中汽協：6月新能源汽車銷量59.6萬輛，市占率達23.8%

7月11日，中汽協發布了6月份中國汽車產銷數據。2022年上半年，汽車的生產和供應受到芯片短缺和動力電池原材料價格上漲的影響。特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地區爆發新冠肺炎疫情，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重影響。3月中下旬至4月，汽車整車產銷斷崖式下滑，給行業穩定增長帶來嚴峻挑戰。5月中下旬以來，國務院常務會議通過了一系列促消費、穩增長的措施，其中購置稅減半的政策極大地激發了市場活力。此外，多個省市和地區出臺了促進汽車消費的政策，行業企業也積極行動起來，加大市場推廣和營銷力度。在各方共同努力下，4月份汽車行業走出了最低谷，6月份產銷表現甚至好于歷史同期。6月份，汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。

上半年，汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車整車產銷總體呈“U型”走勢:1-2月產銷開局良好，平穩增長，3月中下旬快速回落。3-5月銷量在100萬左右，6月大幅增長。6月份，新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長1.3倍。新能源汽車產銷量再創新高，市場份額23.8%，繼續保持高速增長態勢。分大類看，新能源乘用車月度產銷分別完成56.3萬輛和56.9萬輛，同比分別增長1.4倍和1.3倍，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5%和88.4%。動力類型方面，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場份額達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達39.8%。雖然上半年新能源汽車產銷也受到疫情影響，但企業對新能源汽車產品非常重視，供應鏈資源首先集中在新能源汽車上。從目前的發展趨勢來看，整體產銷完成情況超出預期。7月11日，中汽協發布了6月份中國汽車產銷數據。2022年上半年，汽車的生產和供應受到芯片短缺和動力電池原材料價格上漲的影響。特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地區爆發新冠肺炎疫情，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重影響。3月中下旬至4月，汽車整車產銷斷崖式下滑，給行業穩定增長帶來嚴峻挑戰。5月中下旬以來，國務院常務會議通過了一系列促消費、穩增長的措施，其中購置稅減半的政策極大地激發了市場活力。此外，多個省市和地區出臺了促進汽車消費的政策，行業企業也積極行動起來，加大市場推廣和營銷力度。在各方共同努力下，4月份汽車行業走出了最低谷，6月份產銷表現甚至好于歷史同期。6月份，汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。

上半年，汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車整車產銷總體呈“U型”走勢:1-2月產銷開局良好，平穩增長，3月中下旬快速回落。3-5月銷量在100萬左右，6月大幅增長。6月份，新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長1.3倍。新能源汽車產銷量再創新高，市場份額23.8%，繼續保持高速增長態勢。分大類看，新能源乘用車月度產銷分別完成56.3萬輛和56.9萬輛，同比分別增長1.4倍和1.3倍，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5%和88.4%。動力類型方面，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場份額達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達39.8%。雖然上半年新能源汽車產銷也受到疫情影響，但企業對新能源汽車產品非常重視，供應鏈資源首先集中在新能源汽車上。從目前的發展趨勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

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