莫萊耶賣不出芯片？
近日，Mobileye發布了首個針對EyeQ系統集成芯片的軟件開發套件(SDK)——EyeQ Kit。
據介紹，EyeQ Kit將充分利用EyeQ 6 High和EyeQ Ultra處理器，不僅可以讓車企使用Mobileye經過驗證的核心技術，還可以在EyeQ平臺上部署差異化的代碼和人機界面工具。
看到新聞的第一感覺就是Mobileye終于上手了。
Mobileye的“黑匣子”已經招致了業界的抱怨。特斯拉、蔚來、理想等車企也因為Mobileye封閉的商業模式選擇了“出逃”。
此時推出的EyeQ套件就像一把鑰匙，可以打開Mobileye封閉已久的芯片黑匣子。軟件開發包可以滿足車企對芯片內各種API接口的調用，以及自主研發的自動駕駛算法和片上測試。
比如英偉達的DRIVE AGX開發平臺，地平線的天工吳凱平臺，黑芝麻的智能山海開發平臺，都屬于同一類型的東西。只是Mobileye很“開放”，但似乎有點“忸怩”。
在Mobileye的官方公告中，EyeQ Kit的作用僅限于兩款新發布的芯片，EyeQ 6和EyeQ Ultra。我們熟悉的氪001，它的自動駕駛芯片是EyeQ 5，不在開放范圍內。
換句話說，只打開最新芯片“黑匣子”的Mobileye，只是為了更好的“賣芯片”，還是真的要迷失了？
向市場低頭，合情合理。
Mobileye最深的護城河是什么？
自Mobileye成立以來，該公司一直以CV算法而聞名，同時，因為有專門的自動駕駛芯片來運行這些算法，所以可以實現更低的功耗。所以也可以認為Mobileye明顯是在買芯片，實際上是在賣軟件算法的附加值。
但在如今這個“開放”的時代，老款Mobileye顯然是市場無法接受的。
回過頭來看，“算法+芯片”包裝的商業模式幫助Mobileye在早期市場賺了很多錢。
在過去的20年里，Mobileye基于cv技術推出了一系列由算法和+EyeQ系列芯片組成的解決方案，可以幫助車企實現各種功能，從L0級的碰撞預警，到L1級的AEB緊急制動和ACC自適應巡航，再到L2級的ICC集成巡航。
然而現在，隨著技術的發展，自動駕駛也在走向更高的層次。一方面，自動駕駛系統需要更高的計算能力；另一方面，車企需要一個更加開放的平臺來定義差異化的算法。
正如SAIC董事長陳虹為華為提出“靈魂論”一樣，Mobileye這種封閉的商業模式，將車企的靈魂掌握在自己手中。在這樣的情況下，市場話語權的失衡，利益的不均，當然會迎來新的變化。
特斯拉帶頭鬧事，蔚來和ideal跟上，大眾和寶馬轉向高通，沒有人愿意免費為Mobileye工作。另外，氪星可能是一個特立獨行的存在，但也成為了某種意義上的典型。
在市場的選擇下，Mobileye的護城河已經開始崩塌。
雖然過去20年，Mobileye一直是ADAS領域的引領者和引導者，但必須承認，在“靈魂”和“體驗”之間，市場選擇了前者。
這其中，既有車企因時代變遷而產生的應激反應，也有市場競爭的因素。
除了英偉達和高通等外國巨頭，中國的一顆新星也能夠與這家“老牌”自動駕駛芯片公司抗衡。
作為新能源汽車最大的市場之一，中國市場為自動駕駛芯片產業的發展提供了前所未有的支持。地平線、黑芝麻、芯馳科技等自動駕駛芯片打造的產品也已進入量產階段。
其中地平線征途三系芯片已經被Ideal、榮威等公司使用。黑芝麻智能也與姜奇集團達成戰略合作，多款思豪品牌量產機型將搭載華山二號A1000芯片...
相比較而言，中國客戶對Mobileye的耐心已經降到了冰點。如果Mobileye不再次向市場低頭，恐怕剩下的機會不會太多。
老樹開花，需要“新”故事。
那么，Mobileye開放后，能否講一個新的故事呢？
卷土重來的Mobileye當然會對現有的自動駕駛芯片行業產生沖擊。前任國王魏昱仍在那里。如果能堅定地走在“開放”的道路上，騰飛也不是不可能。
不過就目前的情況來看，Mobileye還有一個重要的坎要過。
2017年3月，英特爾以每股63.54美元的現金收購Mobileye，總股權價值約為153億美元。2021年12月，英特爾宣布將推動Mobileye在2022年以500億美元的價格再次上市。
五年時間，背靠英特爾，Mobileye的表現其實還不錯。
據了解，自收購以來，Mobileye的營收增長了近3倍。最近兩年，Mobileye在2020年盈利近10億美元，出貨1930萬片EyeQ芯片。2021年，Mobileye的營收為14億美元，2810萬片EyeQ芯片出貨量。
但是，這樣的成績不足以支撐高達500億美元的估值。即使是已經“上線”的Robotaxi業務，支持力度依然不足。
所以，Mobileye之所以求生欲十足，而且“開放”，很大程度上是出于IPO估值的考慮。
好的故事會有好的估值；那個從不換錢的浪子的故事真有趣。
毫無疑問，“開放”的Mobileye肯定比“封閉”的Mobileye要好。但友商肯定不會輕易放棄自己的市場份額，讓更多人分享蛋糕。
從芯片產品實力和開放程度來看，Mobileye作為開放的“后來者”，毫無優勢可言。甚至國內很多自動駕駛芯片公司已經具備了和Mobileye競爭的能力。
而且值得注意的是，關于Mobileye“公開”的EyeQ 6和EyeQ Ultra，一直沒有相關車企或Tier 1的配置消息。
那么問題來了，誰來為一個失去市場的Mobileye買單？
總的來說，在“快魚吃慢魚”的時代，Mobileye的迷失之路來得太晚了。瞬息萬變的市場已經選擇了新的主角。
雖然自動駕駛盤子依然巨大，但隨著英偉達和地平線的瘋狂擴張，以及頭部各新能源車企走上自研芯片道路的決心，留給Mobileye的時間和機會真的不多了...莫萊耶賣不出芯片？
近日，Mobileye發布了首個針對EyeQ系統集成芯片的軟件開發套件(SDK)——EyeQ Kit。
據介紹，EyeQ Kit將充分利用EyeQ 6 High和EyeQ Ultra處理器，不僅可以讓車企使用Mobileye經過驗證的核心技術，還可以在EyeQ平臺上部署差異化的代碼和人機界面工具。
看到新聞的第一感覺就是Mobileye終于上手了。
Mobileye的“黑匣子”已經招致了業界的抱怨。特斯拉、蔚來、理想等車企也因為Mobileye封閉的商業模式選擇了“出逃”。
此時推出的EyeQ套件就像一把鑰匙，可以打開Mobileye封閉已久的芯片黑匣子。軟件開發包可以滿足車企對芯片內各種API接口的調用，以及自主研發的自動駕駛算法和片上測試。
比如英偉達的DRIVE AGX開發平臺，地平線的天工吳凱平臺，黑芝麻的智能山海開發平臺，都屬于同一類型的東西。只是Mobileye很“開放”，但似乎有點“忸怩”。
在Mobileye的官方公告中，EyeQ Kit的作用僅限于兩款新發布的芯片，EyeQ 6和EyeQ Ultra。我們熟悉的氪001，它的自動駕駛芯片是EyeQ 5，不在開放范圍內。
換句話說，只打開最新芯片“黑匣子”的Mobileye，只是為了更好的“賣芯片”，還是真的要迷失了？
向市場低頭，合情合理。
Mobileye最深的護城河是什么？
自Mobileye成立以來，該公司一直以CV算法而聞名，同時，因為有專門的自動駕駛芯片來運行這些算法，所以可以實現更低的功耗。所以也可以認為Mobileye明顯是在買芯片，實際上是在賣軟件算法的附加值。
但在如今這個“開放”的時代，老款Mobileye顯然是市場無法接受的。
回過頭來看，“算法+芯片”包裝的商業模式幫助Mobileye在早期市場賺了很多錢。
在過去的20年里，Mobileye基于cv技術推出了一系列由算法和+EyeQ系列芯片組成的解決方案，可以幫助車企實現各種功能，從L0級的碰撞預警，到L1級的AEB緊急制動和ACC自適應巡航，再到L2級的ICC集成巡航。
然而現在，隨著技術的發展，自動駕駛也在走向更高的層次。一方面，自動駕駛系統需要更高的計算能力；另一方面，車企需要一個更加開放的平臺來定義差異化的算法。
正如SAIC董事長陳虹為華為提出“靈魂論”一樣，Mobileye這種封閉的商業模式，將車企的靈魂掌握在自己手中。在這樣的情況下，市場話語權的失衡，利益的不均，當然會迎來新的變化。
特斯拉帶頭鬧事，蔚來和ideal跟上，大眾和寶馬轉向高通，沒有人愿意免費為Mobileye工作。另外，氪星可能是一個特立獨行的存在，但也成為了某種意義上的典型。
在市場的選擇下，Mobileye的護城河已經開始崩塌。
雖然過去20年，Mobileye一直是ADAS領域的引領者和引導者，但必須承認，在“靈魂”和“體驗”之間，市場選擇了前者。
這其中，既有車企因時代變遷而產生的應激反應，也有市場競爭的因素。
除了英偉達和高通等外國巨頭，中國的一顆新星也能夠與這家“老牌”自動駕駛芯片公司抗衡。
作為新能源汽車最大的市場之一，中國市場為自動駕駛芯片產業的發展提供了前所未有的支持。地平線、黑芝麻、芯馳科技等自動駕駛芯片打造的產品也已進入量產階段。
其中地平線征途三系芯片已經被Ideal、榮威等公司使用。黑芝麻智能也與姜奇集團達成戰略合作，多款思豪品牌量產機型將搭載華山二號A1000芯片...
相比較而言，中國客戶對Mobileye的耐心已經降到了冰點。如果Mobileye不再次向市場低頭，恐怕剩下的機會不會太多。
老樹開花，需要“新”故事。
那么，Mobileye開放后，能否講一個新的故事呢？
卷土重來的Mobileye當然會對現有的自動駕駛芯片行業產生沖擊。前任國王魏昱仍在那里。如果能堅定地走在“開放”的道路上，騰飛也不是不可能。
不過就目前的情況來看，Mobileye還有一個重要的坎要過。
2017年3月，英特爾以每股63.54美元的現金收購Mobileye，總股權價值約為153億美元。2021年12月，英特爾宣布將推動Mobileye在2022年以500億美元的價格再次上市。
五年時間，背靠英特爾，Mobileye的表現其實還不錯。
據了解，自收購以來，Mobileye的營收增長了近3倍。最近兩年，Mobileye在2020年盈利近10億美元，出貨1930萬片EyeQ芯片。2021年，Mobileye的營收為14億美元，2810萬片EyeQ芯片出貨量。
但是，這樣的成績不足以支撐高達500億美元的估值。即使是已經“上線”的Robotaxi業務，支持力度依然不足。
所以，Mobileye之所以求生欲十足，而且“開放”，很大程度上是出于IPO估值的考慮。
好的故事會有好的估值；那個從不換錢的浪子的故事真有趣。
毫無疑問，“開放”的Mobileye肯定比“封閉”的Mobileye要好。但友商肯定不會輕易放棄自己的市場份額，讓更多人分享蛋糕。
從芯片產品實力和開放程度來看，Mobileye作為開放的“后來者”，毫無優勢可言。甚至國內很多自動駕駛芯片公司已經具備了和Mobileye競爭的能力。
而且值得注意的是，關于Mobileye“公開”的EyeQ 6和EyeQ Ultra，一直沒有相關車企或Tier 1的配置消息。
那么問題來了，誰來為一個失去市場的Mobileye買單？
總的來說，在“快魚吃慢魚”的時代，Mobileye的迷失之路來得太晚了。瞬息萬變的市場已經選擇了新的主角。
雖然自動駕駛盤子依然巨大，但隨著英偉達和地平線的瘋狂擴張，以及頭部各新能源車企走上自研芯片道路的決心，留給Mobileye的時間和機會真的不多了...
沒想到今年以來，新造車企業中一場最“樸素”的預售發布會，竟然是財大氣粗，哦不對，是勒緊褲腰帶的恒大汽車，給我們貢獻的。前段時間華為余承東介紹問界M7花了兩個半小時，給大家貢獻了不少的談資。
1900/1/1 0:00:00一百年前，CocoChanel設計出寬松自在的女性褲裝，她對當時的所有女性說：“你可以穿不起香奈兒，但永遠別忘記那件叫自我的衣服。
1900/1/1 0:00:007月8日，采埃孚與山東省日照經濟技術開發區管委會舉行簽約儀式。采埃孚將在日照市投資建廠，項目總投資6000萬歐元，計劃于2022年底之前投產并實現銷售。預計三年后，年產值將超過10億元。
1900/1/1 0:00:00“幫助車企造好車”的華為，最近似乎又把視線投向了網約出行平臺。7月18日消息，華為在北京、深圳、南京率先推出了“Petal出行”眾測版本，眾測日期為2022年7月8日至2022年8月31日。
1900/1/1 0:00:007月18日，廣汽埃安新一輪引戰增資項目，正式在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。
1900/1/1 0:00:007月18日消息，當前特斯拉中國APP上線了延保購買服務，APP中官方所售延保產品價格為7700元起。
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汽車導航