“全球化的邏輯是地球村，這是必然的”
武漢汽車行業協會會長、千敏士集團CEO陳斌波先生認為，目前供應鏈安全被高層討論的根本原因是黑天鵝擾亂了一定的全球環境，貿易戰、熱戰疫情影響物流質量，造成交付問題。為了規避風險，供應鏈的區域化和本地化是企業在不斷變化的形勢下保持穩定和保證供應的一種選擇。
在陳斌波看來，未來的汽車供應鏈將是全球化和區域化并行，而企業的離岸銷售和離岸制造將是并行的。
圖片來源:蓋世汽車
供應鏈轉移和重構的內在邏輯
黑天鵝是如何打破確定性，影響供應鏈管理的基本原則的？陳斌波結合多年的管理經驗，引入了基本采購管理政策QCD的概念來解釋供應鏈重構的底層邏輯。
其中，Q(quantity)指質量，C(Cost)指成本，D(Delivery)指交付。
在相對確定的環境下，比如全球化前提下的“地球村”:布雷頓森林體系建立后，關稅協定首先敲開了國家間貿易的大門。此外，許多國家還通過建立多邊貿易協定來促進區域商品流通。
在“地球村”的假設下，壁壘最小化，流通效率最大化。此時質量Q和交貨期D的可變性較小，在可預測的范圍內，因此成本C是企業進行供應鏈布局最重要的參考因素。
圖片來源:陳斌波
結合中國汽車工業的發展歷史，1983年，上海汽車廠生產的第一輛大眾桑塔納出廠，政策開始鼓勵外企和國企共同發展國內汽車工業，在中國設立生產基地技術中心進行本地化銷售，以開拓中國市場。
比如上汽大眾把總部設在上海北郊嘉定區的上海國際汽車城，把生產基地建在安亭，主要是政策優惠和郊區地價低的結果，兩者疊加降低了成本。
這也可以用來解釋，為什么在21世紀初中國加入WTO后，外國公司在中國投資設廠，將生產基地轉移到中國的成本，是中國承接外國公司供應鏈轉移，獲得“世界工廠”稱號的最重要因素。
然而，2018年，中美貿易戰打響，美國要求其貿易代表根據1974年貿易法對從中國進口的商品加征關稅，涉及金額估計高達600億美元，這促使許多企業將在中國的本地供應鏈轉移到東南亞以降低貿易成本，供應鏈向外轉移的跡象開始顯現。
圖片來源:陳斌波
2020年疫情爆發后，陳斌波回憶道，“2021年，海運費漲價超出我們的想象，一箱難求。到北美的運輸周期是45天到80天，甚至100天，價格漲了10倍。”
隨著黑天鵝振翅如貿易戰、熱戰疫情，交割D的權重隨風而去。以今年缺芯潮中汽車廠商的交貨延遲為例，交貨困難直接拉低了汽車廠商的信譽和訂單量，也會間接影響生產進程，甚至導致整車廠停產。這樣一來，交貨D反過來會增加成本c。
在不確定的環境下，交貨D代替成本C成為供應鏈布局最重要的參考因素。
< img alt = "豐田、世紀、大眾、韓、桑塔納" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303184029376216/4 . jpg "/……圖片來源:陳斌波
那么，具體來說，在供應安全成為共識問題的今天，供應鏈上下游企業如何度過寒冬？宏觀來看，代工的供應鏈重構發展方向在哪里？
突出靈活性，增加庫存，度過行業寒冬
對于企業而言，交付能力實際上是在重大變革前考驗其靈活性。
僵化的模式會在愈演愈烈的黑天鵝事件中逐漸失去存在感，比如本世紀第一個十年在中國被熱炒的“豐田生產方式”。
TPS是豐田公司設計的一個綜合社會技術系統。其核心思想包括“適時”，目標是杜絕超負荷和一切浪費，包括“庫存和制造的過度浪費”。
圖片來源:Pixabay免費圖片區
TPS源于豐田創始人在參觀美國連鎖超市小豬扭扭時得到的啟發:顧客拿走一瓶飲料后，及時補充。
這就是“準時制生產”的具體體現，以低庫存倒逼補貨速度和反應時間。在商品可替代性強、流通速度快、壁壘少的時代，流行這種觀念。
如今，軟件定義的汽車芯片供不應求，這擾亂了物流。然而，看似古老的增加庫存的方法，卻是提高企業承壓能力的關鍵措施。例如，豐田汽車2021年(2021/3-2022/3)的汽車芯片和零部件庫存同比增長32%，庫存資產同比增加約1萬億日元(77.3億美元)。
“囤積脂肪”，使其度過行業寒冬，只是一種措施。陳斌波認為，在不確定的環境下，國內制造，國外銷售的方式需要改變。企業未來想要實現海外營收，不僅要提高銷售比重，還要提高制造比重。
供應鏈布局與企業出海、區域化并行。
制造業出海將考驗企業的深度研究和管理能力:如何制定出海戰略，布局物流線和生產線，既要提前適應國外勞工環境的勞工政策，又要為政策和法律的變化做好準備。
我們想出海的原因之一是縮短供應鏈，縮短從制造到銷售的周期，避免“牛鞭效應”
值得注意的是，這不同于完全的本地化操作。據陳斌波介紹，目前汽車產業將分布到北美、歐洲、東亞三個區域中心，供應鏈布局也將圍繞這三個區域中心進行。
圖片來源:陳斌波
汽車產業供應鏈從全球化向區域化轉變，區域內各區域之間的產品具有可替代性和競爭性，將成為應對不確定性的最佳選擇。
第二個原因在于汽車行業的基本特征，即供應鏈會隨著新車型的迭代而不斷發展。汽車廠為了提高訂單量和交付率，會在開發新車型的大概率附近建廠，也就是說未來供應鏈的布局模式會隨著車輛高度轉移。
陳斌波預測，供應鏈定點轉移的速度非常快。“我們有近5000億的零部件出口，我估計未來會減少一半。”
變化會倒逼國內企業轉型。為了更好地服務于汽車制造商，參與海外業務的供應商企業必須在制造上走向全球，以便在成本優勢逐漸消失的情況下，因地制宜地提供更多的匹配服務，從而創造新的競爭力。
圖片來源:陳斌波
危機往往蘊含著轉機，但行動才是改變的開始。正如陳斌波所說，“我們必須走出去，而且只有走出去之后……我們真正適應全球化的競爭結果，我們也會應對這個供應鏈重構帶來的機遇和挑戰。"
(以上內容來自武漢市汽車工業協會會長、原石民集團CEO陳斌波先生在2022年6月23日由Gaspar主辦的第四屆新汽車供應鏈云論壇2022上發表的《供應鏈再造的本質與未來》主題演講。)“全球化的邏輯是地球村，這是必然的”
武漢汽車行業協會會長、千敏士集團CEO陳斌波先生認為，目前供應鏈安全被高層討論的根本原因是黑天鵝擾亂了一定的全球環境，貿易戰、熱戰疫情影響物流質量，造成交付問題。為了規避風險，供應鏈的區域化和本地化是企業在不斷變化的形勢下保持穩定和保證供應的一種選擇。
在陳斌波看來，未來的汽車供應鏈將是全球化和區域化并行，而企業的離岸銷售和離岸制造將是并行的。
圖片來源:蓋世汽車
供應鏈轉移和重構的內在邏輯
黑天鵝是如何打破確定性，影響供應鏈管理的基本原則的？陳斌波結合多年的管理經驗，引入了基本采購管理政策QCD的概念來解釋供應鏈重構的底層邏輯。
其中，Q(quantity)指質量，C(Cost)指成本，D(Delivery)指交付。
在相對確定的環境下，比如全球化前提下的“地球村”:布雷頓森林體系建立后，關稅協定首先敲開了國家間貿易的大門。此外，許多國家還通過建立多邊貿易協定來促進區域商品流通。
在“地球村”的假設下，壁壘最小化，流通效率最大化。此時質量Q和交貨期D的可變性較小，在可預測的范圍內，因此成本C是企業進行供應鏈布局最重要的參考因素。
圖片來源:陳斌波
結合中國汽車工業的發展歷史，1983年，上海汽車廠生產的第一輛大眾桑塔納出廠，政策開始鼓勵外企和國企共同發展國內汽車工業，在中國設立生產基地技術中心進行本地化銷售，以開拓中國市場。
比如上汽大眾把總部設在上海北郊嘉定區的上海國際汽車城，把生產基地建在安亭，主要是政策優惠和郊區地價低的結果，兩者疊加降低了成本。
這也可以用來解釋，為什么在21世紀初中國加入WTO后，外國公司在中國投資設廠，將生產基地轉移到中國的成本，是中國承接外國公司供應鏈轉移，獲得“世界工廠”稱號的最重要因素。
然而，2018年，中美貿易戰打響，美國要求其貿易代表根據1974年貿易法對從中國進口的商品加征關稅，涉及金額估計高達600億美元，這促使許多企業將在中國的本地供應鏈轉移到東南亞以降低貿易成本，供應鏈向外轉移的跡象開始顯現。
圖片來源:陳斌波
2020年疫情爆發后，陳斌波回憶道，“2021年，海運費漲價超出我們的想象，一箱難求。到北美的運輸周期是45天到80天，甚至100天，價格漲了10倍。”
隨著黑天鵝振翅如貿易戰、熱戰疫情，交割D的權重隨風而去。以今年缺芯潮中汽車廠商的交貨延遲為例，交貨之難……直接拉低汽車廠商的口碑和訂單量，也會間接影響生產進程，甚至導致整車廠停產。這樣一來，交貨D反過來會增加成本c。
在不確定的環境下，交貨期D代替成本C成為供應鏈布局最重要的參考因素。
圖片來源:陳斌波
那么，具體來說，在供應安全成為共識問題的今天，供應鏈上下游企業如何度過寒冬？宏觀來看，代工的供應鏈重構發展方向在哪里？
突出靈活性，增加庫存，度過行業寒冬
對于企業而言，交付能力實際上是在重大變革前考驗其靈活性。
僵化的模式會在愈演愈烈的黑天鵝事件中逐漸失去存在感，比如本世紀第一個十年在中國被熱炒的“豐田生產方式”。
TPS是豐田公司設計的一個綜合社會技術系統。其核心思想包括“適時”，目標是杜絕超負荷和一切浪費，包括“庫存和制造的過度浪費”。
圖片來源:Pixabay免費圖片區
TPS源于豐田創始人在參觀美國連鎖超市小豬扭扭時得到的啟發:顧客拿走一瓶飲料后，及時補充。
這就是“準時制生產”的具體體現，以低庫存倒逼補貨速度和反應時間。在商品可替代性強、流通速度快、壁壘少的時代，流行這種觀念。
如今，軟件定義的汽車芯片供不應求，這擾亂了物流。然而，看似古老的增加庫存的方法，卻是提高企業承壓能力的關鍵措施。例如，豐田汽車2021年(2021/3-2022/3)的汽車芯片和零部件庫存同比增長32%，庫存資產同比增加約1萬億日元(77.3億美元)。
“囤積脂肪”，使其度過行業寒冬，只是一種措施。陳斌波認為，在不確定的環境下，國內制造，國外銷售的方式需要改變。企業未來想要實現海外營收，不僅要提高銷售比重，還要提高制造比重。
供應鏈布局與企業出海、區域化并行。
制造業出海將考驗企業的深度研究和管理能力:如何制定出海戰略，布局物流線和生產線，既要提前適應國外勞工環境的勞工政策，又要為政策和法律的變化做好準備。
我們想出海的原因之一是為了縮短供應鏈，縮短從制造到銷售的周期，避免“牛鞭效應”
值得注意的是，這不同于完全的本地化操作。據陳斌波介紹，目前汽車產業將分布到北美、歐洲、東亞三個區域中心，供應鏈布局也將圍繞這三個區域中心進行。
圖片來源:陳斌波
汽車產業供應鏈從全球化向區域化轉變，區域內各區域之間的產品具有可替代性和競爭性，將成為應對不確定性的最佳選擇。
第二個原因在于汽車行業的基本特征，即供應鏈會隨著新車型的迭代而不斷發展。汽車廠為了提高訂單量和交付率，會在開發新車型的大概率附近建廠，也就是說未來供應鏈的布局模式會隨著車輛高度轉移。
陳斌波預測，供應鏈定點轉移的速度非常快。“我們有近5000億的零部件出口，我估計未來會減少一半。”
變化會倒逼國內企業轉型。為了更好地服務于汽車制造商，供應商企業參與overs……美國的商業必須在制造業上走向全球，以便在成本優勢逐漸消失的情況下，因地制宜地提供更多的匹配服務，從而創造新的競爭力。
圖片來源:陳斌波
危機往往蘊含著轉機，但行動才是改變的開始。正如陳斌波所說，“我們必須走出去，只有走出去才能真正適應全球化的競爭結果，我們也會應對這個供應鏈重構帶來的機遇和挑戰。”
(以上內容來自武漢市汽車工業協會會長、原石民集團CEO陳斌波先生在2022年6月23日由Gaspar主辦的第四屆新汽車供應鏈云論壇2022上發表的《供應鏈再造的本質與未來》主題演講。)
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