俄烏局勢下，兩國的車市還好嗎？

自2月底俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，全球汽車市場受到一定程度的影響。處于“風暴”中心的俄羅斯和烏克蘭遭受了巨大的打擊。

上半年俄羅斯和烏克蘭車市慘淡，銷量同比大幅下滑

歐洲企業協會(AEB)的數據顯示，6月份，俄新車和輕型商用車銷量同比下降82%，至27761輛。

上個月，五十鈴是唯一一個銷量同比增長16%的俄羅斯品牌，而其他汽車品牌在俄羅斯的銷量同比均呈下降趨勢。其中，雷克薩斯和沃爾沃汽車銷量同比跌幅最大，均為98%；長安汽車降幅最小，僅為14%。LADA、起亞和雷諾等品牌的銷量下降超過80%，而大眾、斯柯達和豐田的銷量下降超過90%。

LADA、起亞和GAZ LCV是6月份最暢銷的汽車品牌，銷量分別為7484輛、3703輛和2710輛。拉達是俄羅斯本土的汽車品牌，但自從俄羅斯和烏克蘭局勢以來，生產該品牌汽車的工廠經常停產，維持7000多輛汽車的銷量并不容易。

值得注意的是，上個月，只有8家車企的汽車銷量超過1000輛，而本田和菲亞特等品牌的月銷量不足10輛。

今年上半年，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降57.5%，至370，228輛。其中，大部分汽車品牌銷量同比下降，僅奇瑞、雪佛蘭和五十鈴銷量同比分別增長254%、77%和39%。LADA、起亞、現代、雷諾等幾個暢銷品牌的銷量跌幅都在50%以上；大眾和斯柯達均下降了72%。

(特別說明:筆者查閱了AEB提供的月度銷量數據，最終計算出上半年俄新車和輕型商用車銷量為345875輛，與表中AEB提供的370228輛略有出入。)

烏克蘭汽車制造商協會(Ukrautoprom)公布的數據顯示，6月份烏克蘭新車注冊量為2902輛，較去年同期的8816輛同比下降67.1%，較5月份的2543輛增長14.1%。今年上半年，烏克蘭新車銷量為17，828輛，比去年同期的48，380輛下降63.2%。

總體而言，豐田、雷諾和大眾是上個月烏克蘭最暢銷的三大汽車品牌。其中，豐田和雷諾保持前兩名排名不變；大眾取代了5月的第三名斯柯達，排名也比5月上升了一位。

此外，6月份只有8個品牌在烏克蘭注冊了100輛以上的汽車，后三個品牌甚至沒有注冊20輛以上的汽車。值得關注的是，俄羅斯品牌拉達在烏克蘭的銷量從去年同期的170輛降至16輛，同比下降90.6%。

6月份，烏克蘭大部分汽車品牌注冊量呈現同比下降、環比上升的趨勢。從同比數據來看，近三分之二的品牌銷量降幅超過50%，而JEEP和雪佛蘭實現了超過200%的增長。從環比數據來看，超過三分之二的品牌銷量增長，其中菲亞特增長超過300%，雪佛蘭增長超過200%。

總的來說，今年上半年，俄羅斯和烏克蘭的新車銷量同比一直保持下降趨勢。尤其是俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，這兩個國家的銷量與去年同期相比大幅下滑。不過，值得一提的是，俄羅斯6月份的銷量較5月份略有回升，而烏克蘭的銷量自4月份以來一直呈上升趨勢。

面對上半年糟糕的銷售表現，俄羅斯工業和貿易部預測，由于供應耗盡問題，2022年俄羅斯乘用車銷量預計將下降約50%，至75萬輛。AEB還預測，與去年相比，今年俄羅斯汽車銷量將下降至少50%。

俄羅斯汽車工業的“自救”

近20年來，隨著俄羅斯經濟的發展，西方汽車制造商進入俄羅斯市場，在當地組裝汽車，俄羅斯逐漸成為歐洲最大的汽車市場之一。相比之下，烏克蘭汽車工業的巔峰在十幾年前就走到了盡頭。在全球金融危機的沖擊下，烏克蘭新車銷量從2008年的66.2萬輛驟降至2009年的17.5萬輛(數據來自carsalesbase網站)，近幾年更是難以突破10萬輛。因此，對于汽車行業一直不溫不火，處于緊張局勢中心的烏克蘭來說，恐怕很難拿出良策來挽救不斷下滑的銷量。但俄羅斯可以采取相應措施“自救”。

然而，俄羅斯想要挽救下滑的汽車銷量并不容易。自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，美國及其盟友相繼宣布對俄羅斯實施制裁，給以外國汽車制造商為主的俄羅斯汽車業帶來了非常嚴重的負面影響。奧迪、本田和保時捷等許多汽車制造商暫停了在俄羅斯的運營和出口業務。

更難的是，“俄羅斯汽車工業嚴重依賴外國零部件，幾乎沒有工廠不使用外國平臺。俄羅斯只是一條汽車裝配線，我們將落后世界其他國家十年，”莫斯科高等經濟學院汽車工業專家格奧爾基·奧斯塔普科維奇(Georgy Ostapkovich)說。

此外，咨詢公司Avtostat的Azat Timerkhanov還透露，能在俄羅斯維持運營的車企正面臨物流問題。“人們正在尋找替代供應商，通常是中國企業，但不能保證一定成功。”

基于此，俄羅斯開始研究汽車行業的一系列“自救”措施。首先，俄羅斯將復興前蘇聯汽車時代品牌莫斯科維奇。5月，莫斯科市長索比亞寧表示，雷諾莫斯科工廠將被國有化，然后該工廠將轉型生產莫斯科維奇品牌乘用車。此外，俄羅斯卡車制造商卡瑪斯將成為該工廠的主要技術合作伙伴。另據透露，卡瑪斯正在與中國汽車制造商進行談判，希望利用其設計、工程和生產平臺生產莫斯科維奇品牌汽車。

第二，7月，據伊朗官方通訊社IRNA報道，伊朗、俄國和土耳其的汽車工業官員正在考慮聯合設計和制造汽車。伊朗汽車零部件制造商協會主席穆罕默德·禮薩·納杰菲-馬內什(Mohammadreza Najafi-Manesh)表示:“這三個國家可以為他們的產品占據巨大的市場。”他還指著歐……那種“生產一輛車所需的全部零部件，可以避免通過轉賬購買零部件，而且還有出口市場。”

此外，在美國和歐洲威脅對俄羅斯實施制裁之前，俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)表示，“為了擺脫汽車零部件領域對進口的依賴，我們啟動了工業發展基金，向國內汽車零部件制造商提供軟貸款(即條件優惠的貸款)，以進一步在我國建立零部件生產。”

俄羅斯一直在探索各種辦法，希望拯救遭受重創的汽車產業，未來如何，我們拭目以待。

4自2月底俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，全球汽車市場受到一定程度的影響。處于“風暴”中心的俄羅斯和烏克蘭遭受了巨大的打擊。

上半年俄羅斯和烏克蘭車市慘淡，銷量同比大幅下滑

歐洲企業協會(AEB)的數據顯示，6月份，俄新車和輕型商用車銷量同比下降82%，至27761輛。

上個月，五十鈴是唯一一個銷量同比增長16%的俄羅斯品牌，而其他汽車品牌在俄羅斯的銷量同比均呈下降趨勢。其中，雷克薩斯和沃爾沃汽車銷量同比跌幅最大，均為98%；長安汽車降幅最小，僅為14%。LADA、起亞和雷諾等品牌的銷量下降超過80%，而大眾、斯柯達和豐田的銷量下降超過90%。

LADA、起亞和GAZ LCV是6月份最暢銷的汽車品牌，銷量分別為7484輛、3703輛和2710輛。拉達是俄羅斯本土的汽車品牌，但自從俄羅斯和烏克蘭局勢以來，生產該品牌汽車的工廠經常停產，維持7000多輛汽車的銷量并不容易。

值得注意的是，上個月，只有8家車企的汽車銷量超過1000輛，而本田和菲亞特等品牌的月銷量不足10輛。

今年上半年，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降57.5%，至370，228輛。其中，大部分汽車品牌銷量同比下降，僅奇瑞、雪佛蘭和五十鈴銷量同比分別增長254%、77%和39%。LADA、起亞、現代、雷諾等幾個暢銷品牌的銷量跌幅都在50%以上；大眾和斯柯達均下降了72%。

(特別說明:筆者查閱了AEB提供的月度銷量數據，最終計算出上半年俄新車和輕型商用車銷量為345875輛，與表中AEB提供的370228輛略有出入。)

烏克蘭汽車制造商協會(Ukrautoprom)公布的數據顯示，6月份烏克蘭新車注冊量為2902輛，較去年同期的8816輛同比下降67.1%，較5月份的2543輛增長14.1%。今年上半年，烏克蘭新車銷量為17，828輛，比去年同期的48，380輛下降63.2%。

總體而言，豐田、雷諾和大眾是上個月烏克蘭最暢銷的三大汽車品牌。其中，豐田和雷諾保持前兩名排名不變；大眾取代了5月的第三名斯柯達，排名也比5月上升了一位。

此外，6月份只有8個品牌在烏克蘭注冊了100輛以上的汽車，后三個品牌甚至沒有注冊20輛以上的汽車。值得關注的是，俄羅斯品牌拉達在烏克蘭的銷量從去年同期的170輛降至16輛，同比下降90.6%。

6月份，烏克蘭大部分汽車品牌注冊量呈現同比下降、環比上升的趨勢。從同比數據來看，近三分之二的品牌銷量降幅超過50%，而JEEP和雪佛蘭實現了超過200%的增長。從環比數據來看，超過三分之二的品牌銷量增長，其中菲亞特增長超過300%，雪佛蘭增長超過200%。

總的來說，今年上半年，俄羅斯和烏克蘭的新車銷量同比一直保持下降趨勢。尤其是俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，這兩個國家的銷量與去年同期相比大幅下滑。不過，值得一提的是，俄羅斯6月份的銷量較5月份略有回升，而烏克蘭的銷量自4月份以來一直呈上升趨勢。

面對上半年糟糕的銷售表現，俄羅斯工業和貿易部預測，由于供應耗盡問題，2022年俄羅斯乘用車銷量預計將下降約50%，至75萬輛。AEB還預測，與去年相比，今年俄羅斯汽車銷量將下降至少50%。

俄羅斯汽車工業的“自救”

近20年來，隨著俄羅斯經濟的發展，西方汽車制造商進入俄羅斯市場，在當地組裝汽車，俄羅斯逐漸成為歐洲最大的汽車市場之一。相比之下，烏克蘭汽車工業的巔峰在十幾年前就走到了盡頭。在全球金融危機的沖擊下，烏克蘭新車銷量從2008年的66.2萬輛驟降至2009年的17.5萬輛(數據來自carsalesbase網站)，近幾年更是難以突破10萬輛。因此，對于汽車行業一直不溫不火，處于緊張局勢中心的烏克蘭來說，恐怕很難拿出良策來挽救不斷下滑的銷量。但俄羅斯可以采取相應措施“自救”。

然而，俄羅斯想要挽救下滑的汽車銷量并不容易。自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，美國及其盟友相繼宣布對俄羅斯實施制裁，給以外國汽車制造商為主的俄羅斯汽車業帶來了非常嚴重的負面影響。奧迪、本田和保時捷等許多汽車制造商暫停了在俄羅斯的運營和出口業務。

更難的是，“俄羅斯汽車工業嚴重依賴外國零部件，幾乎沒有工廠不使用外國平臺。俄羅斯只是一條汽車裝配線，我們將落后世界其他國家十年，”莫斯科高等經濟學院汽車工業專家格奧爾基·奧斯塔普科維奇(Georgy Ostapkovich)說。

此外，咨詢公司Avtostat的Azat Timerkhanov還透露，能在俄羅斯維持運營的車企正面臨物流問題。“人們正在尋找替代供應商，通常是中國企業，但不能保證一定成功。”

基于此，俄羅斯開始研究汽車行業的一系列“自救”措施。首先，俄羅斯將復興前蘇聯汽車時代品牌莫斯科維奇。5月，莫斯科市長索比亞寧表示，雷諾莫斯科工廠將被國有化，然后工廠將轉型生產莫斯科維奇品牌乘用車。此外，俄羅斯卡車制造商卡瑪斯將成為該工廠的主要技術合作伙伴。另據透露，卡瑪斯正在與中國汽車制造商進行談判，希望利用其設計、工程和生產平臺生產莫斯科維奇品牌汽車。

第二，7月，據伊朗官方通訊社IRNA報道，伊朗、俄國和土耳其的汽車工業官員正在考慮聯合設計和制造汽車。伊朗汽車零部件制造商協會主席穆罕默德·禮薩·納杰菲-馬內什(Mohammadreza Najafi-Manesh)表示:“這三個國家可以為他們的產品占據巨大的市場。”他還指著歐……那種“生產一輛車所需的全部零部件，可以避免通過轉賬購買零部件，而且還有出口市場。”

此外，在美國和歐洲威脅對俄羅斯實施制裁之前，俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)表示，“為了擺脫汽車零部件領域對進口的依賴，我們啟動了工業發展基金，向國內汽車零部件制造商提供軟貸款(即條件優惠的貸款)，以進一步在我國建立零部件生產。”

俄羅斯一直在探索各種辦法，希望拯救遭受重創的汽車產業，未來如何，我們拭目以待。

標簽：大眾豐田起亞斯柯達雪佛蘭

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