另一個丹尼爾離開了特斯拉。
在為特斯拉服務五年后，該公司自動駕駛和人工智能負責人安德烈·卡帕西(Andrej Capassi)周三宣布辭職，并通過社交網站推特宣布了這一重要決定。
“在過去的幾年里，幫助特斯拉實現目標是一件非常愉快的事情。與公司分道揚鑣是一個艱難的決定。在那段時間里，自動駕駛從車道保持發展到城市街道，我期待看到強大的自動駕駛團隊繼續保持這種勢頭。”
卡帕西是誰？
公開資料顯示，卡帕西出生于1986年。他在斯坦福大學獲得了計算機視覺博士學位，并師從美國國家工程院院士、華裔學者李菲菲教授。作為計算機視覺和深度學習領域的資深專家，他曾在馬斯克旗下的人工智能研究機構Open AI擔任研究員。
卡帕西于2017年加入特斯拉，擔任人工智能和自動駕駛視覺總監，直接向馬斯克報告。當時正是特斯拉自動駕駛業務的關鍵期。卡帕西在計算機視覺領域的專長被馬斯克視為創新的財富，自動駕駛的核心業務幾乎都是卡帕西一手帶起來的。
卡帕西透露，他目前對自己接下來的工作還沒有具體的計劃，但他希望回到自己一直熱衷的領域，比如人工智能、開源和教育。在宣布辭職聲明后，馬斯克也第一時間在推特上表態，感謝卡帕西在公司任職期間的貢獻，并表示與對方合作是他的榮幸。
自動駕駛的多事之秋
有意思的是，在卡帕西正式宣布辭職之前，他已經在特斯拉休假四個月了。此前，特斯拉的員工向北美媒體透露，這很有可能是卡帕西辭職的信號，因為一旦許多高管在特斯拉開始長假，這就是離職或跳槽的前兆。
卡帕西還故意“辟謠”了一次。
6月，卡帕西在自己的推特上分享了自己的旅行計劃，希望借此機會訪問歐洲和亞洲的許多國家，放松生活節奏。他試圖否認離職傳聞——“我因為假期錯過了特斯拉機器人和自動駕駛培訓平臺Dojo的開發，但這些項目遲早會再回來找我。”
最終，他選擇了離開。
四個月假期結束，特斯拉依然失去了AI領域的靈魂。要知道，馬斯克多年來一直在公開場合稱贊這位專家。從卡帕西加入馬斯克創辦的研究機構Open AI，到接受橄欖枝加入特斯拉的自動駕駛部門，他們實際上已經共事了七八年。
瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維在一份投資者報告中寫道，卡帕西的離職反映了特斯拉在FSD/robotaxi方面的挑戰。從上半年的一系列事件來看，特斯拉的自動駕駛業務確實處于“多事之秋”。近日爆出“動刀”裁員消息，讓相關業務深陷輿論風暴的風口浪尖。
本周，特斯拉宣布將在加州圣馬特奧裁員229人，并永久關閉該地區的一家分公司。據悉，這些員工主要隸屬于自動駕駛駕駛輔助系統團隊，主要負責自動駕駛車輛數據的維護。這是特斯拉啟動全球裁員后的一次大裁員，涉及團隊負責人、標簽記錄工和數據分析師。
特斯拉在加州圣馬特奧的自動駕駛團隊直接解散，200多人失業。剩下的幾十個會轉到特斯拉的水牛隊。
另一方面，美國監管機構對特斯拉自動駕駛的調查也非常頻繁。就在上周，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，將調查7月初在佛羅里達州發生的特斯拉事故，盡管尚不清楚特斯拉的FSD功能是否……事故發生時使用的。
有趣的是，也是在上周，NHTSA證實已經對特斯拉Model 3在加州引發的車禍進行了特別調查。換句話說，在一周內，NHTSA已經調查了特斯拉的兩起車禍——
自2016年以來，NHTSA對特斯拉進行了多達36次的特別調查，盡管并非每次調查都專注于該公司的自動駕駛。
就在上個月，該機構還加強了對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統的調查，估計涉及83萬輛2014年至2022年生產的特斯拉汽車，比去年8月的初步調查增加了約6.5萬輛。
特斯拉，人才難留。
目前，特斯拉尚未宣布自動駕駛的繼任者，但業內分析顯示，馬斯克很可能會通過內部提拔來填補卡帕西的職位。
對于特斯拉來說，卡帕西的離開，對于這個電動車巨頭來說，無疑是AI領域最重要的靈魂人物。自2019年以來，特斯拉經歷了一系列高管流失。在過去的三年里，超過100名高管選擇離開公司。
相比很多屬于硅谷陣營的科技公司，特斯拉的高管離職率也是同級別企業中最高的。
近年來，特斯拉一直面臨高管人事變動。2019年，該公司失去了技術首席執行官JB Straubel，2021年，它失去了新能源業務總監RJ·約翰遜，以及馬斯克最重要的副手和卡車業務負責人杰洛姆·谷利安。
尤其是杰羅姆·吉倫(Jerome Gyllen)，他非常了解特斯拉的內部和外部運作，可以協助馬斯克監督公司的日常管理。他是馬斯克造車賽道上最可靠的伙伴。他的離開讓特斯拉失去了一位極其重要的“肱骨部長”。
Sanford c. Bernstein的分析師曾在2019年做過一份報告。研究顯示，當時向馬斯克匯報的特斯拉高管的年工作流失率為44%，遠高于美國科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft(美國版滴滴)高管離職率僅為22%，僅為特斯拉的一半，排名第三的臉書相關數據也僅為20%。
即使不看高管的離職率，特斯拉所有員工的離職率也高達27%，而硅谷其他科技公司的離職率只有15%。
近年來，特斯拉高管的離職率非常高。許多陪伴馬斯克多年的靈魂人物甚至高管相繼離職，引發輿論廣泛關注。很多人關注的焦點往往很容易轉移到馬斯克身上。
“你覺得馬斯克怎么樣？就像太陽一樣？”
三年前，一位剛從特斯拉離職的高管在硅谷參加雞尾酒會，現場有人直接向他拋出了這樣一個問題，還帶著一絲嘲諷。高管搖了搖頭，回答道:“你離他越近，就越有可能引火燒身。”
硅谷的天才很優秀，很勤奮，但性格偏執，易怒，易怒。馬斯克曾在財報電話會議上痛斥分析師，并在社交網站上毫不畏懼地攻擊媒體作者和汽車同行。特斯拉的股價也因其個人言論遭受了多次劇烈波動。
背后，是苛刻的企業文化。
馬斯克被業界稱為“孤獨的鋼鐵俠”，是個工作狂，沒日沒夜地投身事業。在很多重要項目的過程中，他本人也很有闖勁，經常要求下面的高管在幾個小時或者一天之內完成。于是，整個公司逐漸形成了“努力工作”的高壓文化，加班也很嚴重。
高管們去哪了？
在得知卡帕西離職的消息后，一位接近特斯拉的內部人士悄悄告訴北美媒體，近幾年來，卡帕西在特斯拉的工作并不容易。
我們不知道內幕和細節，但是看著特斯拉的autopilot上這么多故障，Capassi，誰mu……成為頭號車手，并不容易。有意思的是，無論是主動離職的特斯拉高管，還是被裁掉的員工，大家都成了美國就業市場上的“香饃饃”，或是汽車獵頭手中最受歡迎的“優質資源”。
咨詢公司朋克& amp；Pinstripes最近發布了一份報告，跟蹤了過去90天內離開特斯拉的450多名員工，并從他們的LinkedIn和獵頭數據中了解到，這些人大多已被蘋果、亞馬遜和谷歌等大型科技公司聘用。
大量前特斯拉員工選擇了其他電動汽車創業公司，如被稱為“特斯拉黑仔”的美國汽車制造新勢力Rivian。LinkedIn數據顯示，超過90名前特斯拉員工加入了Rivian和Lucid Motors，只有8名員工選擇了通用和福特等底特律傳統汽車制造商。
當然，也有其他公司離開員工進入電動汽車產業鏈，如特斯拉聯合創始人JB Straubel創辦的電池回收公司Redwood Materials和亞馬遜支持的自動駕駛初創公司Zoox。
當然，也有大量前特斯拉員工選擇了美國科技巨頭。據朋克&；根據Pinstripes的最新統計，已經有超過100名員工加入了亞馬遜和蘋果。
過去，蘋果一直擅長從特斯拉“挖走”頂尖人才。2021年，這家科技公司從特斯拉挖走了前自動駕駛軟件總監克里斯托弗·摩爾(Christopher Moore)。
科技公司急于帶走前特斯拉員工，因為特斯拉在員工招聘和培訓方面有著嚴格而成熟的標準。馬斯克上個月宣布計劃裁員10%，這讓長期關注LinkedIn等互聯網平臺的獵頭們非常興奮。亞馬遜和微軟負責招聘的工作人員已經開始行動，早早召集特斯拉員工招聘人才。電話通知。
0
就像特斯拉裁員頻繁一樣，美國科技和汽車行業的日子也不好過。
今年5月，美國通脹率已飆升至8.5%，創下近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的根源之一。
僅5月份，美國科技行業裁員人數就接近16萬，甚至有多達37家大公司開始裁員。無論是裁員人數還是涉及的公司規模，都遠遠超過了今年1-4月的總和。另一個丹尼爾離開了特斯拉。
在為特斯拉服務五年后，該公司自動駕駛和人工智能負責人安德烈·卡帕西(Andrej Capassi)周三宣布辭職，并通過社交網站推特宣布了這一重要決定。
“在過去的幾年里，幫助特斯拉實現目標是一件非常愉快的事情。與公司分道揚鑣是一個艱難的決定。在那段時間里，自動駕駛從車道保持發展到城市街道，我期待看到強大的自動駕駛團隊繼續保持這種勢頭。”
卡帕西是誰？
公開資料顯示，卡帕西出生于1986年。他在斯坦福大學獲得了計算機視覺博士學位，并師從美國國家工程院院士、華裔學者李菲菲教授。作為計算機視覺和深度學習領域的資深專家，他曾在馬斯克旗下的人工智能研究機構Open AI擔任研究員。
卡帕西于2017年加入特斯拉，擔任人工智能和自動駕駛視覺總監，直接向馬斯克報告。當時正是特斯拉自動駕駛業務的關鍵期。卡帕西在計算機視覺領域的專長被馬斯克視為創新的財富，自動駕駛的核心業務幾乎都是卡帕西一手帶起來的。
卡帕西透露，他目前對自己接下來的工作還沒有具體的計劃，但他希望回到自己一直熱衷的領域，比如人工智能、開源和教育。在宣布辭職聲明后，馬斯克也第一時間在推特上表態，感謝卡帕西在公司任職期間的貢獻，并表示與對方合作是他的榮幸。
自動駕駛的多事之秋
有意思的是，在卡帕西正式宣布辭職之前，他已經在特斯拉休假四個月了。此前，特斯拉的員工向北美媒體透露，這很有可能是卡帕西辭職的信號，因為一旦許多高管在特斯拉開始長假，這就是離職或跳槽的前兆。
卡帕西還故意“辟謠”了一次。
6月，卡帕西在自己的推特上分享了自己的旅行計劃，希望借此機會訪問歐洲和亞洲的許多國家，放松生活節奏。他試圖否認離職傳聞——“我因為假期錯過了特斯拉機器人和自動駕駛培訓平臺Dojo的開發，但這些項目遲早會再回來找我。”
最終，他選擇了離開。
四個月假期結束，特斯拉依然失去了AI領域的靈魂。要知道，馬斯克多年來一直在公開場合稱贊這位專家。從卡帕西加入馬斯克創辦的研究機構Open AI，到接受橄欖枝加入特斯拉的自動駕駛部門，他們實際上已經共事了七八年。
瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維在一篇文章中寫道……stor報告稱，Capassi的離職反映了特斯拉在FSD/robotaxi面臨的挑戰。從上半年的一系列事件來看，特斯拉的自動駕駛業務確實處于“多事之秋”。近日爆出“動刀”裁員消息，讓相關業務深陷輿論風暴的風口浪尖。
本周，特斯拉宣布將在加州圣馬特奧裁員229人，并永久關閉該地區的一家分公司。據悉，這些員工主要隸屬于自動駕駛駕駛輔助系統團隊，主要負責自動駕駛車輛數據的維護。這是特斯拉啟動全球裁員后的一次大裁員，涉及團隊負責人、標簽記錄工和數據分析師。
特斯拉在加州圣馬特奧的自動駕駛團隊直接解散，200多人失業。剩下的幾十個會轉到特斯拉的水牛隊。
另一方面，美國監管機構對特斯拉自動駕駛的調查也非常頻繁。就在上周，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將調查7月初在佛羅里達州發生的特斯拉事故，盡管尚不清楚這起事故發生時特斯拉的FSD功能是否被使用。
有趣的是，也是在上周，NHTSA證實已經對特斯拉Model 3在加州引發的車禍進行了特別調查。換句話說，在一周內，NHTSA已經調查了特斯拉的兩起車禍——
自2016年以來，NHTSA對特斯拉進行了多達36次的特別調查，盡管并非每次調查都專注于該公司的自動駕駛。
就在上個月，該機構還加強了對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統的調查，估計涉及83萬輛2014年至2022年生產的特斯拉汽車，比去年8月的初步調查增加了約6.5萬輛。
特斯拉，人才難留。
目前，特斯拉尚未宣布自動駕駛的繼任者，但業內分析顯示，馬斯克很可能會通過內部提拔來填補卡帕西的職位。
對于特斯拉來說，卡帕西的離開，對于這個電動車巨頭來說，無疑是AI領域最重要的靈魂人物。自2019年以來，特斯拉經歷了一系列高管流失。在過去的三年里，超過100名高管選擇離開公司。
相比很多屬于硅谷陣營的科技公司，特斯拉的高管離職率也是同級別企業中最高的。
近年來，特斯拉一直面臨高管人事變動。2019年，該公司失去了技術首席執行官JB Straubel，2021年，它失去了新能源業務總監RJ·約翰遜，以及馬斯克最重要的副手和卡車業務負責人杰洛姆·谷利安。
尤其是杰羅姆·吉倫(Jerome Gyllen)，他非常了解特斯拉的內部和外部運作，可以協助馬斯克監督公司的日常管理。他是馬斯克造車賽道上最可靠的伙伴。他的離開讓特斯拉失去了一位極其重要的“肱骨部長”。
Sanford c. Bernstein的分析師曾在2019年做過一份報告。研究顯示，當時向馬斯克匯報的特斯拉高管的年工作流失率為44%，遠高于美國科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft(美國版滴滴)高管離職率僅為22%，僅為特斯拉的一半，排名第三的臉書相關數據也僅為20%。
即使不看高管的離職率，特斯拉所有員工的離職率也高達27%，而硅谷其他科技公司的離職率只有15%。
近年來，特斯拉高管的離職率非常高。許多陪伴馬斯克多年的靈魂人物甚至高管相繼離職，引發輿論廣泛關注。很多人關注的焦點往往很容易轉移到馬斯克身上。
“你覺得馬斯克怎么樣？就像太陽一樣？”
三年前，一位剛剛離開特斯拉的高管參加了硅谷的一個雞尾酒會，有人在……他帶著一絲嘲笑直接向他提出了這樣一個問題。高管搖了搖頭，回答道:“你離他越近，就越有可能引火燒身。”
硅谷的天才很優秀，很勤奮，但性格偏執，易怒，易怒。馬斯克曾在財報電話會議上痛斥分析師，并在社交網站上毫不畏懼地攻擊媒體作者和汽車同行。特斯拉的股價也因其個人言論遭受了多次劇烈波動。
背后，是苛刻的企業文化。
馬斯克被業界稱為“孤獨的鋼鐵俠”，是個工作狂，沒日沒夜地投身事業。在很多重要項目的過程中，他本人也很有闖勁，經常要求下面的高管在幾個小時或者一天之內完成。于是，整個公司逐漸形成了“努力工作”的高壓文化，加班也很嚴重。
高管們去哪了？
在得知卡帕西離職的消息后，一位接近特斯拉的內部人士悄悄告訴北美媒體，近幾年來，卡帕西在特斯拉的工作并不容易。
內幕和細節我們不得而知，但是看著特斯拉的autopilot上這么多的麻煩，作為頭號車手的Capassi一定很不容易。有意思的是，無論是主動離職的特斯拉高管，還是被裁掉的員工，大家都成了美國就業市場上的“香饃饃”，或是汽車獵頭手中最受歡迎的“優質資源”。
咨詢公司朋克& amp；Pinstripes最近發布了一份報告，跟蹤了過去90天內離開特斯拉的450多名員工，并從他們的LinkedIn和獵頭數據中了解到，這些人大多已被蘋果、亞馬遜和谷歌等大型科技公司聘用。
大量前特斯拉員工選擇了其他電動汽車創業公司，如被稱為“特斯拉黑仔”的美國汽車制造新勢力Rivian。LinkedIn數據顯示，超過90名前特斯拉員工加入了Rivian和Lucid Motors，只有8名員工選擇了通用和福特等底特律傳統汽車制造商。
當然，也有其他公司離開員工進入電動汽車產業鏈，如特斯拉聯合創始人JB Straubel創辦的電池回收公司Redwood Materials和亞馬遜支持的自動駕駛初創公司Zoox。
當然，也有大量前特斯拉員工選擇了美國科技巨頭。據朋克&；根據Pinstripes的最新統計，已經有超過100名員工加入了亞馬遜和蘋果。
過去，蘋果一直擅長從特斯拉“挖走”頂尖人才。2021年，這家科技公司從特斯拉挖走了前自動駕駛軟件總監克里斯托弗·摩爾(Christopher Moore)。
科技公司急于帶走前特斯拉員工，因為特斯拉在員工招聘和培訓方面有著嚴格而成熟的標準。馬斯克上個月宣布計劃裁員10%，這讓長期關注LinkedIn等互聯網平臺的獵頭們非常興奮。亞馬遜和微軟負責招聘的工作人員已經開始行動，早早召集特斯拉員工招聘人才。電話通知。
0
就像特斯拉裁員頻繁一樣，美國科技和汽車行業的日子也不好過。
今年5月，美國通脹率已飆升至8.5%，創下近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的根源之一。
僅5月份，美國科技行業裁員人數就接近16萬，甚至有多達37家大公司開始裁員。無論是裁員人數還是涉及的公司規模，都遠遠超過了今年1-4月的總和。
隨著高階自動駕駛時代的到來，基于數據驅動的深度學習技術提升了智能駕駛的可靠性和功能范圍，集成度更高的智能領航輔助駕駛功能NOA也逐漸成為更多車型的標配功能。
1900/1/1 0:00:007月12日，吉利汽車打造的新品牌RADAR正式發布，并公布了品牌的中文名稱為雷達。
1900/1/1 0:00:00前段時間，羅永浩在直播中發表了針對汽車行業的相關看法，認為在電動汽車時代傳統車企在電動汽車時代完全沒有機會了，未來只屬于蔚小理、特斯拉、Rivian、華為和小米等企業。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，7月13日，印度汽車制造商協會（SocietyofIndianAutomobileManufacturers）公布的統計數據顯示，今年4月至6月，
1900/1/1 0:00:00圖片來源：法雷奧申請技術：自主冷卻電驅總成SmarteDrive申報領域：動力總成電氣化創新點及優勢技術描述：自主冷卻緊湊電驅總成，
1900/1/1 0:00:007月9日，特斯拉V4超充樁設計圖在Twitter上先行曝光。目前V4超充樁的具體規格暫未公布，據相關消息，今年Q4就會看到V4的首批部署。
1900/1/1 0:00:00
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