一輛優秀的智能電動車應該具備哪些特征和要素？從不同的角度，這個問題的答案可能是多種多樣的。
有些人可能更注重高科技的外觀和內飾設計，與燃油車形成非常明顯的區分；有些人可能更看重智能駕駛艙和輔助駕駛體驗的成熟度，應該能真正方便用車；有些人可能更關心整車三電系統的安全性、穩定性和實際續航能力，應該盡可能降低使用成本。
在我的認知里，不可否認，上面說的三個部分確實很重要。
但當下，隨著新技術的迭代越來越快，對于一款足夠優秀的智能電動車來說，還有一點是不可忽視的:足夠強的OTA能力。
換句話說，正是因為OTA的存在，智能電動車才不像一具沒有靈魂的“行尸走肉”，而是一個可以繼續生長的“生命體”。
舉個最簡單的例子，假設用戶剛買了車，只能使用20個左右的功能。用車兩年后，通過OTA的持續推送，數量會迅速增加到100輛，車內的小缺陷也會得到修復，讓前者感受到共同的、全新的駕駛體驗。
至于在以上內容上花費大量時間的根本原因，還是想更好地引出今天文章的主角——Xpeng Motors。回顧這支新生力量的發展歷程，會發現它一直把OTA放在自己的戰略版圖中，這一點很重要，也確實從中受益。
30次，186項，2419項
事實上，從2019年1月開始，小鵬就進行了第一次OTA升級，對G3的XPILOT和Xmart OS進行了優化升級，增加了車鑰匙通話功能。截至2022年6月30日，在三年多的時間里，這股新生力量通過OTA，為P7、P5、g 3、G3i的所有用戶推送了30次重大版本更新，新增186項新功能。
顯然，數字不會說謊。如此高的密度和頻率，在整個行業都不多見。而且在質量上，同樣可圈可點。
其中，最難忘的是2020年10月，小鵬通過OTA為P7加入全場景語音功能。車主只需調用“小P”就能控制全車大部分功能，很快好評如潮。在與小鵬的一些車主交談后，我了解到這項功能的成熟度和滿意度都很高。
緊接著，三個月后，小鵬通過OTA為小鵬P7智尊版和彭懿版開通了搭載XPILOT 3.0硬件系統的NGP自動導航輔助駕駛。
隨后，從廣州總部出發，小鵬展開了為期8天、行程3675公里的NGP之旅，途經東部沿海10多個主要城市。
行業內還沒有人在真正的高速路況下，用推送給用戶的量產自動輔助駕駛功能，完成過這樣的挑戰。最終成績也足夠優秀，成功超越特斯拉NoA和蔚來NOP的綜合體驗水平。
很快，時間來到了2021年6月。通過OTA，小鵬升級了P7的核心功能，如自動泊車、NGP自動導航輔助駕駛、全場景語音等。其中，首個量產的“最后一公里”停車功能——VPA停車場記憶停車(beta版)正式向用戶開放。時隔半年，P7再次迎來OTA升級，VPA停車場內存停車繼續進化，可以實現內存路線共享功能。
同樣在今年3月，P5推出了首次大規模OTA推送。其中，VPA-L跨層停車場記憶泊車正式亮相，成為業內首個激光雷達量產實現的高級智能輔助駕駛功能。
然而最近，小鵬繼續保持著高頻率、高質量的“輸出”。北京時間6月30日，小鵬P5升級OTA新版本，新增9項功能，優化7項功能。其中最吸引用戶的是正式開放的ACC自適應巡航增強版和LCC公路定心輔助增強版。
據悉，這是業內首次量產并應用激光雷達的自適應巡航和車道對中輔助功能。由于視覺和激光雷達的多重感知能力，新的OTA將小鵬P5智能輔助駕駛帶到了一個新的高度。
很快，7月4日，G3i迎來了bra……-全新OTA升級，新增2項功能，優化7項功能。朋友圈的輕舞功能、儀表盤導航卡等高音功能已經全面推送。
四天后，小鵬P7陸續向車主開放OTA第三大版本，新增7項功能，優化12項功能。最重要的是“語音旋鈕”，可以精確控制音量、風量、空調溫度、地圖比例尺、中控和儀表的亮度。
另外，OTA的含金量可能沒有上述重要OTA高，但早在2020年新冠肺炎疫情剛剛爆發的時候，就清楚地記得小鵬迅速將高溫抗菌功能推至旗下所有車輛，全力保障用戶的行車安全。
看到這里，可以肯定的是，正因為有強大的OTA能力作為背書，正如文章開頭所說，小鵬車主已經可以感受到，每天陪伴在他們身邊的智能電動車，不是沒有靈魂的“行尸走肉”，而是一個可以不斷生長的“生命體”。
主機廠和用戶之間的粘度也在這個“橋梁”的連接下日益提高。最后反饋到終端交付層面，站在當前節點，回顧小鵬2022年上半年的表現，依然可以用非常搶眼來形容。
自去年最后時刻超越蔚來奪得“2021新動力銷量冠軍”后，1-6月小鵬再次累計交付新車68983輛，成功奪得“新動力銷量冠軍”，是去年同期累計交付量的2.2倍。
背后的原因，從外觀上來說，似乎要歸功于其在G3、P7、P5相繼上市后豐富的產品結構，在售機型的價格區間也很廣。換句話說，只是以目前的布局，小鵬位于終端，無意納入更多的潛在用戶，從而實現最大的量變。
但再往深里看，真正讓它脫穎而出的關鍵，還是在智能維度構筑一條堅不可摧的“護城河”。
就像你問你周圍的朋友，你對小鵬印象最深的是什么？我相信大部分答案都集中在智能駕駛艙和輔助駕駛的優秀體驗上。
這背后，每一個新功能的推出、迭代和優化，必然離不開本文的主角和強大的OTA的幫助。也正式因為它的存在，參天大樹才能沒有負擔的成長，及時修正方向。
背后的邏輯
“這是我們第一款在開發之初就面向國內外市場的車型。它不僅肩負著Xpeng Motors品牌推廣和銷量增長的使命，也表明了Xpeng Motors走向國際的決心。”
在去年11月底舉行的廣州車展期間，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁亨利(Henry)在被問及最新中大型SUV小鵬G9的使命時，給出了上述簡短有力的回答。
作為現場的見證者，給我印象最深的是得益于肖鵬在全棧自研方面的強大優勢，G9在硬件架構、軟件架構、通信架構上實現了革命性的變革，打造了領先一代的X-EEA 3.0電子電氣架構。
同時，基于分層的軟件平臺架構，可以更快速地開發智能功能，大大加快了小鵬G9的OTA迭代速度；得益于多控制器同步刷新軟件，升級過程的時間大大縮短，整車級別的OTA時間可以控制在30min以內。
此外，將域控制器劃分為內存區域，一個區域用于升級，另一個區域用于車輛的正常運行，這樣在升級期間不會影響車輛的使用，車輛復位啟動后即可完成升級。也就是說，在G9中，小鵬將首次實現真正的“無感OTA”。一切都在重新開始，會悄無聲息的完成。
隨著該功能的推出，無疑大大緩解了用戶在原有OTA流程中等待的時間成本。但可以預見的是，相應的R&D團隊一定為此付出了巨大的人力、物力、財力，克服了很多困難。
至于上述措施的根本原因，我們應該從小鵬遵循的OTA邏輯說起:科技為民，科技為善。總的來說就是盡可能滿足自己用戶的需求，讓他們真正感受到技術進步帶來的包容性。
那么接下來，我想用兩個真實的故事作為論據。
“長期以來，公司對我們軟件功能的考核都是基于客戶使用率、客戶口碑、穩定性、安全性等指標。所以我們在選擇OTA的功能時，首先考慮的是對客戶有用的功能，盡量減少一些華而不實的功能開發。”
這樣的回答來自肖鵬負責推送OTA相關功能的工程師。的確，減少浮華，做用戶真正需要的功能，是他們一直追求的。
隨后，他還舉了一個例子:“P7發布后不久，我們加入了X踏板駕駛模式，并通過OTA對BMS進行了優化。通過能源管理性能的升級，我們的長續航后驅車型的NEDC續航里程從568公里升級到586公里，長續航后驅車型的NEDC續航里程從656公里升級到670公里。”
毫無疑問，通過一次OTA升級，雖然整體續航里程并沒有提升太多，但從那些已經提車的用戶來看，無疑嘗到了一些甜頭。
另一個也來自小鵬開發的一套車輛碰撞警告邏輯。停車時，如果有輕微碰撞，車輛的哨兵模式會向客戶手機發送振動警告；行駛中，如果車輛檢測到碰撞，會立即通知后臺的服務人員，幫助用戶聯系救援和保險。
“我們希望用戶永遠不要在開車的時候發生意外，但即使意外發生，我們也希望在這種相對緊急的情況下，盡可能用技術和服務的能力提供幫助。”
同樣，當小鵬去年通過OTA正式推動NGP自動導航輔助駕駛時，NGP安全測試也已啟動。司機只有在認真研究了各種邊界場景和可能出現的危險并通過回答后，才能開始使用該功能，這無疑是用技術進步造福用戶的最好體現。
0
正如負責該功能的OTA工程師所說，“推出NGP的根本目的不是為了炫技，而是為了給用戶帶來實惠。NGP雖然不是全自動駕駛，但是用過的朋友一定知道，它其實可以減少長途駕駛帶來的疲勞，增加駕駛的安全性，所以我們想把它帶給用戶，幫助他們更好地使用它，盡可能減少不好的事情。一輛優秀的智能電動車應該具備哪些特征和要素？從不同的角度，這個問題的答案可能是多種多樣的。
有些人可能更注重高科技的外觀和內飾設計，與燃油車形成非常明顯的區分；有些人可能更看重智能駕駛艙和輔助駕駛體驗的成熟度，應該能真正方便用車；有些人可能更關心整車三電系統的安全性、穩定性和實際續航能力，應該盡可能降低使用成本。
在我的認知里，不可否認，上面說的三個部分確實很重要。
但當下，隨著新技術的迭代越來越快，對于一款足夠優秀的智能電動車來說，還有一點是不可忽視的:足夠強的OTA能力。
換句話說，正是因為OTA的存在，智能電動車才不像一具沒有靈魂的“行尸走肉”，而是一個可以繼續生長的“生命體”。
舉個最簡單的例子，假設用戶剛買了車，只能使用20個左右的功能。用車兩年后，通過OTA的持續推送，數量會迅速增加到100輛，車內的小缺陷也會得到修復，讓前者感受到共同的、全新的駕駛體驗。
至于在以上內容上花費大量時間的根本原因，還是想更好地引出今天文章的主角——Xpeng Motors。回顧這支新生力量的發展歷程，會發現它一直把OTA放在自己的戰略版圖中，這一點很重要，也確實從中受益。
30次，186項，2419項
事實上，從2019年1月開始，小鵬就進行了第一次OTA升級，對G3的XPILOT和Xmart OS進行了優化升級，增加了車鑰匙通話功能。截至2022年6月30日，在三年多的時間里，這股新生力量通過OTA，為P7、P5、g 3、G3i的所有用戶推送了30次重大版本更新，新增186項新功能。
顯然，數字不會說謊。如此高的密度和頻率，在整個行業都不多見。而且在質量上，同樣可圈可點。
其中，最難忘的是2020年10月，小鵬通過OTA為P7加入全場景語音功能。車主只需調用“小P”就能控制全車大部分功能，很快好評如潮。在與小鵬的一些車主交談后，我了解到這項功能的成熟度和滿意度都很高。
緊接著，三個月后，小鵬通過OTA為小鵬P7智尊版和彭懿版開通了搭載XPILOT 3.0硬件系統的NGP自動導航輔助駕駛。
隨后，從廣州總部出發，小鵬展開了為期8天、行程3675公里的NGP之旅，途經東部沿海10多個主要城市。
行業內還沒有人在真正的高速路況下，用推送給用戶的量產自動輔助駕駛功能，完成過這樣的挑戰。最終成績也足夠優秀，成功超越特斯拉NoA和蔚來NOP的綜合體驗水平。
很快，時間來到了2021年6月。通過OTA，小鵬升級了P7的核心功能，如自動泊車、NGP自動導航輔助駕駛、全場景語音等。其中，首個量產的“最后一公里”停車功能——VPA停車場記憶停車(beta版)正式向用戶開放。時隔半年，P7再次迎來OTA升級，VPA停車場內存停車繼續進化，可以實現內存路線共享功能。
同樣在今年3月，P5推出了首次大規模OTA推送。其中，VPA-L跨層停車場記憶泊車正式亮相，成為業內首個激光雷達量產實現的高級智能輔助駕駛功能。
然而最近，小鵬繼續保持著高頻率、高質量的“輸出”。北京時間6月30日，小鵬P5升級OTA新版本，新增9項功能，優化7項功能。其中最吸引用戶的是正式開放的ACC自適應巡航增強版和LCC公路定心輔助增強版。
據悉，這是業內首次量產并應用激光雷達的自適應巡航和車道對中輔助功能。由于視覺和激光雷達的多重感知能力，新的OTA將小鵬P5智能輔助駕駛帶到了一個新的高度。
很快，7月4日，G3i迎來了bra……-全新OTA升級，新增2項功能，優化7項功能。朋友圈的輕舞功能、儀表盤導航卡等高音功能已經全面推送。
四天后，小鵬P7陸續向車主開放OTA第三大版本，新增7項功能，優化12項功能。最重要的是“語音旋鈕”，可以精確控制音量、風量、空調溫度、地圖比例尺、中控和儀表的亮度。
另外，OTA的含金量可能沒有上述重要OTA高，但早在2020年新冠肺炎疫情剛剛爆發的時候，就清楚地記得小鵬迅速將高溫抗菌功能推至旗下所有車輛，全力保障用戶的行車安全。
看到這里，可以肯定的是，正因為有強大的OTA能力作為背書，正如文章開頭所說，小鵬車主已經可以感受到，每天陪伴在他們身邊的智能電動車，不是沒有靈魂的“行尸走肉”，而是一個可以不斷生長的“生命體”。
主機廠和用戶之間的粘度也在這個“橋梁”的連接下日益提高。最后反饋到終端交付層面，站在當前節點，回顧小鵬2022年上半年的表現，依然可以用非常搶眼來形容。
自去年最后時刻超越蔚來奪得“2021新動力銷量冠軍”后，1-6月小鵬再次累計交付新車68983輛，成功奪得“新動力銷量冠軍”，是去年同期累計交付量的2.2倍。
背后的原因，從外觀上來說，似乎要歸功于其在G3、P7、P5相繼上市后豐富的產品結構，在售機型的價格區間也很廣。換句話說，只是以目前的布局，小鵬位于終端，無意納入更多的潛在用戶，從而實現最大的量變。
但再往深里看，真正讓它脫穎而出的關鍵，還是在智能維度構筑一條堅不可摧的“護城河”。
就像你問你周圍的朋友，你對小鵬印象最深的是什么？我相信大部分答案都集中在智能駕駛艙和輔助駕駛的優秀體驗上。
這背后，每一個新功能的推出、迭代和優化，必然離不開本文的主角和強大的OTA的幫助。也正式因為它的存在，參天大樹才能沒有負擔的成長，及時修正方向。
背后的邏輯
“這是我們第一款在開發之初就面向國內外市場的車型。它不僅肩負著Xpeng Motors品牌推廣和銷量增長的使命，也表明了Xpeng Motors走向國際的決心。”
在去年11月底舉行的廣州車展期間，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁亨利(Henry)在被問及最新中大型SUV小鵬G9的使命時，給出了上述簡短有力的回答。
作為現場的見證者，給我印象最深的是得益于肖鵬在全棧自研方面的強大優勢，G9在硬件架構、軟件架構、通信架構上實現了革命性的變革，打造了領先一代的X-EEA 3.0電子電氣架構。
同時，基于分層的軟件平臺架構，可以更快速地開發智能功能，大大加快了小鵬G9的OTA迭代速度；得益于多控制器同步刷新軟件，升級過程的時間大大縮短，整車級別的OTA時間可以控制在30min以內。
此外，將域控制器劃分為內存區域，一個區域用于升級，另一個區域用于車輛的正常運行，這樣在升級期間不會影響車輛的使用，車輛復位啟動后即可完成升級。也就是說，在G9中，小鵬將首次實現真正的“無感OTA”。一切都在重新開始，會悄無聲息的完成。
隨著該功能的推出，無疑大大緩解了用戶在原有OTA流程中等待的時間成本。但可以預見的是，相應的R&D團隊一定為此付出了巨大的人力、物力、財力，克服了很多困難。
至于上述措施的根本原因，我們應該從小鵬遵循的OTA邏輯說起:科技為民，科技為善。總的來說就是盡可能滿足自己用戶的需求，讓他們真正感受到技術進步帶來的包容性。
那么接下來，我想用兩個真實的故事作為論據。
“長期以來，公司對我們軟件功能的考核都是基于客戶使用率、客戶口碑、穩定性、安全性等指標。所以我們在選擇OTA的功能時，首先考慮的是對客戶有用的功能，盡量減少一些華而不實的功能開發。”
這樣的回答來自肖鵬負責推送OTA相關功能的工程師。的確，減少浮華，做用戶真正需要的功能，是他們一直追求的。
隨后，他還舉了一個例子:“P7發布后不久，我們加入了X踏板駕駛模式，并通過OTA對BMS進行了優化。通過能源管理性能的升級，我們的長續航后驅車型的NEDC續航里程從568公里升級到586公里，長續航后驅車型的NEDC續航里程從656公里升級到670公里。”
毫無疑問，通過一次OTA升級，雖然整體續航里程并沒有提升太多，但從那些已經提車的用戶來看，無疑嘗到了一些甜頭。
另一個也來自小鵬開發的一套車輛碰撞警告邏輯。停車時，如果有輕微碰撞，車輛的哨兵模式會向客戶手機發送振動警告；行駛中，如果車輛檢測到碰撞，會立即通知后臺的服務人員，幫助用戶聯系救援和保險。
“我們希望用戶永遠不要在開車的時候發生意外，但即使意外發生，我們也希望在這種相對緊急的情況下，盡可能用技術和服務的能力提供幫助。”
同樣，當小鵬去年通過OTA正式推動NGP自動導航輔助駕駛時，NGP安全測試也已啟動。司機只有在認真研究了各種邊界場景和可能出現的危險并通過回答后，才能開始使用該功能，這無疑是用技術進步造福用戶的最好體現。
0
正如負責該功能的OTA工程師所說，“推出NGP的根本目的不是為了炫技，而是為了給用戶帶來實惠。雖然NGP不是全自動駕駛，但用過的朋友一定知道，它其實可以減少長途駕駛帶來的疲勞，增加駕駛的安全性，所以我們想把它帶給用戶，幫助他們更好地使用它，盡可能減少不好的事情。”
當然，包括小鵬G9在本段開頭將要實現的“無感OTA”，其背后的邏輯都是盡可能滿足自身用戶的需求，讓他們切實感受到技術進步帶來的好處。
所以將視角放大，強大的OTA能力不僅讓小鵬的所有型號都不是沒有靈魂的“行尸走肉”，而是可以不斷生長的“生命體”，也直接證明了這支新生力量強大的全棧自研能力的“含金量”。
畢竟只有把每個關鍵環節的主動權牢牢掌握在自己手里，才能玩好每一個OTA。"
當然，包括小鵬G9在本段開頭將要實現的“無感OTA”，其背后的邏輯都是盡可能滿足自身用戶的需求，讓他們切實感受到技術進步帶來的好處。
所以將視角放大，強大的OTA能力不僅讓小鵬的所有型號都不是沒有靈魂的“行尸走肉”，而是可以不斷生長的“生命體”，也直接證明了這支新生力量強大的全棧自研能力的“含金量”。
畢竟只有把每個關鍵環節的主動權牢牢掌握在自己手里，才能玩好每一個OTA。
7月11日，吉利汽車控股有限公司（HK
1900/1/1 0:00:007月11日，中汽協發布6月中國汽車產銷數據。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，由AI、圖像、數據分析和高級傳感器提供支持的創新型工業廢金屬分揀和回收公司SorteraAlloys宣布獲得由AssemblyVentures牽頭的1000萬美元資金，
1900/1/1 0:00:00過去一段時間，汽車品類創新，成為撬開汽車競爭紅海市場的一把鑰匙，從硬派越野車，到增程大型SUV和純電大型MPV，每家車企都在絞盡腦汁思考下一個藍海市場究竟是什么？再加上新能源的大趨勢和潮流，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月7日，德國MicroSysElectronics正式宣布支持新的NXPSemiconductorsS32G3車載網絡處理器，
1900/1/1 0:00:002022年7月11日，梅賽德斯奔馳集團股份公司旗下公司戴姆勒大中華區投資有限公司與騰訊云計算（北京）有限責任公司簽署合作備忘錄，圍繞高級別自動駕駛領域展開戰略合作，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航