“特斯拉”裁員不是新聞，是昨日重現

特斯拉裁員還在繼續。

本周，特斯拉已經決定在加州圣馬特奧解雇229名員工，并永久關閉該地區的一個辦公室。這些被裁撤的員工主要隸屬于Autopilot駕駛輔助系統團隊，主要負責Autopilot的車輛數據維護。

日前，業內爆料稱，特斯拉計劃向自動駕駛部門“動刀”，但當時并沒有具體的官方宣布裁員。這是特斯拉啟動全球裁員后的一次重大裁員，涉及自動駕駛團隊負責人、標簽記錄工人和數據分析師。

有意思的是，美國另一家電動車創業公司Rivian也傳出了裁撤員工的消息。最新的數據是，由于公司在某些領域發展過快，工作崗位數量可能會減少5%左右。Rivian在美國總部約有14000名員工，預計將有約700人失業。

2022年，供應鏈問題進一步加劇，原材料價格持續飆升，造車創業公司的日子越來越不好過。

同樣是從上半年開始，美國汽車行業的裁員浪潮逐漸開始，主要集中在新車制造商和自動駕駛創業公司。就連領頭羊特斯拉，其創始人馬斯克也一再強調美國經濟衰退的可能性。考慮到俄烏沖突、全球通脹高企等不利因素，一場新的危機很可能在美國上演。

裁員潮來了。

特斯拉在加州圣馬特奧的自動駕駛團隊直接解散，200多人失業。剩下的幾十個會轉到特斯拉的水牛隊。

裁員的真正原因尚不清楚。據北美媒體分析，馬斯克此舉是全球裁員10%的一部分。但也有分析認為，就特斯拉自動駕駛數據相關的工作屬性而言，布法羅的薪資水平遠低于圣馬特奧，這可能是出于降本增效的現實考慮。

考慮到自動駕駛業務在行業變革和戰略層面的重要性，特斯拉首先對相關領域的員工“動刀”，著實讓業界不解。然而，與R&D的核心團隊相比，這些被解雇的員工大多屬于中低技能和低工資水平的工作。

比如自動駕駛輔助系統的數據標記主要作用只是確認特斯拉算法是否能識別一個物體。

因為工作的可替代性比較高，很多汽車廠商往往會將數據標注等工作外包給外部公司。按照降本增效的思路，處于高成本壓力下的特斯拉率先削減此類工作崗位是合理的。

只是最近，特斯拉不是唯一一個裁員的。

就在上周，由福特和大眾投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人。雖然受影響的人數不算太多，但考慮到該公司目前在全球只有約2000名員工，此次裁員的規模并不小。

Argo AI的發言人在一份聲明中解釋說，這是業務審慎調整的一部分，是為公司未來的增長提前規劃。在過去的一年里，Argo AI的研發和項目推進非常迅速。它不僅與沃爾瑪達成了送貨服務合作，還在德國慕尼黑開展了自動駕駛汽車的測試。

雖然沒有官方宣布，但Rivian的首席執行官RJ·斯卡林格已經在給員工的郵件中表示，管理層計劃在本周五召開員工會議，討論裁員的具體事宜。

這也意味著裁員已成定局，但具體人數和補償方式尚未正式發布。知情人士告訴路透社，里維安的這一輪裁員將集中于非……制造職位，包括職能高度重復且容易替換的團隊，以及被裁員工將在未來幾周內收到正式的解雇通知。

這位發言人透露，Rivian的裁員是謹慎和深思熟慮的，是降低成本的一部分。目前，公司正處于產能快速攀升的關鍵階段。在第一季度財務報告發布時，Rivian仍持有高達160億美元的現金。即使考慮到耗資50億美元的美國新工廠，目前的現金流仍然充足。

在十字路口徘徊

今年還有一個信號。

炎熱的特殊目的收購公司今年終于“降溫”了。幾年前，特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)上市，成為北美IPO市場最受歡迎的“香饃饃”，最高募資規模甚至超過50%。在經歷了2020年和2021年的融資熱潮后，美國特殊目的收購公司的熱潮正在逐漸消退，這給造車新勢力制造了另一個資金問題。

以美國電動汽車創業公司Lordstown為例。其財務總監曾向華爾街日報透露，如果不能籌集到足夠的現金支持，公司將很難維持基本運營到2023年。

在第二季度，該公司以2.3億美元的價格出售了其在俄亥俄州的汽車工廠，但這不足以支持其電動皮卡耐力的量產和交付。

這是擺在洛茲敦面前最大的現實，但也是美國造車新勢力的通病。

真正的危機來自現金流，每天都在燒錢。隨著時間的推移，資金的流動性也將面臨更大的不確定性。尤其是2022年，供應鏈困難進一步加劇，材料價格持續飆升，造車創業公司的日子會更加難過。

不要懷疑華爾街敏銳的嗅覺。

今年上半年，包括高盛、美國銀行和花旗銀行在內的華爾街大亨都選擇縮減特殊目的收購公司收購業務，或者直接宣布停止發行新特殊目的收購公司。這種趨勢對于那些在特殊目的收購公司疫情期間上市的電動汽車初創公司來說不是好消息，因為他們中的大多數人都因為缺錢而回到了脆弱的財務狀況。

洛茲敦一家并不是唯一缺錢的人。

前段時間，彭博透露了蘋果或收購美國電動汽車創業公司Canoo的消息，因為蘋果造車項目的產品邏輯與后者相似，目前對方的人才資產儲備足夠成熟，這對蘋果量產新車非常重要。

5月初，卡諾承認潛在的流動性緊縮。為了加快“籌錢”的步伐，該公司從現有股東處獲得了3億美元，并與融資伙伴簽署了總額為3億美元的股權購買協議。然而，這6億美元并不足以支撐公司的運營和新車的量產——根據彭博的估計，公司今年和2023年將總共消耗11億美元。

甚至破產。

一些讀者可能已經知道，美國電動卡車制造商ELMS最后一英里解決方案公司7月份正式宣布，它計劃根據美國破產法第7章進行清算。值得注意的是，這支美國造車新勢力一年前才在納斯達克上市，一度被美國資本鼓吹為“特斯拉的對手”。有點諷刺的是，上市一年后就瀕臨破產。

重復中國的淘汰之路

把時間線往前推，并不是美國造車新勢力遭遇的第一輪洗牌。在過去十年左右的時間里，許多新的汽車制造公司財務不可持續，被收購或淘汰。我們現在看到的裁員和資金鏈困境，與其說是新聞，不如說是昨天的新聞。

比如成立于2007年的電動汽車公司Fisker，一度被視為特斯拉的有力競爭對手。Karma，全球首款電動豪華跑車，一度成為Hollyw的寵兒……d星，甚至超過了當時特斯拉的電動跑車。

然而，菲斯克在短暫風光之后也陷入財務危機，并于2013年向美國政府申請破產保護。中國的吉利和東風都向該公司伸出了橄欖枝，但菲斯克作為美國早期造車的新生力量，最終被萬向集團收購，并于2015年更名為Karma Automotive。

美國經濟已經進入衰退周期。

自20世紀60年代以來，每當美國的通脹水平超過5%時，大多都伴隨著經濟衰退甚至影響深遠的經濟危機。但到了今年5月，美國通脹率飆升至8.5%，為近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的真正根源。

對于大洋彼岸的美國汽車工業來說，幾年前如日中天的造車新公司，也將走中國造車新勢力的老路。以2022年為轉折點，當年站在風口浪尖的自動駕駛初創企業也將面臨新的困境，不再是資本的寵兒。

那些被吹得天花亂墜的泡沫回歸冷靜和理性，就像大海里的波浪，即使浪高過浪，也會漸漸消失。

今年5月，馬斯克在社交媒體上預測，美國經濟將陷入衰退，這場危機至少會持續一年到一年半。考慮到俄烏沖突、全球通脹高企等不利因素，一場新的危機很可能在美國上演。特斯拉必須重視成本和現金流，未來會越來越艱難。

他甚至認為優勝劣汰是“好事”，資本習慣于往“傻瓜公司”里砸錢。只有發生破產，資本才能看清真相。

早在2022年新年伊始，馬斯克就在其推特上發表了對新一年經濟形勢的預測。當時他的預測比較悲觀，甚至預測今年春天或夏天將迎來新一輪宏觀經濟衰退，危機最晚不會晚于2023年到來。

0

正因為如此，當路透社傳出特斯拉將裁員10%的消息時，我們對馬斯克的舉動并不感到意外。

很多泡泡。它們就要爆炸了。

上半年，美國證監會的“重錘”擊中了利用特殊目的收購公司賺了大錢的投資巨頭，但最終被這“重錘”擊垮的，還是那些通過特殊目的收購公司借殼上市，希望利用PPt賺快錢的公司。

在經歷了IPO后短暫的甜蜜期后，美國造車新勢力也將在“內卷化”競爭中迎來真正的洗牌。特斯拉裁員還在繼續。

本周，特斯拉已經決定在加州圣馬特奧解雇229名員工，并永久關閉該地區的一個辦公室。這些被裁撤的員工主要隸屬于Autopilot駕駛輔助系統團隊，主要負責Autopilot的車輛數據維護。

日前，業內爆料稱，特斯拉計劃向自動駕駛部門“動刀”，但當時并沒有具體的官方宣布裁員。這是特斯拉啟動全球裁員后的一次重大裁員，涉及自動駕駛團隊負責人、標簽記錄工人和數據分析師。

有意思的是，美國另一家電動車創業公司Rivian也傳出了裁撤員工的消息。最新的數據是，由于公司在某些領域發展過快，工作崗位數量可能會減少5%左右。Rivian在美國總部約有14000名員工，預計將有約700人失業。

2022年，供應鏈問題進一步加劇，原材料價格持續飆升，造車創業公司的日子越來越不好過。

也是從上半年開始的……美國汽車行業的ayoffs已經逐漸開始，主要集中在新的汽車制造商和自動駕駛初創公司。就連領頭羊特斯拉，其創始人馬斯克也一再強調美國經濟衰退的可能性。考慮到俄烏沖突、全球通脹高企等不利因素，一場新的危機很可能在美國上演。

裁員潮來了。

特斯拉在加州圣馬特奧的自動駕駛團隊直接解散，200多人失業。剩下的幾十個會轉到特斯拉的水牛隊。

裁員的真正原因尚不清楚。據北美媒體分析，馬斯克此舉是全球裁員10%的一部分。但也有分析認為，就特斯拉自動駕駛數據相關的工作屬性而言，布法羅的薪資水平遠低于圣馬特奧，這可能是出于降本增效的現實考慮。

考慮到自動駕駛業務在行業變革和戰略層面的重要性，特斯拉首先對相關領域的員工“動刀”，著實讓業界不解。然而，與R&D的核心團隊相比，這些被解雇的員工大多屬于中低技能和低工資水平的工作。

比如自動駕駛輔助系統的數據標記主要作用只是確認特斯拉算法是否能識別一個物體。

因為工作的可替代性比較高，很多汽車廠商往往會將數據標注等工作外包給外部公司。按照降本增效的思路，處于高成本壓力下的特斯拉率先削減此類工作崗位是合理的。

只是最近，特斯拉不是唯一一個裁員的。

就在上周，由福特和大眾投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人。雖然受影響的人數不算太多，但考慮到該公司目前在全球只有約2000名員工，此次裁員的規模并不小。

Argo AI的發言人在一份聲明中解釋說，這是業務審慎調整的一部分，是為公司未來的增長提前規劃。在過去的一年里，Argo AI的研發和項目推進非常迅速。它不僅與沃爾瑪達成了送貨服務合作，還在德國慕尼黑開展了自動駕駛汽車的測試。

雖然沒有官方宣布，但Rivian的首席執行官RJ·斯卡林格已經在給員工的郵件中表示，管理層計劃在本周五召開員工會議，討論裁員的具體事宜。

這也意味著裁員已成定局，但具體人數和補償方式尚未正式發布。知情人士告訴路透社記者，Rivian的這一輪裁員將集中在非制造業崗位，包括職能高度重復、易于替換的團隊，被裁員工將在未來幾周內收到正式的解雇通知。

這位發言人透露，Rivian的裁員是謹慎和深思熟慮的，是降低成本的一部分。目前，公司正處于產能快速攀升的關鍵階段。在第一季度財務報告發布時，Rivian仍持有高達160億美元的現金。即使考慮到耗資50億美元的美國新工廠，目前的現金流仍然充足。

在十字路口徘徊

今年還有一個信號。

炎熱的特殊目的收購公司今年終于“降溫”了。幾年前，特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)上市，成為北美IPO市場最受歡迎的“香饃饃”，最高募資規模甚至超過50%。在經歷了2020年和2021年的融資熱潮后，美國特殊目的收購公司的熱潮正在逐漸消退，這給造車新勢力制造了另一個財務問題。

以美國電動汽車創業公司Lordstown為例。其財務總監曾向華爾街日報透露，如果不能籌集到足夠的現金支持，公司將很難維持基本運營到2023年。

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在第二季度，該公司以2.3億美元的價格出售了其在俄亥俄州的汽車工廠，但這不足以支持其電動皮卡耐力的量產和交付。

這是擺在洛茲敦面前最大的現實，但也是美國造車新勢力的通病。

真正的危機來自現金流，每天都在燒錢。隨著時間的推移，資金的流動性也將面臨更大的不確定性。尤其是2022年，供應鏈困難進一步加劇，材料價格持續飆升，造車創業公司的日子會更加難過。

不要懷疑華爾街敏銳的嗅覺。

今年上半年，包括高盛、美國銀行和花旗銀行在內的華爾街大亨都選擇縮減特殊目的收購公司收購業務，或者直接宣布停止發行新特殊目的收購公司。這種趨勢對于那些在特殊目的收購公司疫情期間上市的電動汽車初創公司來說不是好消息，因為他們中的大多數人都因為缺錢而回到了脆弱的財務狀況。

洛茲敦一家并不是唯一缺錢的人。

前段時間，彭博透露了蘋果或者美國電動車創業公司Canoo被收購的消息，因為蘋果造車項目的產品邏輯和后者類似，而且目前對方的人才資產儲備足夠成熟，這對于蘋果量產新車非常重要。

5月初，卡諾承認潛在的流動性緊縮。為了加快“籌錢”的步伐，該公司從現有股東處獲得了3億美元，并與融資伙伴簽署了總額為3億美元的股權購買協議。然而，這6億美元并不足以支撐公司的運營和新車的量產——根據彭博的估計，公司今年和2023年將總共消耗11億美元。

甚至破產。

一些讀者可能已經知道，美國電動卡車制造商ELMS最后一英里解決方案公司7月份正式宣布，它計劃根據美國破產法第7章進行清算。值得注意的是，這支美國造車新勢力一年前才在納斯達克上市，一度被美國資本鼓吹為“特斯拉的對手”。有點諷刺的是，上市一年后就瀕臨破產。

重復中國的淘汰之路

把時間線往前推，并不是美國造車新勢力遭遇的第一輪洗牌。在過去十年左右的時間里，許多新的汽車制造公司財務不可持續，被收購或淘汰。我們現在看到的裁員和資金鏈困境，與其說是新聞，不如說是昨天的新聞。

比如成立于2007年的電動汽車公司Fisker，一度被視為特斯拉的有力競爭對手。Karma是世界上第一款電動豪華跑車，一度成為好萊塢明星的寵兒，甚至超過了當時特斯拉的電動跑車。

然而，菲斯克在短暫風光之后也陷入了財務危機，并于2013年向美國政府申請破產保護。中國的吉利和東風都向該公司伸出了橄欖枝，但菲斯克作為美國早期造車的新生力量，最終被萬向集團收購，并于2015年更名為Karma Automotive。

美國經濟已經進入衰退周期。

自20世紀60年代以來，每當美國的通脹水平超過5%時，大多都伴隨著經濟衰退甚至影響深遠的經濟危機。但到了今年5月，美國通脹率飆升至8.5%，為近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的真正根源。

對于大洋彼岸的美國汽車工業來說，幾年前如日中天的造車新公司，也將走中國造車新勢力的老路。以2022年為轉折點，當年站在風口浪尖的自動駕駛初創企業也將面臨新的困境，不再是資本的寵兒。

那些被吹得天花亂墜的泡沫回歸冷靜和理性，就像大海里的波浪，即使浪高過浪，也會漸漸消失。

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今年5月，馬斯克在社交媒體上預測，美國經濟將陷入衰退，這場危機至少會持續一年到一年半。考慮到俄烏沖突、全球通脹高企等不利因素，一場新的危機很可能在美國上演。特斯拉必須重視成本和現金流，未來會越來越艱難。

他甚至認為優勝劣汰是“好事”，資本習慣于往“傻瓜公司”里砸錢。只有發生破產，資本才能看清真相。

早在2022年新年伊始，馬斯克就在其推特上發表了對新一年經濟形勢的預測。當時他的預測比較悲觀，甚至預測今年春天或夏天將迎來新一輪宏觀經濟衰退，危機最晚不會晚于2023年到來。

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正因為如此，當路透社傳出特斯拉將裁員10%的消息時，我們對馬斯克的舉動并不感到意外。

很多泡泡。它們就要爆炸了。

上半年，美國證監會的“重錘”擊中了利用特殊目的收購公司賺了大錢的投資巨頭，但最終被這“重錘”擊垮的，還是那些通過特殊目的收購公司借殼上市，希望利用PPt賺快錢的公司。

在經歷了IPO后短暫的甜蜜期后，美國造車新勢力也將在“內卷化”競爭中迎來真正的洗牌。

標簽：特斯拉世紀大眾福特東風

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