助推域控落地：平臺軟硬解耦 生態合作共贏

電動汽車量產的歷史只有26年，但這26年改寫了整個汽車架構、商業模式和行業生態，甚至讓人們的出行方式煥然一新。

華陽通用產品策劃總監張海軍表示，從燃油車發展到電動汽車，智能球場日趨火熱:就整車而言，汽車不再是簡單的出行工具，而是“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活空間。產業方面，為了滿足多樣化的需求，OEM廠商、零部件供應商、算法公司可以開放系統平臺，構建新的產業生態，促進互利共贏。

不僅僅是整車擁抱智能更新。

說到車輛智能化，首先想到的是駕駛艙和智能駕駛的升級:科技感十足的多屏互動、環境適應能力強的電子內外后視鏡、沉浸式體驗的車內音響系統、高精度定位和環繞成像雷達等。

圖片來源:華陽通用官網

新功能的量產在技術上離不開車輛架構的創新。

軟硬件解耦是汽車電子電氣架構步入功能域架構，從多域集成走向中央計算+區域化趨勢的必然結果:硬件平臺化，同質化，端口通用化，適用于各種車型；軟件不再受硬件限制，盡可能拓寬發展空間。

由此，最早由車企提出的“軟件定義汽車”概念，隨著智能化帶來的整車駕駛體驗升級，終于變成了市場的聲音。終端功能轉型后，用戶的感受越強烈，越會首先得到市場的認可。

一石激起千層浪，需求倒逼行業重組；

頭部車企加速軟件布局，或深化生態合作，或組建軟件團隊，整體向數字化、智能化科技企業轉型；互聯網公司和科技公司，依托智能科技的核心驅動，正在走向智能汽車行業的一流供給領域。

智能賽道上，主機廠、算法芯片公司、互聯網公司、零部件供應商紛紛入場，形成行業生態。汽車市場的這一刻，就像喬布斯重新定義智能手機市場的那一刻。

“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生存空間

華陽通用深耕汽車電子20多年。從早期的VCD產品、娛樂導航、液晶儀表、駕駛艙控制器到目前正在開發的駕駛員域控制器，緊跟市場，密切關注技術更新是企業的生存指南。

如果汽車要成為人們生活的第三空間，智能駕駛艙將是這一領域的核心載體。以華陽通用駕駛艙服務為例，從視覺和聽覺兩個維度展開:

“好看”，顧名思義，要和駕駛艙大屏多屏互動的趨勢相協調。2022年，奔馳的一款概念車推出了47.5英寸的巨型LED屏幕，而寶馬則推出了后排影院式的巨型屏幕。OEM廠商繼續追求大屏幕和互動，強化沉浸式體驗。多屏互聯、多模式互動也是華陽業務的主要方向之一。

圖片來源:華陽通用官網

張海軍強調，屏幕要結合可操作性和互動性，增強屏幕的可擴展性，大屏幕是基礎。屏幕的增大必然伴隨著材質的升級，從而在后期全面優化用戶界面，引入3D導航甚至汽車游戲設置。

這種趨勢背后的邏輯是汽車智能化的發展方向:從駕駛員駕駛，到人車共駕，最后到自動駕駛。

此外，華陽對整車內外后視鏡的電子化改造也值得一提:受光線、天氣等因素制約，傳統的玻璃鏡容易起霧、眩光、盲區大。

從2016年開始，華陽開始布局數碼后視鏡產品線。同年，ADAYO華陽第一代流式后視鏡上市，并在長城等多個品牌客戶面前量產。同步預開發的數字外后視鏡通過車外的兩個高清攝像頭收集圖像，并傳輸到汽車兩側的大型有機發光二極管顯示屏上。攝像頭視野可調，可視范圍更大，適合倒車、轉彎等場景；它可以在下雨、有霧、光線太亮或太暗的情況下很好地顯示環境，例如，當溫度低且有霧時，它會自動啟動加熱調節功能。

聽覺的優化也有助于充分利用車內空間。華陽采用FIC技術構建智能音響系統。這款產品有兩大亮點:

第一點是改善車內聲場。聲波擴散模型表明，傳統的車內音頻定位只能以駕駛艙內某一點為中心，難以兼顧多個座位的沉浸式體驗。

改進后，左右耳接收到的聲波以每個座位為中心向外擴散，達到物理平衡。用張海軍的話來說，“每一個座位都能有‘皇帝位’的音頻體驗。”

圖片來源:華陽通用張海軍

使用A2B輸入音頻是另一個亮點:優化線束，在降低設計復雜度的同時減輕重量和油耗；傳輸帶寬高達50M。多通道傳輸，多種模式聯動，實現遠程配置和診斷。

在未來的產品愿景中，張海軍表示，車內的音樂氛圍可以根據車輛的行駛環境而變化:走過街道，音樂可以是緩慢而溫柔的；在高速公路上，音樂變得更深沉，更平靜。落腳點是讓用戶每次出行都能享受到不同的個性化體驗。

打造開放平臺，促進生態共建

搭建開放平臺，打造生態圈，是Tier1域控供應商的發展共識。

張海軍介紹，華陽開放平臺AAOP已經完成了信息娛樂1.0和智能駕駛艙域控制2.0的量產，3.0平臺已經支持SOA架構，為后期的軟件兼容和升級打下了良好的基礎。

圖片來源:蓋世汽車

在技術相對成熟的駕駛艙領域，華陽實現了DMS識別和多模式交互，并不斷集成創新產品；在智能駕駛方面，華陽也進行了布局:360°環視項目實現量產，自動泊車功能落地，泊車服務和駕駛區控制器產品預研。

從車聯網生態到智能生態，華陽聚焦平臺層，發展生態伙伴共同布局核心芯片、傳感器、算法等領域，進一步擴大AAOP平臺的開放度。

在智能化的大趨勢下，企業應該抓住行業核心競爭因素發生變化的時間點，積極參與供應鏈體系的變革，而不僅僅是以用戶體驗為核心來驅動產品設計。

正如張海軍所說，“軟件和硬件的復雜性帶來了革命性的變化。滿足多樣化的需求，合作必然是趨勢。”生態圈和開放平臺也將是汽車行業轉型的一部分。

推動域控量產的實現，技術上需要軟硬件“解耦”，生態上需要企業“合二為一”共贏。

(以上內容來自于2022年6月29日由Gaspar主辦的2022年第二屆智能汽車域控制器創新云論壇上，惠州華陽通用電子有限公司產品規劃總監張海軍發表的《開放與效率——華陽域控制器加速進化》主題演講。)電動汽車量產的歷史只有26年，但這26年改寫了整個汽車架構、商業模式和行業生態，甚至讓人們的出行方式煥然一新。

華陽通用產品策劃總監張海軍表示，從燃油車發展到電動汽車，智能球場日趨火熱:就整車而言，汽車不再是簡單的出行工具，而是“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活空間。產業方面，為了滿足多樣化的需求，OEM廠商、零部件供應商、算法公司可以開放系統平臺，構建新的產業生態，促進互利共贏。

不僅僅是整車擁抱智能更新。

說到車輛智能化，首先想到的是駕駛艙和智能駕駛的升級:科技感十足的多屏互動、環境適應能力強的電子內外后視鏡、沉浸式體驗的車內音響系統、高精度定位和環繞成像雷達等。

圖片來源:華陽通用官網

新功能的量產在技術上離不開車輛架構的創新。

軟硬件解耦是汽車電子電氣架構步入功能域架構，從多域集成走向中央計算+區域化趨勢的必然結果:硬件平臺化，同質化，端口通用化，適用于各種車型；軟件不再受硬件限制，盡可能拓寬發展空間。

由此，最早由車企提出的“軟件定義汽車”概念，隨著智能化帶來的整車駕駛體驗升級，終于變成了市場的聲音。終端功能轉型后，用戶的感受越強烈，越會首先得到市場的認可。

一石激起千層浪，需求倒逼行業重組；

頭部車企加速軟件布局，或深化生態合作，或組建軟件團隊，整體向數字化、智能化科技企業轉型；互聯網公司和科技公司，依托智能科技的核心驅動，正在走向智能汽車行業的一流供給領域。

智能賽道上，主機廠、算法芯片公司、互聯網公司、零部件供應商紛紛入場，形成行業生態。汽車市場的這一刻，就像喬布斯重新定義智能手機市場的那一刻。

“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生存空間

華陽通用深耕汽車電子20多年。從早期的VCD產品、娛樂導航、液晶儀表、駕駛艙控制器到目前正在開發的駕駛員域控制器，緊跟市場，密切關注技術更新是企業的生存指南。

如果汽車要成為人們生活的第三空間，智能駕駛艙將是這一領域的核心載體。以華陽通用駕駛艙服務為例，從視覺和聽覺兩個維度展開:

“好看”，顧名思義，要和駕駛艙大屏多屏互動的趨勢相協調。2022年，奔馳的一款概念車推出了47.5英寸的巨型LED屏幕，而寶馬則推出了后排影院式的巨型屏幕。OEM廠商繼續追求大屏幕和互動，加強沉浸式體驗。多屏互聯、多模式互動也是華陽業務的主要方向之一。

圖片來源:華陽通用官網

張海軍強調，屏幕要結合可操作性和互動性，增強屏幕的可擴展性，大屏幕是基礎。屏幕的增大必然伴隨著材質的升級，從而在后期全面優化用戶界面，引入3D導航甚至汽車游戲設置。

這種趨勢背后的邏輯是汽車智能化的發展方向:從駕駛員駕駛，到人車共駕，最后到自動駕駛。

此外，華陽對整車內外后視鏡的電子化改造也值得一提:受光線、天氣等因素制約，傳統的玻璃鏡容易起霧、眩光、盲區大。

從2016年開始，華陽開始布局數碼后視鏡產品線。同年，ADAYO華陽第一代流式后視鏡上市，并在長城等多個品牌客戶面前量產。同步預開發的數字外后視鏡通過車外的兩個高清攝像頭收集圖像，并傳輸到汽車兩側的大型有機發光二極管顯示屏上。攝像頭視野可調，可視范圍更大，適合倒車、轉彎等場景；它可以在下雨、有霧、光線太亮或太暗的情況下很好地顯示環境，例如，當溫度低且有霧時，它會自動啟動加熱調節功能。

聽覺的優化也有助于充分利用車內空間。華陽采用FIC技術構建智能音響系統。這款產品有兩大亮點:

第一點是改善車內聲場。聲波擴散模型表明，傳統的車內音頻定位只能以駕駛艙內某一點為中心，難以兼顧多個座位的沉浸式體驗。

改進后，左右耳接收到的聲波以每個座位為中心向外擴散，達到物理平衡。用張海軍的話來說，“每一個座位都能有‘皇帝位’的音頻體驗。”

圖片來源:華陽通用張海軍

使用A2B輸入音頻是另一個亮點:優化線束，在降低設計復雜度的同時減輕重量和油耗；傳輸帶寬高達50M。多通道傳輸，多種模式聯動，實現遠程配置和診斷。

在未來的產品愿景中，張海軍表示，車內的音樂氛圍可以根據車輛的行駛環境而變化:走過街道，音樂可以是緩慢而溫柔的；在高速公路上，音樂變得更深沉，更平靜。落腳點是讓用戶每次出行都能享受到不同的個性化體驗。

打造開放平臺，促進生態共建

搭建開放平臺，打造生態圈，是Tier1域控供應商的發展共識。

張海軍介紹，華陽開放平臺AAOP已經完成了信息娛樂1.0和智能駕駛艙域控制2.0的量產，3.0平臺已經支持SOA架構，為后期的軟件兼容和升級打下了良好的基礎。

圖片來源:蓋世汽車

在技術相對成熟的駕駛艙領域，華陽實現了DMS識別和多模式交互，并不斷集成創新產品；在智能駕駛方面，華陽也進行了布局:360°環視項目實現量產，自動泊車功能落地，泊車服務和駕駛區控制器產品預研。

從車聯網生態到智能生態，華陽聚焦平臺層，發展生態伙伴共同布局核心芯片、傳感器、算法等領域，進一步擴大AAOP平臺的開放度。

在智能化的大趨勢下，企業應該抓住行業核心競爭因素發生變化的時間點，積極參與供應鏈體系的變革，而不僅僅是以用戶體驗為核心來驅動產品設計。

正如張海軍所說，“軟件和硬件的復雜性帶來了革命性的變化。滿足多樣化的需求，合作必然是趨勢。”生態圈和開放平臺也將是汽車行業轉型的一部分。

推動域控量產的實現，技術上需要軟硬件“解耦”，生態上需要企業“合二為一”共贏。

(以上內容來自于2022年6月29日由Gaspar主辦的2022年第二屆智能汽車域控制器創新云論壇上，惠州華陽通用電子有限公司產品規劃總監張海軍發表的《開放與效率——華陽域控制器加速進化》主題演講。)

標簽：奔馳寶馬長城遠程

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