國內首部L3級法規發布，全球六國如何判定自動駕駛事故責任？

8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱條例)即將實施。《條例》中的智能網聯汽車包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛三種類型，因此被視為國內首個L3級法規。根據SAE(美國汽車工程師學會)的分類體系，上述表達式對應的自動駕駛等級分別為L3-L5，L3為人機共存的駕駛狀態，高于L3，完全交給機器駕駛。從責任認定的角度來看，L3是事故發生后人類駕駛員和系統責任歸屬的分水嶺。系統接管后，責任歸屬一般在系統一方。《條例》規定，配備駕駛人的智能網聯汽車有交通違法行為的，由機關交通管理部門依法處罰駕駛人；發生交通事故，智能網聯汽車一方有責任的，由汽車駕駛人承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人在依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者或者銷售者要求賠償。也就是說，只要L3自動駕駛系統開啟，如果車輛違章或者發生事故負有責任，第一責任人永遠是駕駛員。這是該規定引起關注和爭議的焦點。但仔細研究可以發現，規定的對象是道路測試和示范應用的主體，而不是消費者理解的乘用車。據深圳市交通運輸局介紹，最早在下半年和明年，深圳將在適合的行政區全區域開放路測，即相關區域和時間需要確定。《條例》還規定，智能網聯汽車可以列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，取得相關準入后方可銷售。也就是說，即使在指定區域內，智能網聯汽車也需要獲得準入資質。目前深圳和工信部都沒有公布相關目錄。6月14日，工信部副部長新表示，下一步，工信部將出臺自動駕駛功能要求、信息安全等重要標準，適時開展準入試點，推動智能網聯汽車產業發展。據悉，工信部已成立自動駕駛汽車認證“專班”，預計年底發布。這樣，地方性法規的作用就不會很明顯。“最終以工信部L3牌照為核心。”從全球范圍來看，德國在去年年底允許L3級自動駕駛汽車上路。目前奔馳相關車型已經承諾司機可以合法使用智能手機、寫郵件、看電影等。在一定條件下開啟自駕功能后。如果發生事故，奔馳會負全責，寶馬相關車型也有類似表態。但除了以上兩個品牌，全球其他品牌都沒有公開承諾對L3級事故負責。從各國立法來看，各國表述不一，司機并非無責，但投保已成慣例。中國:《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》6月23日經深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，將于8月1日起實施。據悉，這是國內首個針對L3自動駕駛汽車的法規。這里的事故責任簡而言之，L3級車輛發生交通事故，駕駛員為主要責任方的，由駕駛員承擔責任；但如果是汽車產品質量缺陷造成的事故，駕駛員可以在賠償后向汽車生產者、銷售者追究責任。

但需要指出的是，規定的適用范圍是:智能網聯汽車的道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理等相關活動。示范應用是指在指定路段進行的具有先導和試用效果的智能網聯汽車載人、載重運營活動。經主管部門申請確認后，路測示范申請主體需取得機關交通管理部門核發的實驗機動車臨時行駛號牌。因此，法規中的“L3級”不包括面向消費者的乘用車。在這種情況下，駕駛員主要是指測試對象的安全員。如果發生事故，第一責任人必須是安全員或帶薪駕駛的司機。百度專家解釋，L3或L4車輛目前都配有司機或安全員。只要是有司機(安全員)的自動駕駛車輛，司機就要承擔違反法律的責任，承擔交通違法或責任事故的賠償。現在市場擔心很多智能汽車已經可以達到L3級別的能力。但由于事故責任認定的問題，掌握主動權的車企會以L2級別的定位銷售，會推出無限接近L3的L2+產品，輔助駕駛的噱頭會越來越足。在保險保障方面，此前《深圳市關于規范智能駕駛車輛道路測試的指導意見》規定，測試主體應當具備賠償能力，應當購買每輛車不低于500萬元的交通事故責任保險，或者提供銀行出具的不低于500萬元的智能駕駛道路測試事故賠償擔保。北京和成都的路測單車保額起點和深圳一樣。百度解釋稱，深圳的《條例》立法具有原則性和可擴展性。整個體系架構為1+1+N(1部特區法規+1部政府法規+N部規范性文件)，預計未來還會繼續出臺相應的法律文件。除了深圳，上海浦東今年也將出臺立法或規范性文件，或許有可能允許不設安全員的無人載人商業化。百度預計《中華人民共和國道路交通安全法》將修改或出臺更高一級的法律。德國:繼奔馳寶馬之后，下一個敢承諾負責任的品牌是誰？在中國以外，L3級自動駕駛政策最快，上路最多的車企是傳統強國德國。2021年5月，德國自動駕駛法先后被聯邦議院和參議院通過，成為在國家層面推動和規范自動駕駛技術實際應用的核心法律文件。2021年12月10日，德國聯邦汽車運輸管理局允許L3級自動駕駛汽車上路。車輛可以以不高于60 km/h的速度行駛在德國全境13191公里的高速公路上，可以解放雙手，但不能睡覺。他們不允許向后看或連續離開駕駛座。如果有必要，人們需要接管車輛的駕駛權。符合上述場景、速度、行為三個條件，如果車輛發生事故，責任屬于主機廠，即車輛生產單位。德國也因此成為世界上第一個允許無人駕駛汽車參與日常交通并在全國范圍內應用的國家。《自動駕駛法》規定，裝有自動駕駛系統的汽車需要安裝類似“黑匣子”的裝置，記錄系統運行、需要干預、人工駕駛等不同階段的具體情況，以明確交通事故的責任。在手動駕駛階段發生事故的，由駕駛員承擔責任；如果發生在自動駕駛階段，或者因系統故障導致事故，由汽車廠商承擔責任。保險方面,《自駕車法》規定，自駕車車主必須購買一份責任險。

2021年12月9日，德國政府批準全球首個L3自動駕駛操作，安裝在奔馳S級和EV EQS上。奔馳的L3自動駕駛系統被稱為“Drive Pilot”。在L3自動駕駛期間，司機將可以合法使用智能手機、寫電子郵件、上網和看電影。2022年5月，Drive Pilot系統開始向消費者開放，宣布奔馳將對使用Drive-Pilot系統時發生的任何事故承擔全部責任。目前奔馳也在美國和中國測試與德國相同的L3自動駕駛儀。

繼奔馳之后，寶馬L3級自動駕駛系統“Personal Pilot”計劃于2023年底正式上市，并有望率先安裝在銷往歐洲和中國的新一代寶馬7系上。從2024年7月開始，該技術將應用于某些5系車輛。這意味著寶馬和奔馳一樣，將為L3自動駕駛系統啟動時發生的事故負責。英國:可以看電影，但是不能用手機。英國在立法層面一直走在自動駕駛行業的前列。政府希望在2025年前建立一個完整的監管框架，以支持無人駕駛汽車技術的大規模部署。英國實行機動車強制第三者責任保險制度。2021年4月，英國交通部發布了《自動車道保持系統(ALKS)的安全使用:應對和下一步措施》。規定自動駕駛汽車正常行駛時，駕駛員不需要負責，可以將注意力轉移到其他地方，并允許駕駛員雙手離開方向盤，只需要在緊急情況下介入，第一時間將駕駛員從責任主體中剔除。

今年1月，英格蘭、威爾士和蘇格蘭的法律委員會聯合發布了《自動駕駛汽車:聯合報告》，建議出臺新的自動駕駛汽車法案。提出自動駕駛汽車發生事故，車內駕駛員和乘客無需承擔任何責任，事故責任方將是自動駕駛技術研發企業或車企。4月，英國交通部發布了修訂公路法的最新提案。很明顯，駕駛員可以檢查娛樂功能(看電視和電影等。)在使用自動駕駛車輛時通過車輛的車載屏幕。但前提是司機停留在一條車道上，時速低于60公里，司機必須做好必要時收回車輛控制權的準備。但是使用手機仍然是非法的。當汽車處于自動駕駛模式時，保險公司會對事故負責，司機不負責。下一步，英國還將公布首批符合“自動駕駛”條件的車輛名單。日本:允許使用手機，司機可能被追究刑事責任。在《2017 ITS面向官員和市民的理念和路線圖》中，日本明確了自動駕駛技術推廣的時間表:到2025年，實現高速公路L4級自動駕駛。2018年3月，日本政府提出了《自動駕駛相關系統維護大綱》，明確了L3級自動駕駛汽車發生事故時的責任:原則上，自動駕駛過程中的事故賠償責任由車主承擔，企業的責任僅限于汽車系統存在明顯缺陷時。當外部黑客入侵汽車系統并造成事故時，政府將對損失進行賠償。2019年5月，日本政府通過了《道路運輸車輛法》和《道路交通法》修正案，并于2020年4月生效，L3自動駕駛汽車被允許合法上路行駛。根據……道路交通法修正案，1。當車輛處于自動駕駛狀態時，駕駛員可以使用手機或觀看車載電視，但必須能夠在必要時快速恢復手動駕駛；2.在自動駕駛過程中，駕駛員有隨時接管駕駛的義務。因困倦等原因未按系統要求切換駕駛模式的，駕駛員將承擔刑事責任，處3個月以下有期徒刑或5萬日元以下罰金；3.自動駕駛汽車必須裝載車輛運行狀態記錄裝置，原則上記錄保存期限為6個月。如果違反，將被處以3個月以下監禁或5萬日元以下罰款；4.因系統誤操作等明顯故障發生事故時，可能由廠家承擔過錯；5.車險業務覆蓋自動駕駛汽車造成的事故，至少是L3自動駕駛汽車造成的事故。2021年3月，日本政府批準本田的L3級自動駕駛傳奇在日本上市，這是日本第一款被批準配備L3級自動駕駛功能的汽車。

“傳奇”會在時速低于30公里時啟動自動駕駛:系統自動控制方向盤和速度，自動停車和啟動。這時候司機可以刷手機或者看視頻，不需要監控車輛狀況。如果車速上升到每小時50公里，系統會提醒駕駛員接管手動駕駛。該車還配備了緊急響應系統。如果司機仍然沒有響應接管請求，系統將自動減速并將車停在安全的地方。韓國:主要責任人是司機，最高限速可達100公里。2020年1月，韓國發布L3級自動駕駛安全標準，L3級自動駕駛汽車最高時速可達100公里，成為全球首個制定L3級自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。不過，這時候司機要具備隨時接管自動駕駛汽車的條件:1。行駛中遇高速公路出口、前方道路維修等緊急情況，應在15秒前提示駕駛員手動接管車輛；2.只有當駕駛員臀部落在車座上時，自動駕駛系統才能啟動；3.經過半年的寬限期，搭載該技術的汽車可以申請相關認證，在滿足安全標準和細則的背景下，可以向市場銷售。在事故責任認定方面，2019年4月，韓國頒布了《汽車事故賠償法》(修正案)，指出如果涉及L3級自動駕駛汽車的事故，主要責任人為駕駛員本人。如果自動駕駛汽車存在缺陷，車企承擔連帶責任。今年4月，韓國眾議院交通委員會成員計劃提出修改《汽車事故賠償法》的法案，明確涉及L3自動駕駛汽車的事故責任。該法案草案顯示，所有購買自動駕駛汽車的車主都必須購買一份汽車保險，一旦發生事故，保險公司將首先為車主賠償受害者。8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱條例)即將實施。《條例》中的智能網聯汽車包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛三種類型，因此被視為國內首個L3級法規。根據SAE(美國汽車工程師學會)的分類體系，上述表達式對應的自動駕駛等級分別為L3-L5，L3為人機共存的駕駛狀態，高于L3，完全交給機器駕駛。從責任認定的角度來看，L3是事故發生后人類駕駛員和系統責任歸屬的分水嶺。系統接管后，責任歸屬一般在系統一方。《條例》規定，配備駕駛人的智能網聯汽車有交通違法行為的，由機關交通管理部門依法處罰駕駛人；發生交通事故，智能網聯汽車一方有責任的，由汽車駕駛人承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人在依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者或者銷售者要求賠償。也就是說，只要L3自動駕駛系統開啟，如果車輛違章或者發生事故負有責任，第一責任人永遠是駕駛員。這是該規定引起關注和爭議的焦點。但仔細研究可以發現，規定的對象是道路測試和示范應用的主體，而不是消費者理解的乘用車。據深圳市交通運輸局介紹，最早在下半年和明年，深圳將在適合的行政區全區域開放路測，即相關區域和時間需要確定。《條例》還規定，智能網聯汽車可以列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，取得相關準入后方可銷售。也就是說，即使在指定區域內，智能網聯汽車也需要獲得準入資質。目前深圳和工信部都沒有公布相關目錄。6月14日，工信部副部長新表示，下一步，工信部將出臺自動駕駛功能要求、信息安全等重要標準，適時開展準入試點，推動智能網聯汽車產業發展。據悉，工信部已成立自動駕駛汽車認證“專班”，預計年底發布。這樣，地方性法規的作用就不會很明顯。“最終以工信部L3牌照為核心。”從全球范圍來看，德國在去年年底允許L3級自動駕駛汽車上路。目前奔馳相關車型已經承諾司機可以合法使用智能手機、寫郵件、看電影等。在一定條件下開啟自駕功能后。如果發生事故，奔馳會負全責，寶馬相關車型也有類似表態。但除了以上兩個品牌，全球其他品牌都沒有公開承諾對L3級事故負責。從各國立法來看，各國表述不一，司機并非無責，但投保已成慣例。中國:《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》6月23日經深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，將于8月1日起實施。據悉，這是國內首個針對L3自動駕駛汽車的法規。這里的事故責任簡而言之，L3級車輛發生交通事故，駕駛員為主要責任方的，由駕駛員承擔責任；但如果是汽車產品質量缺陷造成的事故，駕駛員可以在賠償后向汽車生產者、銷售者追究責任。

但需要指出的是，規定的適用范圍是:智能網聯汽車的道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理等相關活動。示范應用是指在指定路段進行的具有先導和試用效果的智能網聯汽車載人、載重運營活動。經主管部門申請確認后，路測示范申請主體需取得機關交通管理部門核發的實驗機動車臨時行駛號牌。因此，法規中的“L3級”不包括面向消費者的乘用車。在這種情況下，駕駛員主要是指測試對象的安全員。如果發生事故，第一責任人必須是安全員或帶薪駕駛的司機。百度專家解釋，L3或L4車輛目前都配有司機或安全員。只要是有司機(安全員)的自動駕駛車輛，司機就要承擔違反法律的責任，承擔交通違法或責任事故的賠償。現在市場擔心很多智能汽車已經可以達到L3級別的能力。但由于事故責任認定的問題，掌握主動權的車企會以L2級別的定位銷售，會推出無限接近L3的L2+產品，輔助駕駛的噱頭會越來越足。在保險保障方面，此前《深圳市關于規范智能駕駛車輛道路測試的指導意見》規定，測試主體應當具備賠償能力，應當購買每輛車不低于500萬元的交通事故責任保險，或者提供銀行出具的不低于500萬元的智能駕駛道路測試事故賠償擔保。北京和成都的路測單車保額起點和深圳一樣。百度解釋稱，深圳的《條例》立法具有原則性和可擴展性。整個體系架構為1+1+N(1部特區法規+1部政府法規+N部規范性文件)，預計未來還會繼續出臺相應的法律文件。除了深圳，上海浦東今年也將出臺立法或規范性文件，或許有可能允許不設安全員的無人載人商業化。百度預計《中華人民共和國道路交通安全法》將修改或出臺更高一級的法律。德國:繼奔馳寶馬之后，下一個敢承諾負責任的品牌是誰？在中國以外，L3級自動駕駛政策最快，上路最多的車企是傳統強國德國。2021年5月，德國自動駕駛法先后被聯邦議院和參議院通過，成為在國家層面推動和規范自動駕駛技術實際應用的核心法律文件。2021年12月10日，德國聯邦汽車運輸管理局允許L3級自動駕駛汽車上路。車輛可以以不高于60 km/h的速度行駛在德國全境13191公里的高速公路上，可以解放雙手，但不能睡覺。他們不允許向后看或連續離開駕駛座。如果有必要，人們需要接管車輛的駕駛權。符合上述場景、速度、行為三個條件，如果車輛發生事故，責任屬于主機廠，即車輛生產單位。德國也因此成為世界上第一個允許無人駕駛汽車參與日常交通并在全國范圍內應用的國家。《自動駕駛法》規定，裝有自動駕駛系統的汽車需要安裝類似“黑匣子”的裝置，記錄系統運行、需要干預、人工駕駛等不同階段的具體情況，以明確交通事故的責任。在手動駕駛階段發生事故的，由駕駛員承擔責任；如果發生在自動駕駛階段，或者因系統故障導致事故，由汽車廠商承擔責任。保險方面,《自駕車法》規定，自駕車車主必須購買一份責任險。

2021年12月9日，德國政府批準全球首個L3自動駕駛操作，安裝在奔馳S級和EV EQS上。奔馳的L3自動駕駛系統被稱為“Drive Pilot”。在L3自動駕駛期間，司機將可以合法使用智能手機、寫電子郵件、上網和看電影。2022年5月，Drive Pilot系統開始向消費者開放，宣布奔馳將對使用Drive-Pilot系統時發生的任何事故承擔全部責任。目前奔馳也在美國和中國測試與德國相同的L3自動駕駛儀。

繼奔馳之后，寶馬L3級自動駕駛系統“Personal Pilot”計劃于2023年底正式上市，并有望率先安裝在銷往歐洲和中國的新一代寶馬7系上。從2024年7月開始，該技術將應用于某些5系車輛。這意味著寶馬和奔馳一樣，將為L3自動駕駛系統啟動時發生的事故負責。英國:可以看電影，但是不能用手機。英國在立法層面一直走在自動駕駛行業的前列。政府希望在2025年前建立一個完整的監管框架，以支持無人駕駛汽車技術的大規模部署。英國實行機動車強制第三者責任保險制度。2021年4月，英國交通部發布了《自動車道保持系統(ALKS)的安全使用:應對和下一步措施》。規定自動駕駛汽車正常行駛時，駕駛員不需要負責，可以將注意力轉移到其他地方，并允許駕駛員雙手離開方向盤，只需要在緊急情況下介入，第一時間將駕駛員從責任主體中剔除。

今年1月，英格蘭、威爾士和蘇格蘭的法律委員會聯合發布了《自動駕駛汽車:聯合報告》，建議出臺新的自動駕駛汽車法案。提出自動駕駛汽車發生事故，車內駕駛員和乘客無需承擔任何責任，事故責任方將是自動駕駛技術研發企業或車企。4月，英國交通部發布了修訂公路法的最新提案。很明顯，駕駛員可以檢查娛樂功能(看電視和電影等。)在使用自動駕駛車輛時通過車輛的車載屏幕。但前提是司機停留在一條車道上，時速低于60公里，司機必須做好必要時收回車輛控制權的準備。但是使用手機仍然是非法的。當汽車處于自動駕駛模式時，保險公司會對事故負責，司機不負責。下一步，英國還將公布首批符合“自動駕駛”條件的車輛名單。日本:允許使用手機，司機可能被追究刑事責任。在《2017 ITS面向官員和市民的理念和路線圖》中，日本明確了自動駕駛技術推廣的時間表:到2025年，實現高速公路L4級自動駕駛。2018年3月，日本政府提出了《自動駕駛相關系統維護大綱》，明確了L3級自動駕駛汽車發生事故時的責任:原則上，自動駕駛過程中的事故賠償責任由車主承擔，企業的責任僅限于汽車系統存在明顯缺陷時。當外部黑客入侵汽車系統并造成事故時，政府將對損失進行賠償。2019年5月，日本政府通過了《道路運輸車輛法》和《道路交通法》修正案，并于2020年4月生效，L3自動駕駛汽車被允許合法上路行駛。根據……道路交通法修正案，1。當車輛處于自動駕駛狀態時，駕駛員可以使用手機或觀看車載電視，但必須能夠在必要時快速恢復手動駕駛；2.在自動駕駛過程中，駕駛員有隨時接管駕駛的義務。因困倦等原因未按系統要求切換駕駛模式的，駕駛員將承擔刑事責任，處3個月以下有期徒刑或5萬日元以下罰金；3.自動駕駛汽車必須裝載車輛運行狀態記錄裝置，原則上記錄保存期限為6個月。如果違反，將被處以3個月以下監禁或5萬日元以下罰款；4.因系統誤操作等明顯故障發生事故時，可能由廠家承擔過錯；5.車險業務覆蓋自動駕駛汽車造成的事故，至少是L3自動駕駛汽車造成的事故。2021年3月，日本政府批準本田的L3級自動駕駛傳奇在日本上市，這是日本第一款被批準配備L3級自動駕駛功能的汽車。

“傳奇”會在時速低于30公里時啟動自動駕駛:系統自動控制方向盤和速度，自動停車和啟動。這時候司機可以刷手機或者看視頻，不需要監控車輛狀況。如果車速上升到每小時50公里，系統會提醒駕駛員接管手動駕駛。該車還配備了緊急響應系統。如果司機仍然沒有響應接管請求，系統將自動減速并將車停在安全的地方。韓國:主要責任人是司機，最高限速可達100公里。2020年1月，韓國發布L3級自動駕駛安全標準，L3級自動駕駛汽車最高時速可達100公里，成為全球首個制定L3級自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。不過，這時候司機要具備隨時接管自動駕駛汽車的條件:1。行駛中遇高速公路出口、前方道路維修等緊急情況，應在15秒前提示駕駛員手動接管車輛；2.只有當駕駛員臀部落在車座上時，自動駕駛系統才能啟動；3.經過半年的寬限期，搭載該技術的汽車可以申請相關認證，在滿足安全標準和細則的背景下，可以向市場銷售。在事故責任認定方面，2019年4月，韓國頒布了《汽車事故賠償法》(修正案)，指出如果涉及L3級自動駕駛汽車的事故，主要責任人為駕駛員本人。如果自動駕駛汽車存在缺陷，車企承擔連帶責任。今年4月，韓國眾議院交通委員會成員計劃提出修改《汽車事故賠償法》的法案，明確涉及L3自動駕駛汽車的事故責任。該法案草案顯示，所有購買自動駕駛汽車的車主都必須購買一份汽車保險，一旦發生事故，保險公司將首先為車主賠償受害者。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故負責。據媒體報道，現代汽車高端品牌Jennisseth G90將于今年第四季度在韓國推出支持L3級自動駕駛的車型。JYNISES G90的自動駕駛速度被限制在每小時60公里。2021年3月，聯合國下屬的汽車安全標準國際協調論壇制定了一項國際標準，將L3級自動駕駛的速度限制在每小時60公里。

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據悉，在JYNISES G90上市后，現代汽車計劃根據各國國情提高自動駕駛限速，未來公司還計劃通過OTA逐步取消限速。在官方的規劃中，未來L3以上的自動駕駛汽車將占新車銷量的50%；在出行服務領域，每年將實現30%的高速增長。美國:在聯邦法規的制定中，一些州的自行車保險是500萬美元。目前，美國關于確定自動駕駛汽車運營責任的聯邦法規仍在制定中，大部分立法由各州獨立通過。大多數州都有侵權責任法和制造責任法，明確了制造商對任何產品缺陷的責任。在密歇根州和內華達州，制造商聲明對第三方擅自改裝的車輛不負責，責任有限。根據德克薩斯州的法律，車主應該對事故和交通違規負責，而在田納西州，自動駕駛系統被控制的任何情況下，制造商都應該承擔責任。

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佛羅里達州并不禁止汽車在公共道路上測試自動駕駛技術，而是允許持有駕照的測試人員操作自動駕駛汽車，明確了車輛制造商的責任，并確定了自動駕駛汽車可以測試的具體條件。2013年1月，華盛頓特區實施了自動駕駛汽車法案(B19-0931)，要求司機隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，限制對現有車輛的改裝，明確自動駕駛汽車制造商的責任。根據加州的自動駕駛汽車測試和部署立法，制造商需要購買500萬美元的保險，以便能夠應對自動駕駛汽車造成的人身傷害或財產損失的判決。懷俄明州參議院提出，自動駕駛汽車應該被允許在開放的道路上行駛，只要它們能夠在沒有司機在場的情況下遵守所有交通法律，并符合所有適用的安全標準、設備要求以及州和聯邦法律的性能要求。該法案提出，配備高度自動駕駛系統的商用車輛應投保500萬美元，并在車頭、車尾和每側都有“適當的標志”，讓公眾和執法機構知道它們是自動運行的。2016年5月，一輛特斯拉Model S電動汽車在美國佛羅里達州高速公路上以自動駕駛模式行駛時，與前方一輛拖車卡車相撞，導致S型電動汽車司機死亡。美國國家公路交通安全管理局的調查報告顯示，涉案車輛的自動駕駛系統在設計和性能上不存在安全隱患，但同時指出自動駕駛系統存在局限性。當采用這種模式時，司機應充分注意交通環境，并隨時準備采取行動以避免碰撞。

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特斯拉FSD Beta被認為是目前最強的量產輔助駕駛，但這個功能始終處于L2水平。今年5月，特斯拉CEO馬斯克表示，參與FSD測試的車主數量將從現在的10萬增加到年底的100萬。馬斯克曾透露，特斯拉今年將實現全自動駕駛(L5級別)。2018年3月，美國優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的道路上撞到了一名行人，導致其死亡。這起事故也是世界上首例無人駕駛汽車致人死亡的事故。2019年3月5日，美國檢方認定事故是由司機的疏忽造成的，優步對此不負刑事責任。2019年11月，美國國家運輸安全委員會認定人為失誤導致了這起事故，但建議優步和司機共同承擔事故善后的責任。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故負責。據媒體報道，現代汽車高端品牌Jennisseth G90將于今年第四季度在韓國推出支持L3級自動駕駛的車型。JYNISES G90的自動駕駛速度被限制在每小時60公里。2021年3月，聯合國下屬的汽車安全標準國際協調論壇制定了一項國際標準，將L3級自動駕駛的速度限制在每小時60公里。

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據悉，在JYNISES G90上市后，現代汽車計劃根據各國國情提高自動駕駛限速，未來公司還計劃通過OTA逐步取消限速。在官方的規劃中，未來L3以上的自動駕駛汽車將占新車銷量的50%；在出行服務領域，每年將實現30%的高速增長。美國:在聯邦法規的制定中，一些州的自行車保險是500萬美元。目前，美國關于確定自動駕駛汽車運營責任的聯邦法規仍在制定中，大部分立法由各州獨立通過。大多數州都有侵權責任法和制造責任法，明確了制造商對任何產品缺陷的責任。在密歇根州和內華達州，制造商聲明對第三方擅自改裝的車輛不負責，責任有限。根據德克薩斯州的法律，車主應該對事故和交通違規負責，而在田納西州，自動駕駛系統被控制的任何情況下，制造商都應該承擔責任。

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佛羅里達州并不禁止汽車在公共道路上測試自動駕駛技術，而是允許持有駕照的測試人員操作自動駕駛汽車，明確了車輛制造商的責任，并確定了自動駕駛汽車可以測試的具體條件。2013年1月，華盛頓特區實施了自動駕駛汽車法案(B19-0931)，要求司機隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，限制對現有車輛的改裝，明確自動駕駛汽車制造商的責任。根據加州的自動駕駛汽車測試和部署立法，制造商需要購買500萬美元的保險，以便能夠應對自動駕駛汽車造成的人身傷害或財產損失的判決。懷俄明州參議院提出，自動駕駛汽車應該被允許在開放的道路上行駛，只要它們能夠在沒有司機在場的情況下遵守所有交通法律，并符合所有適用的安全標準、設備要求以及州和聯邦法律的性能要求。該法案提出，配備高度自動駕駛系統的商用車輛應投保500萬美元，并在車頭、車尾和每側都有“適當的標志”，讓公眾和執法機構知道它們是自動運行的。2016年5月，一輛特斯拉Model S電動汽車在美國佛羅里達州高速公路上以自動駕駛模式行駛時，與前方一輛拖車卡車相撞，導致S型電動汽車司機死亡。美國國家公路交通安全管理局的調查報告顯示，涉案車輛的自動駕駛系統在設計和性能上不存在安全隱患，但同時指出自動駕駛系統存在局限性。當采用這種模式時，司機應充分注意交通環境，并隨時準備采取行動以避免碰撞。

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特斯拉FSD Beta被認為是目前最強的量產輔助駕駛，但這個功能始終處于L2水平。今年5月，特斯拉CEO馬斯克表示，參與FSD測試的車主數量將從現在的10萬增加到年底的100萬。馬斯克曾透露，特斯拉今年將實現全自動駕駛(L5級別)。2018年3月，美國優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的道路上撞到了一名行人，導致其死亡。這起事故也是世界上首例無人駕駛汽車致人死亡的事故。2019年3月5日，美國檢方認定事故是由司機的疏忽造成的，優步對此不負刑事責任。2019年11月，美國國家運輸安全委員會認定人為失誤導致了這起事故，但建議優步和司機共同承擔事故善后的責任。

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