又一個車企倒下，但不會是最后一個

獵豹汽車破產清算落下帷幕。

日前，有媒體報道稱，在7月15日召開的湖南獵豹汽車有限公司等6家企業兼并重組第一次債權人會議上，衡陽宏電新能源科技有限公司(以下簡稱宏電新能源)被確定為唯一重組出資人。據悉，宏電新能源將出資8億元用于清償債務，并獲得長風系6家公司的相應資產，包括整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地。

本次重組案的唯一投資方宏電新能源成立于2019年10月31日，有兩大股東，其中衡陽紅旗投資公司持股96%，另外4%的股份由威馬汽車的子公司威馬汽車科技(衡陽)有限公司持有。

一時間，“威馬救獵豹”成為汽車圈的熱門話題。

的確，威馬曾經很有氣勢，是一家被寄予厚望的新造車企業，是新造車領域的一員。但最近兩年，韋小立強勢崛起，市值和市場表現一路飆升；之前關注度不高的哪吒和零跑也后來居上，但魏瑪成了追求者。從這個角度來看，估計現在的威馬汽車也沒有多少閑情逸致去拯救獵豹，真正能成為“豹英雄”的是當地政府。

湖南原本是汽車大省，現在也在向新能源汽車產業集群轉型。魏瑪汽車是其中的一部分。2020年，衡陽國資投資平臺也正式投資威馬汽車。衡陽國資應該也是重組獵豹這個項目的龍頭。

洪電新能源股權關系圖，圖片來源:企查

長風系曾經輝煌過。

公開資料顯示，長風集團前身為中國人民解放軍第7319工廠，創建于1950年6月。1996年10月，由廠制轉制為國有獨資公司，由湖南省國資委全額出資的長風集團正式成立。

在長風集團的高光時刻，擁有近20家控股、參股子公司，在汽車領域形成所謂的“4321”戰略布局，包括4個零部件生產基地(長沙、永州、衡陽、惠州)、3個整車生產基地(長沙、永州、滁州)、2個R&D中心(北京、長沙)、1個集團運營總部。

獵豹汽車是長風集團的核心企業，長風集團和公司高管設立的持股平臺公司湖南金宏源投資有限公司是獵豹汽車的兩大股東，分別持股39%和31%。除了長風集團和獵豹汽車，6家“長風系”企業中的另外4家(長風動力、長風獵豹、順風車橋、長城皇冠)都是獵豹汽車的子公司，其中長風獵豹和長城皇冠是獵豹汽車的全資子公司，長風動力和豐順車橋是獵豹汽車的控股公司，分別持股50%和41.86%。

在座的各位可能對長城皇冠有疑問。長城皇冠不就是未來汽車的母公司嗎？未來的汽車是不是也和獵豹有關？答案是沒關系。雖然都叫長城皇冠，但是未來的母公司和獵豹的子公司是兩家公司。獵豹汽車的子公司全稱是北京長城華冠汽車科技發展有限公司，未來汽車的母公司全稱是北京長城華冠汽車科技有限公司

然而，這兩個長城王冠都與魯群有關。

魯群，清華大學高材生，1990年畢業于清華大學汽車工程專業。畢業后進入中國汽車行業第一家合資公司北京吉普。在接下來的13年里，魯群作為一名工程師在北京吉普擔任產品工程經理。在積累了良好的經驗和人脈后，2003年，魯群開始了第一次創業，與他人合伙成立了長城皇冠，主營業務是車輛設計、開發和服務。

和其他初創企業一樣，新成立的長城皇冠不可避免地要為發展資金發愁。好在很快就找到了投資方——長風集團，接受長風集團投資的長城皇冠也進入了長風集團，但兩家公司基本保持獨立運營。直到2012年，原長城皇冠被拆分，一部分完全并入長風集團(包括原公司的資產和負債)，另一部分加入由魯群重新創立的長城皇冠，并在2015年做了兩件大事:一是未來汽車全資成立，但目前未來汽車整體發展并不盡如人意。前段時間有消息稱將通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)IPO走出國門；；第二，我登陸新三板。但由于連年虧損，我選擇在2019年從新三板退市。

重返獵豹汽車是獵豹汽車的榮耀，始于與三菱的合作。獵豹通過引進三菱帕杰羅的制造技術，開發了一系列越野車，其中很多已經成為公務用車，尤其是“軍警部隊用車”中的明星產品。在高光時刻，獵豹一度占據了國內輕型越野車市場的近半江山。

獵豹越野車，圖片來源:獵豹汽車

在前幾年自主SUV全面井噴的時期，獵豹的市場爆發也來得很猛烈。2017年取得了產銷破10萬輛的歷史最好成績。然而好景不長。隨著國內SUV市場競爭的持續激烈，以及中國汽車消費升級趨勢的逐漸形成，缺乏自主“供血”的獵豹汽車銷量在2017年后持續下滑。2019年后，獵豹汽車全面停產，銷量幾乎可以忽略不計(蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2020年和2021年獵豹汽車銷量分別為1045輛和40輛)。

獵豹的“自救”

在市場停滯的三年時間里，獵豹并沒有完全“躺平”，也在尋求自救的可能。

2019年上海車展，獵豹發布了全新的品牌LOGO，并帶來了全新的純電動汽車，希望借助新能源進行二次復興，但結果我們看到并沒有達到預期的效果。

圖片來源:獵豹汽車

2019年底開始，獵豹開始通過轉讓閑置資產籌集自救資金，其中荊門工廠移交給當地政府；滁州工廠也轉讓了；在當地政府的牽線搭橋下，2020年4月，獵豹長沙工廠也移交給了吉利汽車，這個生產基地成為了吉利汽車的代工廠。吉利控股集團當時表示，將在長沙工廠引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升獵豹汽車公司的整體競爭力。

2020年6月，長風獵豹與北斗太空車達成合作，宣布進軍新能源商用車領域。然而，這種轉變同樣困難。兩家公司之前的主營業務都沒有深入到新能源領域，在車輛制造所需的資金和硬件技術方面存在明顯的短板(北斗空間飛行器的優勢在于軟件系統和設備)。可想而知，難有作為。

最后，獵豹倒下了。

圖片來源:獵豹汽車

2021年8月31日至2022年3月16日，長沙中院先后裁定“長風系”獵豹汽車、長風集團、長風動力、長風獵豹、豐順車橋重整。2022年4月28日，長沙中院根據管理人的申請，裁定對上述企業與長城華冠共6家企業進行實質性合并重組。直到7月15日，出資8億元清償“長風”企業債務的宏電新能源成為唯一的重組投資方。不過，8億元雖然看起來很多，但對于“長風”企業的債務來說，還是杯水車薪。

據相關媒體報道，經審查，獵豹汽車重組案管理人初步認定的債權金額近70億元，未決申報債權金額60.2億元，遞延債權金額20.2億元。目前，獵豹可用于償債的資產只有20多億元，其中包括重組投資方宏電新能源投資的8億元。

接下來，對于與獵豹有債務關系的經銷商和供應商來說，想要得到一個滿意的結果可能并不容易。

中國汽車行業正在加速洗牌。不僅造車新勢力要為自己爭得立足之地而沖刺，大量傳統車企也要在日益殘酷的淘汰賽中搶占先機，為生存而戰。但是，既然是“戰場”，肯定會有勝負。對于沒有競爭力的車企，比如華晨、力帆、眾泰以及更早的昌河、哈飛、李霞，最終的結果只能是出售資產、轉讓資質，逐步退出歷史舞臺。

獵豹是另一個，但肯定不是最后一個。獵豹汽車破產清算落下帷幕。

日前，有媒體報道稱，在7月15日召開的湖南獵豹汽車有限公司等6家企業兼并重組第一次債權人會議上，衡陽宏電新能源科技有限公司(以下簡稱宏電新能源)被確定為唯一重組出資人。據悉，宏電新能源將出資8億元用于清償債務，并獲得長風系6家公司的相應資產，包括整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地。

本次重組案的唯一投資方宏電新能源成立于2019年10月31日，有兩大股東，其中衡陽紅旗投資公司持股96%，另外4%的股份由威馬汽車的子公司威馬汽車科技(衡陽)有限公司持有。

一時間，“威馬救獵豹”成為汽車圈的熱門話題。

的確，威馬曾經很有氣勢，是一家被寄予厚望的新造車企業，是新造車領域的一員。但最近兩年，韋小立強勢崛起，市值和市場表現一路飆升；之前關注度不高的哪吒和零跑也后來居上，但魏瑪成了追求者。從這個角度來看，估計現在的威馬汽車也沒有多少閑情逸致去拯救獵豹，真正能成為“豹英雄”的是當地政府。

湖南原本是汽車大省，現在也在向新能源汽車產業集群轉型。魏瑪汽車是其中的一部分。2020年，衡陽國資投資平臺也正式投資威馬汽車。衡陽國資應該也是重組獵豹這個項目的龍頭。

洪電新能源股權關系圖，圖片來源:企查

長風系曾經輝煌過。

公開資料顯示，長風集團前身為中國人民解放軍第7319工廠，創建于1950年6月。1996年10月，由廠制轉制為國有獨資公司，由湖南省國資委全額出資的長風集團正式成立。

在長風集團的高光時刻，擁有近20家控股、參股子公司，在汽車領域形成所謂的“4321”戰略布局，包括4個零部件生產基地(長沙、永州、衡陽、惠州)、3個整車生產基地(長沙、永州、滁州)、2個R&D中心(北京、長沙)、1個集團運營總部。

獵豹汽車是長風集團的核心企業，長風集團和公司高管設立的持股平臺公司湖南金宏源投資有限公司是獵豹汽車的兩大股東，分別持股39%和31%。除了長風集團和獵豹汽車，6家“長風系”企業中的另外4家(長風動力、長風獵豹、順風車橋、長城皇冠)都是獵豹汽車的子公司，其中長風獵豹和長城皇冠是獵豹汽車的全資子公司，長風動力和豐順車橋是獵豹汽車的控股公司，分別持股50%和41.86%。

在座的各位可能對長城皇冠有疑問。長城皇冠不就是未來汽車的母公司嗎？未來的汽車是不是也和獵豹有關？答案是沒關系。雖然都叫長城皇冠，但是未來的母公司和獵豹的子公司是兩家公司。獵豹汽車的子公司全稱是北京長城華冠汽車科技發展有限公司，未來汽車的母公司全稱是北京長城華冠汽車科技有限公司

然而，這兩個長城王冠都與魯群有關。

魯群，清華大學高材生，1990年畢業于清華大學汽車工程專業。畢業后進入中國汽車行業第一家合資公司北京吉普。在接下來的13年里，魯群作為一名工程師在北京吉普擔任產品工程經理。在積累了良好的經驗和人脈后，2003年，魯群開始了第一次創業，與他人合伙成立了長城皇冠，主營業務是車輛設計、開發和服務。

和其他初創企業一樣，新成立的長城皇冠不可避免地要為發展資金發愁。好在很快就找到了投資方——長風集團，接受長風集團投資的長城皇冠也進入了長風集團，但兩家公司基本保持獨立運營。直到2012年，原長城皇冠被拆分，一部分完全并入長風集團(包括原公司的資產和負債)，另一部分加入由魯群重新創立的長城皇冠，并在2015年做了兩件大事:一是未來汽車全資成立，但目前未來汽車整體發展并不盡如人意。前段時間有消息稱將通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)IPO走出國門；；第二，我登陸新三板。但由于連年虧損，我選擇在2019年從新三板退市。

重返獵豹汽車是獵豹汽車的榮耀，始于與三菱的合作。獵豹通過引進三菱帕杰羅的制造技術，開發了一系列越野車，其中很多已經成為公務用車，尤其是“軍警部隊用車”中的明星產品。在高光時刻，獵豹一度占據了國內輕型越野車市場的近半壁江山。

獵豹越野車，圖片來源:獵豹汽車

在前幾年自主SUV全面井噴的時期，獵豹的市場爆發也來得很猛烈。2017年取得了產銷破10萬輛的歷史最好成績。然而好景不長。隨著國內SUV市場競爭的持續激烈，以及中國汽車消費升級趨勢的逐漸形成，缺乏自主“供血”的獵豹汽車銷量在2017年后持續下滑。2019年后，獵豹汽車全面停產，銷量幾乎可以忽略不計(蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2020年和2021年獵豹汽車銷量分別為1045輛和40輛)。

獵豹的“自救”

在市場停滯的三年時間里，獵豹并沒有完全“躺平”，也在尋求自救的可能。

2019年上海車展，獵豹發布了全新的品牌LOGO，并帶來了全新的純電動汽車，希望借助新能源進行二次復興，但結果我們看到并沒有達到預期的效果。

圖片來源:獵豹汽車

2019年底開始，獵豹開始通過轉讓閑置資產籌集自救資金，其中荊門工廠移交給當地政府；滁州工廠也轉讓了；在當地政府的牽線搭橋下，2020年4月，獵豹長沙工廠也移交給了吉利汽車，這個生產基地成為了吉利汽車的代工廠。吉利控股集團當時表示，將在長沙工廠引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升獵豹汽車公司的整體競爭力。

2020年6月，長風獵豹與北斗太空車達成合作，宣布進軍新能源商用車領域。然而，這種轉變同樣困難。兩家公司之前的主營業務都沒有深入到新能源領域，在車輛制造所需的資金和硬件技術方面存在明顯的短板(北斗空間飛行器的優勢在于軟件系統和設備)。可想而知，難有作為。

最后，獵豹倒下了。

圖片來源:獵豹汽車

2021年8月31日至2022年3月16日，長沙中院先后裁定“長風系”獵豹汽車、長風集團、長風動力、長風獵豹、豐順車橋重整。2022年4月28日，長沙中院根據管理人的申請，裁定對上述企業與長城華冠共6家企業進行實質性合并重組。直到7月15日，出資8億元清償“長風”企業債務的宏電新能源成為唯一的重組投資方。不過，8億元雖然看起來很多，但對于“長風”企業的債務來說，還是杯水車薪。

據相關媒體報道，經審查，獵豹汽車重組案管理人初步認定的債權金額近70億元，未決申報債權金額60.2億元，遞延債權金額20.2億元。目前，獵豹可用于償債的資產只有20多億元，其中包括重組投資方宏電新能源投資的8億元。

接下來，對于與獵豹有債務關系的經銷商和供應商來說，想要得到一個滿意的結果可能并不容易。

中國汽車行業正在加速洗牌。不僅造車新勢力要為自己爭得立足之地而沖刺，大量傳統車企也要在日益殘酷的淘汰賽中搶占先機，為生存而戰。但是，既然是“戰場”，肯定會有勝負。對于沒有競爭力的車企，比如華晨、力帆、眾泰以及更早的昌河、哈飛、李霞，最終的結果只能是出售資產、轉讓資質，逐步退出歷史舞臺。

獵豹是另一個，但肯定不是最后一個。

標簽：長城前途北京威馬汽車吉利汽車

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