安倍晉三的"氫國夢" 日本氫能的推銷員

本文將拋開立場，只談汽車和新能源。

2022年7月8日，67歲的日本前首相安倍晉三在奈良街頭演講時遭擊倒地，后不治身亡。公開資料顯示，安倍晉三創下了多項紀錄:他是第一位二戰后出生的日本首相，也是二戰以來最年輕的日本首相，同時也是任期最長的日本首相。他在任期間，特別是第二次出任首相后，推動日本在新能源領域的發展，一直在推動氫燃料汽車技術的商業化，并將氫視為“未來能源”。福島事故后，隨著大量核電站的關閉，以安倍為首的日本政府越來越重視氫能，以實現減排目標。本文將以安倍在氫能領域的時間線為主線，談談日本氫能的發展。

安倍的氫能路線圖

2014

2014年，豐田在洛杉機車展上首次向世界展示了全球首款量產燃料電池汽車Mirai未來組合。這個代表“未來”的名字向世界展示了豐田已經擁有量產氫燃料技術。

2015

2015年1月，時任首相安倍晉三親自試駕了第一代Mirai未來組合車型，并在隨后的演講中表示:“豐田的Mirai未來組合是氫時代的前奏。”這樣的發言可以說是日本政府對這一技術路線給予了足夠的肯定。

2017

2017年4月，安倍晉三宣布“要引領世界，打造氫能社會”。他表示，日本今后將大力推廣氫能，重點發展新一代環保汽車，希望大幅增加國產氫燃料汽車的數量。

同年12月，日本制定了氫能基本戰略，計劃在2050年全面普及燃料電池汽車。搭載大容量氫燃料電池的公交車首次開始在日本投入運營。

2018

2018年，豐田正式展示了第二代氫燃料電池卡車，續航里程升級至483公里。

2018年5月初，中國總理訪日，期間安倍晉三陪同參觀了豐田Mirai未來組合氫燃料電池車；7月，日本制定了第五次基本能源計劃。

[來源:中國政府網]

同年10月，安倍晉三訪華，在新能源汽車領域達成三項重要合作——加速氫燃料電池合作、推動電動汽車發展、探索自動駕駛領域合作。中日兩國在氫能建設上可以實現高度的戰略趨同。很大程度上，中國和日本都是能源資源短缺，需要擺脫對傳統能源的依賴。因此，大力發展氫能是一項基本國策。

[來源:中國政府網]

2019

2019年，日本修訂了氫能和燃料電池戰略路線圖，繼續推動氫能和燃料電池汽車產業的發展；同年10月，制定了《氫燃料電池技術發展戰略》。

隨著日本氫能技術的逐漸成熟，安倍晉三提出了更大的目標，希望日本能在2050年實現全面的氫能社會。日本政府已逐步將氫能推廣到汽車、公交車等交通領域。

2020

2020年3月，安倍晉三訪問了位于福島縣的福島氫能研究所，并視察了該研究所的氫氣生產線。隨后，安倍試駕了第二代豐田Mirai未來組合。

值得一提的是，福島擁有世界上最大的可再生能源制氫設施，每年生產200噸綠色氫氣，完全沒有CO2排放，而且福島還提供了目前日本所有燃料電池汽車一半以上的氫氣消耗量。

2020年，也就是日本最初舉辦東京奧運會的那一年，豐田決定發布其全新的第二代燃料電池汽車Mirai未來組合，讓來自世界各地的游客和家都能領略到氫能源汽車的優異性能和優勢。這原本是豐田的一廂情愿，只是奧運會延期了。12月，豐田第二代Mirai未來組合在日本上市，最大續航里程850公里(WTLC工況)。

第二代Mirai未來組合更便宜、更好看、更高效。它看起來不再像普銳斯，它的設計和定位逐漸向雷克薩斯靠攏。事實上，這一代Mirai未來組合和雷克薩斯共享平臺。

同年8月，安倍因身體原因辭去首相職務。

2021

2020年對日本來說至關重要。日本希望在奧運會上向世界展示一個更好的氫能源社會。奧運圣火、氫動力奧運村、氫燃料電池大巴都已準備就緒，隨時待命。

2021年，東京奧運會舉行。按照之前的計劃，為奧運會服務的汽車和公交車都使用氫燃料汽車，而奧運村則使用氫燃料。這也是安倍籌劃多年的氫能戰略并向世界展示成果的舞臺。

安倍辭職，日本政府態度的轉變

雖然日本近年來一直在大力發展氫能，但安倍辭職后，日本政府對氫能政策的態度發生了變化。

日本政府在2017年提出建設氫能社會后，推出了氫燃料電池汽車和加氫站，還嘗試利用氫能為住宅供暖和供應熱水。在工業領域，氫氣可以產生較高的熱值，因此適用于高溫、用熱需求大的工業部門。第六版計劃中還指出，日本的非電力部門要使用脫碳供電。如果是高溫用熱需求大，不能使用脫碳電源的部門，應優先使用氫氣、合成甲烷或合成燃料代替化石能源，促進脫碳。

安倍晉三辭職后，將氫能作為“王牌”的日本政府首次推出了氨能，希望以更低的成本實現碳中和。在2021年10月發布的第六版能源戰略計劃中，日本政府首次引入了氨能源，并提出到2030年，利用氫和氨產生的電力將占日本能源消耗的1%。在2018年發布的第五版能源戰略計劃中，日本政府提出將氫能打造成日本的“王牌”，當時并未提及氨能。

雖然氫能有很多優點，但是儲存和運輸比較困難。氫是元素周期表中最輕的元素，容易泄漏，對儲存容器要求高。而且氫氣非常活潑，和空氣混合容易燃燒爆炸。如果氫被長距離運輸，它需要被液化。在常壓下，它的溫度需要降到-235攝氏度以下，這就導致了高能耗。如果是管道輸送，需要克服純氫氣和摻氫氣體給管道帶來的安全隱患，克服氫氣管道的材料問題。

于是，氨進入了日本政府的視野。

日本汽車公司態度的轉變

由于……氫能成本高，氫在汽車領域的推廣并不順利。

公開數據顯示，2021年，日本全年銷售氫燃料汽車2464輛。2021年，氫燃料電池汽車全球總銷量為1.55萬輛。相比之下，2021年全球純電動汽車總銷量達到460萬輛左右。

如果說第一代Mirai未來組合只是豐田追求質量而非數量的代表，那么第一代Mirai未來組合的定位就很好理解了——要足夠有特色，足夠驚艷，足夠貴。數據顯示，截至2020年9月，第一代豐田Mirai未來組合僅在全球少數地方銷售，近6年僅售出11154輛，即使大部分交付給出租車公司，這也是一個了不起的成就。

2021年初，日產宣布暫停與戴姆勒和福特開發燃料電池汽車的合作計劃，專注于鋰電池電動車的開發；同年6月，本田宣布停止生產其氫能源汽車。此前，大力開發和推廣氫能源汽車的豐田公司總裁豐田章男對鋰電池電動汽車持保留態度。然而，在2021年12月發布的全球電動汽車戰略中，豐田宣布將在2030年前投入包括鋰電池電動汽車和氫能源電動汽車在內的30款電動汽車，并宣布將雷克薩斯品牌轉型為純電動汽車品牌，這意味著豐田將不再把全部注壓在氫能源上。

值得一提的是，此前，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在多次采訪中表達了對氫能的看法。他說:“這是我能想到的儲能最蠢的事情。”并諷刺“燃料電池”為“笑話電池”。

可以說，氫能源汽車還沒有成為全球新能源汽車的主流，氫燃料汽車的可持續發展只能由市場和技術來決定。

氫的價值

客觀來說，氫燃料電池確實有非常好的社會和商業價值。

在社會價值層面，首先能量供應快，按照現在的技術水平只需要3分鐘；其次，與石油相比，價格更便宜。以豐田相關車型為例，百公里“氫耗”僅為770克，價格約為人民幣54元。同時，氫燃料汽車本質上是電動汽車，所以電驅動的優勢依然存在。

從商業價值上來說，無論是之前的東京奧運會，還是今年年初的北京冬奧會，氫動力汽車都得到了廣泛的應用，尤其是在冬季的北京，依然表現出了其良好的性能。鑒于商業化的成功，北京還適時推出了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025)》，明確了十五期間的一些落地目標，包括力爭建成37座加氫站，推廣1萬輛燃料電池汽車。

全文摘要

日本大力發展氫能的時候遇到了一個強大的競爭對手，就是想要彎道超車的中國純電動車。正因為癡迷于氫燃料汽車，以豐田為首的日系車企把電動車市場讓給了其他車企。面對這些競爭，豐田的策略是將純電動/混合動力汽車(海外純電動，國內混合動力)用于城市交通，而氫燃料電池用于長途卡車和卡車運輸等商業領域。

無論是北京還是東京，中國還是日本，中日都在為新能源的發展做出努力，也在為氫能的發展提供解決方案和舞臺。客觀地說，這一部分是由于安倍早年的支持。拋開他的立場，安倍的貢獻值得肯定。

未來新能源誰唱主角，時間會給出答案。

本文將拋開立場，只談汽車和新能源。

2022年7月8日，67歲的日本前首相安倍晉三在奈良街頭演講時遭擊倒地，后不治身亡。公開資料顯示，安倍晉三創下了多項紀錄:他是第一位二戰后出生的日本首相，也是二戰以來最年輕的日本首相，同時也是任期最長的日本首相。他在任期間，特別是第二次出任首相后，推動日本在新能源領域的發展，一直在推動氫燃料汽車技術的商業化，并將氫視為“未來能源”。福島事故后，隨著大量核電站的關閉，以安倍為首的日本政府越來越重視氫能，以實現減排目標。本文將以安倍在氫能領域的時間線為主線，談談日本氫能的發展。

安倍的氫能路線圖

2014

2014年，豐田在洛杉機車展上首次向世界展示了全球首款量產燃料電池汽車Mirai未來組合。這個代表“未來”的名字向世界展示了豐田已經擁有量產氫燃料技術。

2015

2015年1月，時任首相安倍晉三親自試駕了第一代Mirai未來組合車型，并在隨后的演講中表示:“豐田的Mirai未來組合是氫時代的前奏。”這樣的發言可以說是日本政府對這一技術路線給予了足夠的肯定。

2017

2017年4月，安倍晉三宣布“要引領世界，打造氫能社會”。他表示，日本今后將大力推廣氫能，重點發展新一代環保汽車，希望大幅增加國產氫燃料汽車的數量。

同年12月，日本制定了氫能基本戰略，計劃在2050年全面普及燃料電池汽車。搭載大容量氫燃料電池的公交車首次開始在日本投入運營。

2018

2018年，豐田正式展示了第二代氫燃料電池卡車，續航里程升級至483公里。

2018年5月初，中國總理訪日，期間安倍晉三陪同參觀了豐田Mirai未來組合氫燃料電池車；7月，日本制定了第五次基本能源計劃。

[來源:中國政府網]

同年10月，安倍晉三訪華，在新能源汽車領域達成三項重要合作——加速氫燃料電池合作、推動電動汽車發展、探索自動駕駛領域合作。中日兩國在氫能建設上可以實現高度的戰略趨同。很大程度上，中國和日本都是能源資源短缺，需要擺脫對傳統能源的依賴。因此，大力發展氫能是一項基本國策。

[來源:中國政府網]

2019

2019年，日本修訂了氫能和燃料電池戰略路線圖，繼續推動氫能和燃料電池汽車產業的發展；同年10月，制定了《氫燃料電池技術發展戰略》。

隨著日本氫能技術的逐漸成熟，安倍晉三提出了更大的目標，希望日本能在2050年實現全面的氫能社會。日本政府已逐步將氫能推廣到汽車、公交車等交通領域。

2020

2020年3月，安倍晉三訪問了位于福島縣的福島氫能研究所，并視察了該研究所的氫氣生產線。隨后，安倍試駕了第二代豐田Mirai未來組合。

值得一提的是，福島擁有世界上最大的可再生能源制氫設施，每年生產200噸綠色氫氣，完全沒有CO2排放，而且福島還提供了目前日本所有燃料電池汽車一半以上的氫氣消耗量。

2020年，也就是日本最初舉辦東京奧運會的那一年，豐田決定發布其全新的第二代燃料電池汽車Mirai未來組合，讓來自世界各地的游客和家都能領略到氫能源汽車的優異性能和優勢。這原本是豐田的一廂情愿，只是奧運會延期了。12月，豐田第二代Mirai未來組合在日本上市，最大續航里程850公里(WTLC工況)。

第二代Mirai未來組合更便宜、更好看、更高效。它看起來不再像普銳斯，它的設計和定位逐漸向雷克薩斯靠攏。事實上，這一代Mirai未來組合和雷克薩斯共享平臺。

同年8月，安倍因身體原因辭去首相職務。

2021

2020年對日本來說至關重要。日本希望在奧運會上向世界展示一個更好的氫能源社會。奧運圣火、氫動力奧運村、氫燃料電池大巴都已準備就緒，隨時待命。

2021年，東京奧運會舉行。按照之前的計劃，為奧運會服務的汽車和公交車都使用氫燃料汽車，而奧運村則使用氫燃料。這也是安倍籌劃多年的氫能戰略并向世界展示成果的舞臺。

安倍辭職，日本政府態度的轉變

雖然日本近年來一直在大力發展氫能，但安倍辭職后，日本政府對氫能政策的態度發生了變化。

日本政府在2017年提出建設氫能社會后，推出了氫燃料電池汽車和加氫站，還嘗試利用氫能為住宅供暖和供應熱水。在工業領域，氫氣可以產生較高的熱值，因此適用于高溫、用熱需求大的工業部門。第六版計劃中還指出，日本的非電力部門要使用脫碳供電。如果是高溫用熱需求大，不能使用脫碳電源的部門，應優先使用氫氣、合成甲烷或合成燃料代替化石能源，促進脫碳。

安倍晉三辭職后，將氫能作為“王牌”的日本政府首次推出了氨能，希望以更低的成本實現碳中和。在2021年10月發布的第六版能源戰略計劃中，日本政府首次引入了氨能源，并提出到2030年，利用氫和氨產生的電力將占日本能源消耗的1%。在2018年發布的第五版能源戰略計劃中，日本政府提出將氫能打造成日本的“王牌”，當時并未提及氨能。

雖然氫能有很多優點，但是儲存和運輸比較困難。氫是元素周期表中最輕的元素，容易泄漏，對儲存容器要求高。而且氫氣非常活潑，和空氣混合容易燃燒爆炸。如果氫被長距離運輸，它需要被液化。在常壓下，它的溫度需要降到-235攝氏度以下，這就導致了高能耗。如果是管道輸送，需要克服純氫氣和摻氫氣體給管道帶來的安全隱患，克服氫氣管道的材料問題。

于是，氨進入了日本政府的視野。

日本汽車公司態度的轉變

由于……氫能成本高，氫在汽車領域的推廣并不順利。

公開數據顯示，2021年，日本全年銷售氫燃料汽車2464輛。2021年，氫燃料電池汽車全球總銷量為1.55萬輛。相比之下，2021年全球純電動汽車總銷量達到460萬輛左右。

如果說第一代Mirai未來組合只是豐田追求質量而非數量的代表，那么第一代Mirai未來組合的定位就很好理解了——要足夠有特色，足夠驚艷，足夠貴。數據顯示，截至2020年9月，第一代豐田Mirai未來組合僅在全球少數地方銷售，近6年僅售出11154輛，即使大部分交付給出租車公司，這也是一個了不起的成就。

2021年初，日產宣布暫停與戴姆勒和福特開發燃料電池汽車的合作計劃，專注于鋰電池電動車的開發；同年6月，本田宣布停止生產其氫能源汽車。此前，大力開發和推廣氫能源汽車的豐田公司總裁豐田章男對鋰電池電動汽車持保留態度。然而，在2021年12月發布的全球電動汽車戰略中，豐田宣布將在2030年前投入包括鋰電池電動汽車和氫能源電動汽車在內的30款電動汽車，并宣布將雷克薩斯品牌轉型為純電動汽車品牌，這意味著豐田將不再把全部注壓在氫能源上。

值得一提的是，此前，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在多次采訪中表達了對氫能的看法。他說:“這是我能想到的儲能最蠢的事情。”并諷刺“燃料電池”為“笑話電池”。

可以說，氫能源汽車還沒有成為全球新能源汽車的主流，氫燃料汽車的可持續發展只能由市場和技術來決定。

氫的價值

客觀來說，氫燃料電池確實有非常好的社會和商業價值。

在社會價值層面，首先能量供應快，按照現在的技術水平只需要3分鐘；其次，與石油相比，價格更便宜。以豐田相關車型為例，百公里“氫耗”僅為770克，價格約為人民幣54元。同時，氫燃料汽車本質上是電動汽車，所以電驅動的優勢依然存在。

從商業價值上來說，無論是之前的東京奧運會，還是今年年初的北京冬奧會，氫動力汽車都得到了廣泛的應用，尤其是在冬季的北京，依然表現出了其良好的性能。鑒于商業化的成功，北京還適時推出了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025)》，明確了十五期間的一些落地目標，包括力爭建成37座加氫站，推廣1萬輛燃料電池汽車。

全文摘要

日本大力發展氫能的時候遇到了一個強大的競爭對手，就是想要彎道超車的中國純電動車。正因為癡迷于氫燃料汽車，以豐田為首的日系車企把電動車市場讓給了其他車企。面對這些競爭，豐田的策略是將純電動/混合動力汽車(海外純電動，國內混合動力)用于城市交通，而氫燃料電池用于長途卡車和卡車運輸等商業領域。

無論是北京還是東京，中國還是日本，中日都在為新能源的發展做出努力，也在為氫能的發展提供解決方案和舞臺。客觀地說，這一部分是由于安倍早年的支持。拋開他的立場，安倍的貢獻值得肯定。

未來新能源誰唱主角，時間會給出答案。

標簽：豐田北京雷克薩斯本田福特

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