就算恒馳5賣17.9萬，也會被罵

沒想到，今年這個造車新銳企業中最“簡單”的預售會，竟然是財大氣粗。哦，不，勒緊褲腰帶的恒大對我們有貢獻。前段時間于華偉城東花了兩個半小時介紹M7，給大家貢獻很大。

恒大汽車總裁劉永卓沒有使用花哨的修飾詞。像一個嚴謹的理工男，只用了30分鐘，他就介紹了恒大汽車首款純電動SUV恒馳5的賣點。就連后來發布的新聞稿也只有800多字，但討論依然像M7一樣熱烈。

相比500萬元內最厲害的電動車和800萬元內無敵，恒馳5老實說只是30萬元內最好的電動車。相比之前“東方雄獅，世界的驕傲”的氣勢，恒大在“挨打”后也收斂了脾氣。

至于恒馳5這款車，雖然是預售，價格定在了比較真實的17.9萬元，但是這款車目前還在搶單階段，真正的量產要兩個月以后，10月份才能交付。不過網上對這款車的評論大多是嘲諷和吃瓜。可見徐老板參與造車的難度還是比很多新造車公司大很多的。

這確實需要一點思考

看了恒馳5的預售發布會，不難發現恒大在這款新車上下了一番心思，從產品到權益、售后服務都做了很大的創新和努力。恒馳5是一款以“越級”戰略投放市場的車型，以高性價比吸引眼球。

假設恒馳5是常規品牌的常規車型，這款車表現如何？借用汽車評論家吳培的一句話，就是“允許某些方面肯定它，就像某些方面否定它一樣。”而且一定要結合價格來看產品，結論可以是中性的。

首先看恒馳5的設計。據說這輛車是由著名汽車設計師中村四郎操作的。他是日產的設計總監，日產GTR、350Z、Juke、英國菲尼迪FX等車型都是他生產的。一千個讀者心中有一千個哈姆雷特。至于恒馳5好看不好看，至少看起來像電動車。

其次，車身尺寸是產品“越級”競爭最明顯的標志之一。恒馳5長4725mm，寬1925mm，高1676mm，軸距2780mm，比比亞迪宋加EV和大眾ID.4略大，比愛安V略短但更長。亮點是恒馳5配備了21寸輪轂，在這個價位幾乎不多見。

恒馳5也被稱為自己的智能駕駛艙，搭載高通8155汽車級芯片，可以算是現在最頂級的硬件了。配備了10.25英寸的儀表，14.6英寸的中控和10.25英寸的乘客三屏，感覺上看起來像奔馳EQS。此外，恒馳5還可以實現人臉識別、情感識別、多屏互動、手勢交互、語音交互等功能。

不用說，以前車企總喜歡說“人無我有，人有我有。”現在把恒馳5放在這里，按照17.9萬的價格，能夠做到這樣的智能化程度，確實是有成本的。當然，堆配置是一件非常簡單的事情，它需要非常容易使用。

官方聲稱駕駛性能也很好，但是恒馳5只準備了幾輛測試車，所以這個結論不能壓。而恒馳5配備了L2.5+ H-PILOT智能輔助駕駛系統，APA自動泊車，遠程泊車，HWA，這些在同價位也是不多見的。

其實恒馳5堆出來的這些配置，都不足以讓恒大表明決心。預訂恒馳5的前10000名車主還可再立減10000元，以及提車后15天內不滿意可享受退車的權利，提車后三年六折優惠。為了重新贏得消費者對……的信心vergrande，定金已經付到了公證處的專用賬戶。

有一種說法是，新造車企業發展至今，消費者發現原來的車可以這樣造，配置可以這樣增加，服務可以這樣做。每推出一款新品，都能刷新大家的認知。在這些東西開始同質化的時候，恒馳汽車能夠做出如此“與眾不同”的方式，真的很讓人驚訝。

“你敢買嗎？”

對于現在的恒大來說，產銷可能并不難。重要的是，隨著恒大地產的回暖，消費者能否信任恒馳的產品。這對任何一個新興的汽車品牌都是一樣的。第一款產品能否得到消費者的認可，決定了這個汽車品牌未來的命運。

恒馳5雖然性價比不錯，但畢竟恒馳5背靠恒大集團這樣的企業。恒大集團的債務風險去年就暴露出來了，傳言有2萬億債務，沒有償還能力。恒大本身也岌岌可危。所以對于消費者來說，購買恒大汽車需要承擔巨大的風險。

而且長期以來，汽車行業對恒馳汽車的首款產品一直持懷疑態度。尤其是恒大幾次提出“三個月努力”的口號，導致很多人認為是趕工出來的車型，可靠性和準時交付還有待市場檢驗。

有網友表示，恒大最大的問題是如何解除信任危機。也許車售后真的好，但是市場不相信，因為恒大過去的所作所為，已經踐踏了做企業、做人的底線。所以在業內人士看來，即使恒馳5開了很多先例，消費者的第一反應依然是:你敢買嗎？

不得不承認，恒大對造車是絕對認真的。這么大規模的房地產企業必須轉型，只有造車才能承載。但涉及到依靠自研的新能源汽車行業，恒大通過“買買買，合在一起，繞來繞去，做大做好”的方式通過供應商“救車”，顯然是行不通的。

即使恒馳汽車號稱擁有上千項專利，但它在恒馳5身上從頭到尾看到的都是各大供應商整合的產品。而且電動車企業有很多高性價比的產品，但消費者在購買時還是注重品牌實力和技術實力，這也是導致新能源汽車市場分化的重要因素。

用命途多舛來形容恒大更合適。今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴重，中國汽車工業遭遇“黑暗時刻”。就算有實力的汽車品牌廠商都很難拿到零配件資源，更何況是缺錢的恒大。

過去十年，恒大涉足足球、音樂、礦泉水、農產品等。，除了房地產的主業，但最后，這些多元化的業務都毀了。汽車制造是所有行業中最復雜的行業。這幾年也是一個比拼創始人能力的時代。徐老板能勝任嗎？

當然有一個共識是“現在有那么多車企可以選擇，為什么要被所有人選中呢？”沒想到，今年這個造車新銳企業中最“簡單”的預售會，竟然是財大氣粗。哦，不，勒緊褲腰帶的恒大對我們有貢獻。前段時間于華偉城東花了兩個半小時介紹M7，給大家貢獻很大。

恒大汽車總裁劉永卓沒有使用花哨的修飾詞。像一個嚴謹的理工男，只用了30分鐘，他就介紹了恒大汽車首款純電動SUV恒馳5的賣點。就連后來發布的新聞稿也只有800多字，但討論依然像M7一樣熱烈。

與5 m內最強大的電動車相比……800萬元以內的獅元和無敵，恒馳5老老實實說只是30萬元以內最好的電動車。相比之前“東方雄獅，世界的驕傲”的氣勢，恒大在“挨打”后也收斂了脾氣。

至于恒馳5這款車，雖然是預售，價格定在了比較真實的17.9萬元，但是這款車目前還在搶單階段，真正的量產要兩個月以后，10月份才能交付。不過網上對這款車的評論大多是嘲諷和吃瓜。可見徐老板參與造車的難度還是比很多新造車公司大很多的。

這確實需要一點思考

看了恒馳5的預售發布會，不難發現恒大在這款新車上下了一番心思，從產品到權益、售后服務都做了很大的創新和努力。恒馳5是一款以“越級”戰略投放市場的車型，以高性價比吸引眼球。

假設恒馳5是常規品牌的常規車型，這款車表現如何？借用汽車評論家吳培的一句話，就是“允許某些方面肯定它，就像某些方面否定它一樣。”而且一定要結合價格來看產品，結論可以是中性的。

首先看恒馳5的設計。據說這輛車是由著名汽車設計師中村四郎操作的。他是日產的設計總監，日產GTR、350Z、Juke、英國菲尼迪FX等車型都是他生產的。一千個讀者心中有一千個哈姆雷特。至于恒馳5好看不好看，至少看起來像電動車。

其次，車身尺寸是產品“越級”競爭最明顯的標志之一。恒馳5長4725mm，寬1925mm，高1676mm，軸距2780mm，比比亞迪宋加EV和大眾ID.4略大，比愛安V略短但更長。亮點是恒馳5配備了21寸輪轂，在這個價位幾乎不多見。

恒馳5也被稱為自己的智能駕駛艙，搭載高通8155汽車級芯片，可以算是現在最頂級的硬件了。配備了10.25英寸的儀表，14.6英寸的中控和10.25英寸的乘客三屏，感覺上看起來像奔馳EQS。此外，恒馳5還可以實現人臉識別、情感識別、多屏互動、手勢交互、語音交互等功能。

不用說，以前車企總喜歡說“人無我有，人有我有。”現在把恒馳5放在這里，按照17.9萬的價格，能夠做到這樣的智能化程度，確實是有成本的。當然，堆配置是一件非常簡單的事情，它需要非常容易使用。

官方聲稱駕駛性能也很好，但是恒馳5只準備了幾輛測試車，所以這個結論不能壓。而恒馳5配備了L2.5+ H-PILOT智能輔助駕駛系統，APA自動泊車，遠程泊車，HWA，這些在同價位也是不多見的。

其實恒馳5堆出來的這些配置，都不足以讓恒大表明決心。預訂恒馳5的前10000名車主還可再立減10000元，以及提車后15天內不滿意可享受退車的權利，提車后三年六折優惠。為了讓消費者重拾對恒大的信心，定金支付到了公證處的專用賬戶。

有一種說法是，新造車企業發展至今，消費者發現原來的車可以這樣造，配置可以這樣增加，服務可以這樣做。每推出一款新品，都能刷新大家的認知。在這些東西開始同質化的時候，恒馳汽車能夠做出如此“與眾不同”的方式，真的很讓人驚訝。

“你敢買嗎？”

對于現在的恒大來說，產銷可能并不難。重要的是，隨著恒大地產的回暖，消費者能否信任恒馳的產品。這同樣適用于……紐約新興汽車品牌。第一款產品能否得到消費者的認可，決定了這個汽車品牌未來的命運。

恒馳5雖然性價比不錯，但畢竟恒馳5背靠恒大集團這樣的企業。恒大集團的債務風險去年就暴露出來了，傳言有2萬億債務，沒有償還能力。恒大本身也岌岌可危。所以對于消費者來說，購買恒大汽車需要承擔巨大的風險。

而且長期以來，汽車行業對恒馳汽車的首款產品一直持懷疑態度。尤其是恒大幾次提出“三個月努力”的口號，導致很多人認為是趕工出來的車型，可靠性和準時交付還有待市場檢驗。

有網友表示，恒大最大的問題是如何解除信任危機。也許車售后真的好，但是市場不相信，因為恒大過去的所作所為，已經踐踏了做企業、做人的底線。所以在業內人士看來，即使恒馳5開了很多先例，消費者的第一反應依然是:你敢買嗎？

不得不承認，恒大對造車是絕對認真的。這么大規模的房地產企業必須轉型，只有造車才能承載。但涉及到依靠自研的新能源汽車行業，恒大通過“買買買，合在一起，繞來繞去，做大做好”的方式通過供應商“救車”，顯然是行不通的。

即使恒馳汽車號稱擁有上千項專利，但它在恒馳5身上從頭到尾看到的都是各大供應商整合的產品。而且電動車企業有很多高性價比的產品，但消費者在購買時還是注重品牌實力和技術實力，這也是導致新能源汽車市場分化的重要因素。

用命途多舛來形容恒大更合適。今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴重，中國汽車工業遭遇“黑暗時刻”。就算有實力的汽車品牌廠商都很難拿到零配件資源，更何況是缺錢的恒大。

過去十年，恒大涉足足球、音樂、礦泉水、農產品等。，除了房地產的主業，但最后，這些多元化的業務都毀了。汽車制造是所有行業中最復雜的行業。這幾年也是一個比拼創始人能力的時代。徐老板能勝任嗎？

當然有一個共識是“現在有那么多車企可以選擇，為什么要被所有人選中呢？”

標簽：恒馳恒馳5問界M7發現日產

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