新能源車起火事故激增 電池安全標準待完善

日前，國家應急管理部發布了2022年一季度新能源汽車火災事故數據。數據顯示，今年一季度新能源汽車發生火災事故640起。與去年同期相比，今年一季度新能源汽車起火事故數量增長32%。日均7起以上的驚人數據，再一次將“純電動車自燃”這一老生常談暴露在輿論面前，也給方興未艾的純電動車市場發展前景蒙上了一層陰云。

“電池熱失控”成為罪魁禍首，動力電池質量問題日益突出。

根據車知的數據。com，近三年來“汽車自燃”投訴量迅速增加。在2020年同比激增10倍后，2022年又出現一波增長，僅上半年就達到9起，占2021年投訴量的四分之三。純電動汽車的起火原因主要包括五個方面:電池組件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷。其中，外界碰撞、高溫天氣是外因，而電池組件老化、電池熱失控、高負荷都與動力電池質量有關，往往是自燃的直接導火索。

動力電池的材料、工藝和BMS決定了動力電池的質量。隨著純電動汽車的快速普及，其數量大幅增加，動力電池的質量問題日益突出。據車質網數據顯示，截至目前，“動力電池故障”在所有純電動汽車質量投訴中占有相當大的比例。

從2019年到2021年短短三年間，“動力電池故障”的投訴量增長了近三倍，2022年1-6月的投訴量也比去年同期增長了44.9%。據此，今年的投訴量預計將超過1000起。具體到國家，自主品牌投訴量達到1898件，占比超過90%。德國品牌的投訴量為159件，占比7.7%。美系品牌、日系品牌、韓系品牌的投訴總量僅為17件，占比不到1%。從車輛屬性來看，微型車成為投訴主體，投訴882件，占比超過40%。SUV、緊湊型車和小型車的投訴量比較接近，占比和微型車一樣，其他車型投訴量較少。

從汽車廠商對“動力電池故障”投訴的態度來看，約半數汽車廠商的投訴回復率未達到100%，個別品牌的投訴回復率甚至為零。一方面反映出汽車廠商對車主訴求重視不夠，另一方面也說明“動力電池故障”已經成為電動車的一大問題，且難以根除。

治標不治本，“鎖電”難以解決動力電池的安全隱患。

為了降低電動汽車的火災風險，一些汽車廠商采取“鎖電”措施，通過降低動力電池的電壓和電流來降低電池發熱量，從而避免純電動汽車在行駛或充電過程中發生火災。但“斷電”是以犧牲車輛續駛里程為代價的，并沒有實質性提高動力電池的安全性。可以說是治標不治本。而且汽車廠商在進行“斷電”時，往往在車主不知情的情況下，通過OTA升級修改電池管理系統(BMS)，這無疑侵犯了消費者的知情權，同時也讓消費者的體驗變得更差，影響嚴重……品牌和產品聲譽。

此外，目前行業內對熱失控的動力電池往往采取“封堵”或“疏通”的技術方案。前者的缺點是單個電芯一旦熱插失效，會給其他電芯模塊帶來麻煩。后者雖然更有效，但由于成本高，技術難度更大，目前只有部分汽車廠商掌握，少量使用純電動車產品，效果有待觀察。

為了進一步加強純電動汽車的安全性，需要提高電池安全標準。

無論是無視車主訴求，還是采取極端的“鎖電”行為，都是對動力電池質量的不屑一顧。汽車廠商和電池廠商作為動力電池制造和組裝的主體，能否規避質量風險，與當前的市場環境、政策法規密切相關。

從市場環境來看，微型電動車市場因為一些熱銷車型而迅速崛起。雖然價格足夠有競爭力，但不斷降低的成本必然會影響車輛的整體安全性和動力電池的安全性。此外，最新的新能源補貼政策中對300km續航能力的要求，誘使一些汽車制造商和電池制造商專注于提高動力電池的能量密度和電池容量，但往往忽視了動力電池的質量。

從政策法規來看，雖然早在2020年，工信部就制定了《電動汽車安全要求GB 18384-2020》、《電動客車安全要求GB 38032-2020》、《電動汽車動力電池安全要求GB 38031-2020》三項強制性國家標準。但僅涉及對動力電池安全性的測試要求，對于如何防止直接導致純電動汽車起火的“電池熱失控”沒有規定。

今年一季度，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，其中最重要的一條就是啟動純電動汽車動力電池安全標準修訂工作。這是自2021年三項強制性國家標準實施以來，動力電池安全的又一大舉措，意味著動力電池行業的安全標準將較之前大幅提升。未來國產純電動汽車將全面普及動力電池熱失控監控及滅火裝置。對于汽車廠商和電池廠商來說，相比提高電池能量密度和電池容量，安全性在未來動力電池的研發中將占據更高的比重。如何避免“電池熱失控”現象，應該是汽車廠商和電池廠商努力的方向，相信純電動汽車的起火問題也會得到有效控制。

總結:

據部統計，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，其中純電動汽車810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。面對快速增長的市場規模和用戶需求，純電動汽車的安全性需要企業、消費者和監管部門更加重視。只有不斷提高純電動汽車的安全標準，保障動力電池的安全，才能實現新能源汽車的高質量發展。日前，國家應急管理部發布了2022年一季度新能源汽車火災事故數據。數據顯示，今年一季度新能源汽車發生火災事故640起。與去年同期相比，今年一季度新能源汽車起火事故數量增長32%。日均7起以上的驚人數據，再一次將“純電動車自燃”這一老生常談暴露在輿論面前，也給方興未艾的純電動車市場發展前景蒙上了一層陰云。

“電池熱失控”成為罪魁禍首，動力電池質量問題日益突出。

根據車知的數據。……om，近三年來“汽車自燃”投訴量快速增加。在2020年同比激增10倍后，2022年又出現一波增長，僅上半年就達到9起，占2021年投訴量的四分之三。純電動汽車的起火原因主要包括五個方面:電池組件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷。其中，外界碰撞、高溫天氣是外因，而電池組件老化、電池熱失控、高負荷都與動力電池質量有關，往往是自燃的直接導火索。

動力電池的材料、工藝和BMS決定了動力電池的質量。隨著純電動汽車的快速普及，其數量大幅增加，動力電池的質量問題日益突出。據車質網數據顯示，截至目前，“動力電池故障”在所有純電動汽車質量投訴中占有相當大的比例。

從2019年到2021年短短三年間，“動力電池故障”的投訴量增長了近三倍，2022年1-6月的投訴量也比去年同期增長了44.9%。據此，今年的投訴量預計將超過1000起。具體到國家，自主品牌投訴量達到1898件，占比超過90%。德國品牌的投訴量為159件，占比7.7%。美系品牌、日系品牌、韓系品牌的投訴總量僅為17件，占比不到1%。從車輛屬性來看，微型車成為投訴主體，投訴882件，占比超過40%。SUV、緊湊型車和小型車的投訴量比較接近，占比和微型車一樣，其他車型投訴量較少。

從汽車廠商對“動力電池故障”投訴的態度來看，約半數汽車廠商的投訴回復率未達到100%，個別品牌的投訴回復率甚至為零。一方面反映出汽車廠商對車主訴求重視不夠，另一方面也說明“動力電池故障”已經成為電動車的一大問題，且難以根除。

治標不治本，“鎖電”難以解決動力電池的安全隱患。

為了降低電動汽車的火災風險，一些汽車廠商采取“鎖電”措施，通過降低動力電池的電壓和電流來降低電池發熱量，從而避免純電動汽車在行駛或充電過程中發生火災。但“斷電”是以犧牲車輛續駛里程為代價的，并沒有實質性提高動力電池的安全性。可以說是治標不治本。而且汽車廠商在進行“斷電”時，往往在車主不知情的情況下，通過OTA升級修改電池管理系統(BMS)，這無疑侵犯了消費者的知情權，同時也讓消費者的體驗變差，對品牌和產品口碑造成嚴重影響。

此外，目前行業內對熱失控的動力電池往往采取“封堵”或“疏通”的技術方案。前者的缺點是單個電芯一旦熱插失效，會給其他電芯模塊帶來麻煩。后者雖然更有效，但由于成本高，技術難度更大，目前只有部分汽車廠商掌握，少量使用純電動車產品，效果有待觀察。

為了進一步加強純電動汽車的安全性，需要提高電池安全標準。

無論是無視車主訴求，還是采取極端的“鎖電”行為，都是對動力電池質量的不屑一顧。作為動力電池制造和組裝的主體，汽車制造商……而電池廠商能夠規避質量風險，與目前的市場環境、政策法規密切相關。

從市場環境來看，微型電動車市場因為一些熱銷車型而迅速崛起。雖然價格足夠有競爭力，但不斷降低的成本必然會影響車輛的整體安全性和動力電池的安全性。此外，最新的新能源補貼政策中對300km續航能力的要求，誘使一些汽車制造商和電池制造商專注于提高動力電池的能量密度和電池容量，但往往忽視了動力電池的質量。

從政策法規來看，雖然早在2020年，工信部就制定了《電動汽車安全要求GB 18384-2020》、《電動客車安全要求GB 38032-2020》、《電動汽車動力電池安全要求GB 38031-2020》三項強制性國家標準。但僅涉及對動力電池安全性的測試要求，對于如何防止直接導致純電動汽車起火的“電池熱失控”沒有規定。

今年一季度，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，其中最重要的一條就是啟動純電動汽車動力電池安全標準修訂工作。這是自2021年三項強制性國家標準實施以來，動力電池安全的又一大舉措，意味著動力電池行業的安全標準將較之前大幅提升。未來國產純電動汽車將全面普及動力電池熱失控監控及滅火裝置。對于汽車廠商和電池廠商來說，相比提高電池能量密度和電池容量，安全性在未來動力電池的研發中將占據更高的比重。如何避免“電池熱失控”現象，應該是汽車廠商和電池廠商努力的方向，相信純電動汽車的起火問題也會得到有效控制。

總結:

據部統計，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，其中純電動汽車810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。面對快速增長的市場規模和用戶需求，純電動汽車的安全性需要企業、消費者和監管部門更加重視。只有不斷提高純電動汽車的安全標準，保障動力電池的安全，才能實現新能源汽車的高質量發展。

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