百度發狠，投下炸彈第六代無人車RT6：特斯拉、Waymo、Cruise拉響警報

在第五代無人車阿波羅登月發布近一年后，在今天的2022百度世界大會上，百度推出了第六代量產無人車——阿波羅RT6。

與阿波羅月球相比，RT6不僅具備城市復雜道路的無人駕駛能力，更令人驚嘆的是造價僅為25萬元。

“我們已經將自動駕駛汽車的成本降低到只有原來的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。”

百度董事長兼首席執行官李彥宏表示，成本的大幅下降使我們能夠在全國部署數萬輛無人車，未來乘坐無人車將比現在乘坐出租車便宜一半。

按照計劃，2023年下半年，RT6將小批量投入試運行。

25萬元，城市復雜道路的無人駕駛能力，還有robotaxi——幾個關鍵詞合在一起。不難看出，RT6是直接針對特斯拉、Waymo、Cruise的。

而且彈藥充足，火力兇猛。

揭秘百度第六代無人車阿波羅RT6:無方向盤支持，25萬元。

我們來看看RT6是什么樣子的。

說到自動駕駛車輛，大眾最直觀的印象就是車頂巨大的“鍋蓋”和各種凸出的傳感器。

然而，隨著近兩年各大自動駕駛公司與車企合作的深入，再加上激光雷達體積的縮小，一些公司開始不遺余力地關注“汽車設計美學”，試圖擺脫過去粗獷的氣質，思考如何讓傳感器更順暢地融入不同的車型，不再突兀和顯眼。

從外觀上，新智家也注意到，與阿波羅月球屋頂凸出的著陸屏和激光雷達的設計不同，RT6采用了“龍骨天窗”的設計，天窗結構與屋頂傳感器套件高度融合，呈現出流暢的一體化設計。

更大的突破在于RT6的駕駛艙設計。根據介紹，RT6支持帶方向盤和不帶方向盤兩種模式切換，在技術層面具備上路能力。

其實無轉向汽車早就有了，只是之前多是作為概念車展出，而對于無人駕駛汽車來說，無轉向設計是大勢所趨。

例如，馬斯克在今年第一季度的財報電話會議上提到，特斯拉正在開發一款沒有方向盤或踏板的Robotaxi，由特斯拉的FSD驅動，目標是2024年量產。

此外，Cruise和Waymo也有計劃生產沒有方向盤或剎車踏板的完全自動駕駛車輛。

但與特斯拉、Cruise、Waymo含糊的生產上市時間表不同，百度明確表示RT6將于2023年下半年小批量試運營蘿卜，這顯然是一個進步。

這與實體行業的快速發展，以及無人駕駛汽車相關法律政策的出臺和規劃密不可分。

今年3月初，美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了《無人駕駛汽車乘客保護條例》最終版本，明確全自動汽車不再需要配備方向盤、剎車或油門踏板等傳統手動控制裝置，以滿足碰撞中乘客的安全保護標準。

這意味著，汽車公司終于可以生產和商業化沒有方向和控制踏板的無人駕駛汽車。

在國內，RT6版無方向盤的上路時間取決于政策允許的時間。

今年4月初，北京開始發布無人駕駛載人示范應用通知，從政策層面正式允許Robotaxi趕走安全員，百度成為首批獲批企業。

更重更有競爭力的是RT6僅25萬元的成本——和一輛普通的新能源車沒什么區別。

要知道，特斯拉2022款Model 3的價格才20多萬，而要想配置它的FSD輔助駕駛系統，還得花上萬元才能體驗到。

事實上，雖然Robotaxi發展的如火如荼，但不可否認的是，自動駕駛汽車之前的高成本是Robotaxi推廣困難的重要原因之一。

根據五礦證券研究所的分析，…Robotaxi的價格基本上是普通乘用車的兩倍，約為50萬元/輛。大規模采購必然需要大量資金。對于這種重資產投入的模式，如果車輛數量不夠，用戶拿到車的等待時間過長，就很難吸引用戶繼續使用。

玩家必須不斷降低Robotaxi軟硬件成本，才能形成真正的商業閉環。

百度Apollo顯然信心滿滿。

百度表示，根據計劃，RT6將于2023年下半年小批量試運營，并根據運營部署節奏，將年計劃產能從1萬臺逐步提升至10萬臺。

世界上第一個向前設計的無人駕駛車輛仍在大規模生產。

更值得一提的是，與以往百度的Apollo無人車不同，Apollo RT6的核心軟件技術、內飾、自動駕駛系統都是百度自己設計和控制的。

在自動駕駛行業發展的初期，各大自動駕駛公司大多是先購買現有的量產車，然后對汽車的軟硬件進行改裝，也就是后裝的方式。

但這種方式的缺點是無法通過改裝保證自動駕駛車隊的穩定性、可靠性和一致性，改裝成本高也不利于后續的大規模測試運營。

2018年以來，全球頭部自動駕駛公司開始深化與車企的合作，自動駕駛解決方案的預組裝量產逐漸成為行業趨勢。

這種合作帶來的好處是，通過正向設計，可以提前組裝傳感器和控制器并在線校準，在生產過程中可以完成多項整車試驗，從而提高車輛安全性能和生產效率。

但是前裝不夠。

在《無人駕駛汽車導論》一書中，北京理工大學的陳等教授提出了一個重要的概念，即智能汽車的集成設計。

陳等人認為，作為先進技術的集成，智能汽車同樣要面對傳統汽車的美學造型設計和整車結構設計問題。產品既要美觀實用，又要滿足商業成本控制的需要。

所以從內部的軟硬件控制系統到外部的車身設計，都需要考慮一體化。

百度Apollo也表示，他們越來越意識到，要打造“終極無人車”，必須實現AI技術與車輛工程的深度融合，從基于成品車的改裝安裝，到基于車輛平臺的定制開發，這是無人車發展的必然趨勢。

百度Apollo透露，2021年初RT6團隊成立，汽車機器人部門成立。還邀請了尹瑩等一大批汽車行業專家。之前RT6是公司內部的保密項目。

這也是RT6比其他改裝自動駕駛車輛更安全、成本更低、質量更高的關鍵原因。

經過百年的發展，汽車行業的供應鏈模式經歷了福特時代的“垂直一體化”，日本汽車零部件的外包生產模式逐漸回歸垂直一體化，即自動化生產向半自動轉變，所有零部件都是自己設計制造，企圖通過這種破壞性的創新來降低成本。

對于Robotaxi來說，很多昂貴的豪華配置對于后排乘客來說其實是不必要的，比如智能車，前排司機用的大屏幕。

RT6通過第一性原理和積極的設計思維，摒棄了以往乘用車無用的設計，也減少了大量傳統的車輛預測試優化設計過程中的重復性工作，大大降低了成本。

此外，在安全性方面，得益于前瞻設計的集成思想，RT6不僅可以使自動駕駛系統按照功能安全性和預期功能安全性進行設計和開發，還可以主動考慮制動、轉向、電源和傳感器的冗余設計，從而實現整車和自動駕駛系統一體化的故障診斷和風險降級系統。

最后，百度阿波羅的高質量……6.

經過前五代車輛的迭代，從零部件的選擇到設計集成和制造工藝，百度Apollo無人車的量產水平正在快速提升，百度Apollo注重AI算法和車輛在預裝階段的深度集成，使得RT6比前五代車輛更加人性化，更加舒適。

事實上，RT6是基于阿波羅銀河平臺開發的第一款車型。

根據介紹，阿波羅星河平臺是一個無人車平臺，和傳統車輛平臺的概念差不多，但略有不同。

區別主要體現在，除了傳統的、相對成熟的車輛工程相關部分，阿波羅星河平臺增加了無人駕駛部分和系統適配。

百度表示，Apollo Galaxy平臺是車輛工程和自動駕駛技術深度融合的平臺。基于Apollo Galaxy平臺，百度可以快速開發針對不同場景的無人車，滿足不同用戶的需求。

預裝階段話語權的極大提升，也使得百度Apollo RT6的生產效率明顯高于Waymo、Cruise等Robotaxi公司。

例如，早在2021年底，Waymo就宣布與氪達成合作，在美國量產完全無人駕駛出租車并投入商業運營。不過當時Waymo并沒有公布具體的時間表，至今也沒有新的量產消息。

由此，百度在正向設計的自主研發上，成為全球首家量產無人車的公司，跑在了世界的最前沿。

特斯拉、Waymo和Cruise拉響了紅色警報。

我們來看看備受關注的城市復雜道路的無人駕駛能力。

當“特斯拉”還在努力提升恩智浦在城市的研發水平時，RT6 delivery已經具備了城市復雜道路的無人駕駛能力。

具體來說，RT6配備了車輛代碼級高計算能力的雙計算單元，計算能力可達1200Tops。

在感知方面，RT6配備了38個外部傳感器，包括8個激光雷達，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達和12個攝像頭。

更重要的是，Apollo OS獲得了業內首個自動駕駛汽車功能安全ASIL D認證。

ASIL是ISO 26262標準為道路車輛功能安全定義的風險分類系統。ASIL D是要求最高的級別，也對應著開發過程中更復雜的安全驗證程序。

根據嚴重程度、暴露程度和可控性，不同的汽車零部件和系統需要達到不同的ASIL水平。比如防抱死制動系統和動力轉向系統必須達到ASIL D級，巡航控制系統通常是ASIL C級，尾燈等部件只需要達到ASIL A級即可。

就像打基礎一樣，作為一個與車內司機、乘客和其他交通參與者安全息息相關的無人駕駛系統，毫無疑問，整體上必須達到ASIL D級。

百度方面表示，RT6車輛硬件和自動駕駛套件零件都是按照車輛法規的要求進行適配的，都符合車輛法規的要求。

同時，RT6還首創了業界七重全冗余車載系統，包括架構冗余、傳感器冗余、計算單元冗余、制動系統冗余、轉向系統冗余、電源冗余和業界首創的雙5G通信冗余。

在全球范圍內，百度是唯一能做到的Robotaxi企業。

相比之下，特斯拉、Cruise、Waymo在Robotaxi上野心勃勃，但問題也不少。

例如，在過去的幾年里，特斯拉頻繁的車輛碰撞事件引起了人們對其自動駕駛系統安全性的質疑，它也受到了美國監管機構前所未有的審查。

同時，Cruise的無人駕駛車輛安全性也存在爭議。

就在今年7月，一名自稱是Cruise員工的人向加州監管機構發送了一封匿名信，信中表示該公司的Robotaxi服務目前還不完善，不宜急于向公眾介紹Robotaxi服務。

該員工聲稱在Cruise的安全關鍵系統中工作。他在信中反復強調……阿西化Robotaxi服務的安全性，并建議該公司故意向大多數員工隱瞞涉及巡航車輛和其他敏感且具有潛在破壞性的事情的碰撞調查結果，這與“安全第一”的文化不符。

據此前媒體報道，Cruise的一輛無人駕駛汽車于6月3日在舊金山發生車禍，造成多人受傷。

今年4月，該公司的一輛自動駕駛汽車還擋住了舊金山消防局的卡車前往火災現場的道路，影響了救援并造成了人員受傷。

同樣是在4月，舊金山的一名警察攔下了一輛巡航車，因為它在夜間行駛時沒有打開前燈，而且涉事車輛還闖了燈。

6月28日，多輛巡航自動駕駛汽車聚集在一座城市的十字路口，阻斷交通數小時。

至于Waymo，其Robotaxi團隊的測試范圍進展緩慢。

根據2022年第一季度發布的加州2021年道路測試報告，在2019年的測試中，“街道”場景下的人工接管比例為76%，而在2021年的測試中，“街道”場景下的人工接管比例提高至96%。

也就是說，在“街頭”場景中，Waymo的Robotaxi團隊對安全員的依賴度不是在下降，而是在上升。

這使得Waymo和Cruise在擴大其Robotaxi團隊的測試范圍時都極其謹慎和緩慢。到目前為止，這兩個團隊仍然局限于加州和亞利桑那州的載人操作。

在這方面，百度Apollo雖然起步較晚，但可以在大量施工道路、復雜路況等多個場景下進行測試，測試里程和作業范圍增加，拓展速度明顯提升。在第五代無人車阿波羅登月發布近一年后，在今天的2022百度世界大會上，百度推出了第六代量產無人車——阿波羅RT6。

與阿波羅月球相比，RT6不僅具備城市復雜道路的無人駕駛能力，更令人驚嘆的是造價僅為25萬元。

“我們已經將自動駕駛汽車的成本降低到只有原來的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。”

百度董事長兼首席執行官李彥宏表示，成本的大幅下降使我們能夠在全國部署數萬輛無人車，未來乘坐無人車將比現在乘坐出租車便宜一半。

按照計劃，2023年下半年，RT6將小批量投入試運行。

25萬元，城市復雜道路的無人駕駛能力，還有robotaxi——幾個關鍵詞合在一起。不難看出，RT6是直接針對特斯拉、Waymo、Cruise的。

而且彈藥充足，火力兇猛。

揭秘百度第六代無人車阿波羅RT6:無方向盤支持，25萬元。

我們來看看RT6是什么樣子的。

說到自動駕駛車輛，大眾最直觀的印象就是車頂巨大的“鍋蓋”和各種凸出的傳感器。

然而，隨著近兩年各大自動駕駛公司與車企合作的深入，再加上激光雷達體積的縮小，一些公司開始不遺余力地關注“汽車設計美學”，試圖擺脫過去粗獷的氣質，思考如何讓傳感器更順暢地融入不同的車型，不再突兀和顯眼。

從外觀上，新智家也注意到，與阿波羅月球屋頂凸出的著陸屏和激光雷達的設計不同，RT6采用了“龍骨天窗”的設計，天窗結構與屋頂傳感器套件高度融合，呈現出流暢的一體化設計。

更大的突破在于RT6的駕駛艙設計。根據介紹，RT6支持帶方向盤和不帶方向盤兩種模式切換，在技術層面具備上路能力。

其實無轉向汽車早就有了，只是之前多是作為概念車展出，而對于無人駕駛汽車來說，無轉向設計是大勢所趨。

例如，馬斯克在今年第一季度的財報電話會議上提到，特斯拉正在開發一款沒有方向盤或踏板的Robotaxi，由特斯拉的FSD驅動，目標是2024年量產。

此外，Cruise和Waymo也有計劃生產沒有方向盤或剎車踏板的完全自動駕駛車輛。

然而，與特斯拉不同，Cruise和Waymo的模糊產品……以及上市時間表，百度明確RT6將于2023年下半年小批量上線蘿卜試運營，這顯然是一個進步。

這與實體行業的快速發展，以及無人駕駛汽車相關法律政策的出臺和規劃密不可分。

今年3月初，美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了《無人駕駛汽車乘客保護條例》最終版本，明確全自動汽車不再需要配備方向盤、剎車或油門踏板等傳統手動控制裝置，以滿足碰撞中乘客的安全保護標準。

這意味著，汽車公司終于可以生產和商業化沒有方向和控制踏板的無人駕駛汽車。

在國內，RT6版無方向盤的上路時間取決于政策允許的時間。

今年4月初，北京開始發布無人駕駛載人示范應用通知，從政策層面正式允許Robotaxi趕走安全員，百度成為首批獲批企業。

更重更有競爭力的是RT6僅25萬元的成本——和一輛普通的新能源車沒什么區別。

要知道，特斯拉2022款Model 3的價格才20多萬，而要想配置它的FSD輔助駕駛系統，還得花上萬元才能體驗到。

事實上，雖然Robotaxi發展的如火如荼，但不可否認的是，自動駕駛汽車之前的高成本是Robotaxi推廣困難的重要原因之一。

據五礦證券研究所分析，Robotaxi的價格基本上是普通乘用車的兩倍，約為50萬元/輛。大規模采購必然需要大量資金。對于這種重資產投入的模式，如果車輛數量不夠，用戶拿到車的等待時間過長，就很難吸引用戶繼續使用。

玩家必須不斷降低Robotaxi軟硬件成本，才能形成真正的商業閉環。

百度Apollo顯然信心滿滿。

百度表示，根據計劃，RT6將于2023年下半年小批量試運營，并根據運營部署節奏，將年計劃產能從1萬臺逐步提升至10萬臺。

世界上第一個向前設計的無人駕駛車輛仍在大規模生產。

更值得一提的是，與以往百度的Apollo無人車不同，Apollo RT6的核心軟件技術、內飾、自動駕駛系統都是百度自己設計和控制的。

在自動駕駛行業發展的初期，各大自動駕駛公司大多是先購買現有的量產車，然后對汽車的軟硬件進行改裝，也就是后裝的方式。

但這種方式的缺點是無法通過改裝保證自動駕駛車隊的穩定性、可靠性和一致性，改裝成本高也不利于后續的大規模測試運營。

2018年以來，全球頭部自動駕駛公司開始深化與車企的合作，自動駕駛解決方案的預組裝量產逐漸成為行業趨勢。

這種合作帶來的好處是，通過正向設計，可以提前組裝傳感器和控制器并在線校準，在生產過程中可以完成多項整車試驗，從而提高車輛安全性能和生產效率。

但是前裝不夠。

在《無人駕駛汽車導論》一書中，北京理工大學的陳等教授提出了一個重要的概念，即智能汽車的集成設計。

陳等人認為，作為先進技術的集成，智能汽車同樣要面對傳統汽車的美學造型設計和整車結構設計問題。產品既要美觀實用，又要滿足商業成本控制的需要。

所以從內部的軟硬件控制系統到外部的車身設計，都需要考慮一體化。

百度Apollo也表示，他們越來越意識到，要打造“終極無人車”，必須實現AI技術與車輛工程的深度融合，從改裝到i……從基于整車的安裝到基于車載平臺的定制開發，這是無人車發展的必然趨勢。

百度Apollo透露，2021年初RT6團隊成立，汽車機器人部門成立。還邀請了尹瑩等一大批汽車行業專家。之前RT6是公司內部的保密項目。

這也是RT6比其他改裝自動駕駛車輛更安全、成本更低、質量更高的關鍵原因。

經過百年的發展，汽車行業的供應鏈模式經歷了福特時代的“垂直一體化”，日本汽車零部件的外包生產模式逐漸回歸垂直一體化，即自動化生產向半自動轉變，所有零部件都是自己設計制造，企圖通過這種破壞性的創新來降低成本。

對于Robotaxi來說，很多昂貴的豪華配置對于后排乘客來說其實是不必要的，比如智能車，前排司機用的大屏幕。

RT6通過第一性原理和積極的設計思維，摒棄了以往乘用車無用的設計，也減少了大量傳統的車輛預測試優化設計過程中的重復性工作，大大降低了成本。

此外，在安全性方面，得益于前瞻設計的集成思想，RT6不僅可以使自動駕駛系統按照功能安全性和預期功能安全性進行設計和開發，還可以主動考慮制動、轉向、電源和傳感器的冗余設計，從而實現整車和自動駕駛系統一體化的故障診斷和風險降級系統。

最后，百度Apollo RT6的高質量。

經過前五代車輛的迭代，從零部件的選擇到設計集成和制造工藝，百度Apollo無人車的量產水平正在快速提升，百度Apollo注重AI算法和車輛在預裝階段的深度集成，使得RT6比前五代車輛更加人性化，更加舒適。

事實上，RT6是基于阿波羅銀河平臺開發的第一款車型。

根據介紹，阿波羅星河平臺是一個無人車平臺，和傳統車輛平臺的概念差不多，但略有不同。

區別主要體現在，除了傳統的、相對成熟的車輛工程相關部分，阿波羅星河平臺增加了無人駕駛部分和系統適配。

百度表示，Apollo Galaxy平臺是車輛工程和自動駕駛技術深度融合的平臺。基于Apollo Galaxy平臺，百度可以快速開發針對不同場景的無人車，滿足不同用戶的需求。

預裝階段話語權的極大提升，也使得百度Apollo RT6的生產效率明顯高于Waymo、Cruise等Robotaxi公司。

例如，早在2021年底，Waymo就宣布與氪達成合作，在美國量產完全無人駕駛出租車并投入商業運營。不過當時Waymo并沒有公布具體的時間表，至今也沒有新的量產消息。

由此，百度在正向設計的自主研發上，成為全球第一家量產無人車的公司，跑在了世界前列。

特斯拉、Waymo和Cruise拉響了紅色警報。

我們來看看備受關注的城市復雜道路的無人駕駛能力。

當“特斯拉”還在努力提升恩智浦在城市的研發水平時，RT6 delivery已經具備了城市復雜道路的無人駕駛能力。

具體來說，RT6配備了車輛代碼級高計算能力的雙計算單元，計算能力可達1200Tops。

在感知方面，RT6配備了38個外部傳感器，包括8個激光雷達，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達和12個攝像頭。

更重要的是，Apollo OS獲得了業內首個自動駕駛汽車功能安全ASIL D認證。

ASIL是ISO 26262標準為道路車輛功能安全定義的風險分類系統。ASIL D是要求最高的級別，也對應著開發過程中更復雜的安全驗證程序。

根據嚴重程度、暴露和c……不同的汽車零件和系統需要達到不同的ASIL水平。比如防抱死制動系統和動力轉向系統必須達到ASIL D級，巡航控制系統通常是ASIL C級，尾燈等部件只需要達到ASIL A級即可。

就像打基礎一樣，作為一個與車內司機、乘客和其他交通參與者安全息息相關的無人駕駛系統，毫無疑問，整體上必須達到ASIL D級。

百度方面表示，RT6車輛硬件和自動駕駛套件零件都是按照車輛法規的要求進行適配的，都符合車輛法規的要求。

同時，RT6還首創了業界七重全冗余車載系統，包括架構冗余、傳感器冗余、計算單元冗余、制動系統冗余、轉向系統冗余、電源冗余和業界首創的雙5G通信冗余。

在全球范圍內，百度是唯一能做到的Robotaxi企業。

相比之下，特斯拉、Cruise、Waymo在Robotaxi上野心勃勃，但問題也不少。

例如，在過去的幾年里，特斯拉頻繁的車輛碰撞事件引起了人們對其自動駕駛系統安全性的質疑，它也受到了美國監管機構前所未有的審查。

同時，Cruise的無人駕駛車輛安全性也存在爭議。

就在今年7月，一名自稱是Cruise員工的人向加州監管機構發送了一封匿名信，信中表示該公司的Robotaxi服務目前還不完善，不宜急于向公眾介紹Robotaxi服務。

該員工聲稱在Cruise的安全關鍵系統中工作。他在信中反復強調Robotaxi服務的安全性，并建議該公司故意向大多數員工隱瞞涉及巡游車的碰撞調查結果以及其他敏感和潛在破壞性的事項，這與“安全第一”的文化不符。

據此前媒體報道，Cruise的一輛無人駕駛汽車于6月3日在舊金山發生車禍，造成多人受傷。

今年4月，該公司的一輛自動駕駛汽車還擋住了舊金山消防局的卡車前往火災現場的道路，影響了救援并造成了人員受傷。

同樣是在4月，舊金山的一名警察攔下了一輛巡航車，因為它在夜間行駛時沒有打開前燈，而且涉事車輛還闖了燈。

6月28日，多輛巡航自動駕駛汽車聚集在一座城市的十字路口，阻斷交通數小時。

至于Waymo，其Robotaxi團隊的測試范圍進展緩慢。

根據2022年第一季度發布的加州2021年道路測試報告，在2019年的測試中，“街道”場景下的人工接管比例為76%，而在2021年的測試中，“街道”場景下的人工接管比例提高至96%。

也就是說，在“街頭”場景中，Waymo的Robotaxi團隊對安全員的依賴度不是在下降，而是在上升。

這使得Waymo和Cruise在擴大其Robotaxi團隊的測試范圍時都極其謹慎和緩慢。到目前為止，這兩個團隊仍然局限于加州和亞利桑那州的載人操作。

在這方面，百度Apollo雖然起步較晚，但可以在大量施工道路、復雜路況等多個場景下進行測試，測試里程和作業范圍增加，拓展速度明顯提升。截至目前，百度Apollo在城市道路上的實際路測里程已經超過總測試里程3200萬公里，蘿卜快跑訂單量超過100萬，服務城市達到10個。

至于RT6，百度預測2025年將在65個城市運營，2030年覆蓋100個城市。

摘要

Robotaxi是一個必須實現閉環的業務。為了讓消費者接受像網上約車一樣的Robotaxi服務，選手必須至少讓自己的運營成本等于或低于出租車，才能獲得比賽門票。

Robotaxi運營成本，首先來自硬件。

Apollo RT6的推出，對特斯拉、Waymo、Cruise等玩家最大的威脅是，百度首先把Robotaxi原本高昂的成本拉到了普通新能源汽車的價格。

另外，RT6的另一個優點是沒有驅動。以一線城市為例，網約車司機每月成本8000元，不包括車輛費用。當RT6不再需要驅動程序時，在…攤銷后0，000元按照5年運營時間計算，每月成本僅4000元左右，企業運營成本直接減半。

為了早日達到盈虧平衡點，實現Robotaxi業務的盈利，其本質在于需要提高Robotaxi車輛的利用率，這是一場關于規模效應的戰爭。

以網約車為例。司機越多，打車體驗越好，用戶進入的出租車越多，然后加入的司機越多，最終達到雙邊市場效應下的增長飛輪。不同的是，Robotaxi服務范圍的擴大還可以采集更多的場景數據，這將進一步反哺技術成熟度的提升，從而在軟硬件耦合層面降低成本。

百度表示，除了自己的蘿卜跑，RT6還可能與第三方運營公司合作，進一步加速運營規模和時間的鋪開。據透露，已經收到其他運營商的合作意向，合作方案正在洽談中。

機不可失，時不再來。這是一場Robotaxi商戰，涉及自動駕駛技術的成熟度、成本接受度和法律法規的容忍度。戰場還沒形成，但劍要提前磨好，彈藥庫要早準備早填充。

RT6的出現，無疑將大大加快百度Robotaxi業務盈虧平衡點的到來時間，對網約車和其他Robotaxi玩家來說，將有十足的威脅感。

被落在后面的Waymo，接下來還能趕上嗎？

雷鋒網#雷鋒網#雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。截至目前，百度Apollo在城市道路上的實際路測里程已經超過總測試里程3200萬公里，蘿卜快跑訂單量超過100萬，服務城市達到10個。

至于RT6，百度預測2025年將在65個城市運營，2030年覆蓋100個城市。

摘要

Robotaxi是一個必須實現閉環的業務。為了讓消費者接受像網上約車一樣的Robotaxi服務，選手必須至少讓自己的運營成本等于或低于出租車，才能獲得比賽門票。

Robotaxi運營成本，首先來自硬件。

Apollo RT6的推出，對特斯拉、Waymo、Cruise等玩家最大的威脅是，百度首先把Robotaxi原本高昂的成本拉到了普通新能源汽車的價格。

另外，RT6的另一個優點是沒有驅動。以一線城市為例，網約車司機每月成本8000元，不包括車輛費用。當RT6不再需要驅動時，按照5年運營時間攤銷25萬元后，每月成本僅4000元左右，企業運營成本直接減半。

為了早日達到盈虧平衡點，實現Robotaxi業務的盈利，其本質在于需要提高Robotaxi車輛的利用率，這是一場關于規模效應的戰爭。

以網約車為例。司機越多，打車體驗越好，用戶進入的出租車越多，然后加入的司機越多，最終達到雙邊市場效應下的增長飛輪。不同的是，Robotaxi服務范圍的擴大還可以采集更多的場景數據，這將進一步反哺技術成熟度的提升，從而在軟硬件耦合層面降低成本。

百度表示，除了自己的蘿卜跑，RT6還可能與第三方運營公司合作，進一步加速運營規模和時間的鋪開。據透露，已經收到其他運營商的合作意向，合作方案正在洽談中。

機不可失，時不再來。這是一場Robotaxi商戰，涉及自動駕駛技術的成熟度、成本接受度和法律法規的容忍度。戰場還沒形成，但劍要提前磨好，彈藥庫要早準備早填充。

RT6的出現，無疑將大大加快百度Robotaxi業務盈虧平衡點的到來時間，對網約車和其他Robotaxi玩家來說，將有十足的威脅感。

被落在后面的Waymo，接下來還能趕上嗎？

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