去甚遠。中國新能源品牌在國內電動車市場也是你追我趕，競爭和內卷化程度也很高。北極星還需要時間。畢竟品牌力、產品力、銷量、市場份額都不可能在短時間內提升。
但市場和消費者顯然沒有太多耐心，如何選擇似乎已經看到了極限明星的選擇——海外市場和高性能。
電動SUV Polestar 3能否從保時捷手中搶奪消費者還不能過早定義，但不能解決高端定位和品牌力不強的矛盾，不能真正成為自己定義中的“高性能”品牌。
今年以來，新能源汽車市場實現快速增長。上半年，我國新能源汽車產銷均突破260萬輛，同比均增長12倍，市場滲透率達216。
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1900/1/1 0:00:00
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