6月僅實現微增的長城，是該著急了

透過上半年供應鏈受阻的陰霾，無論是疫情的逐步好轉，還是穩產保供措施的有序開展，還是購置稅補貼等政策手段的有效刺激，市場已經敏銳地嗅到了行業復蘇的氣息。

因此，各家也都有意借“東風”轉暖之機，試圖挽回過去幾個月的銷售損失。無論是新車數量還是市場上的優惠力度都在進一步加大，之前被壓抑的市場需求也不負眾望，在6月份得到了釋放。

據乘用車聯合會統計，6月份全國乘用車市場零售量已恢復至194.3萬輛，同比增長22.6%，較上月17%的降幅有40%的改善。

長城，跟不上節奏？

其中自主品牌復蘇尤為明顯，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部力量的提升更為喜人。相反，高調的長城卻意外地跟不上節奏，交出了與同期相同的成績單。

6月，長城汽車共銷售新車101，186輛，同比微增0.52%。今年1-6月，長城汽車共銷售新車518，525輛，同比下降16.12%。

縱觀長城的各個路段，還是褒貶不一。從數據上看，與同期相比，長城今年上半年減少了近10萬輛新車的銷量，而這10萬輛車的虧損幾乎全部來自于哈弗品牌。

6月份，哈弗品牌銷量為51，274輛，同比下降14.47%。哈弗雖然半年來仍以136，921輛的銷量占據市場領先地位，但其桂冠卻屢屢輸給比亞迪宋，只有曾經站在巔峰的哈弗才知道其中滋味。

看著曾經緊隨其后的比亞迪迅速崛起，在細分市場上百花齊放，展現出強大的超越姿態，無論這種超越是不是“無心之過”，都足以讓哈弗和他身后的長城感到一身冷汗。

目前來看，哈弗去年的“產品盛宴”未能完全抓住市場的胃口，仍然過于專注或依賴單一的車型和產品，缺乏矩陣競爭的產品結構，新能源領域的開發和布局相對緩慢，使得哈弗進入了低增長甚至負增長的市場周期。

威派6月新車銷量2887輛。單從銷量來看，威派一直沒能爬上那座山，這也讓威派顯得有些焦慮。

這兩天，針對城東對增程先進技術的質疑，威策0在社交媒體上連發八篇微博進行猛烈攻擊，一度讓威CEO在熱搜上撕了城東的話題。

的確，無論是口出狂言的余承東，還是頻頻語出驚人的李斌、李想，都把自己放在了傳統汽車行業的對立面，都開創了不一樣的市場前景。

不過，魏派和李瑞峰也有自己的堅持。在他的判斷標準中，汽車行業沒有明顯的新舊勢力之分，只有技術上的差異。博眼球的營銷詞誰都可以說，但落地后還是個“苦活”。

任何事情都有一個過程，即使是特斯拉也是經歷了多年的困難才最終被大眾接受。威品牌將品牌定位于高端市場，也需要品系共同支撐的價格區間，而不是依靠單一產品。

或許，在陸丹藍DHT-PHEV之后，更多類似CO1的產品形成多產品矩陣協同，才是威派真正大顯身手的時候。

此外，歐拉品牌6月銷售新車11，516輛，同比增長6.72%，1-6月銷售新車59，126輛，同比增長12.52%。

如今，歐拉也在調整產品結構，提高保費水平，努力增加利潤。“好貓”……努力為歐拉品牌在10萬級以上的新能源市場贏得了話語權。

不可否認，歐拉從產品和營銷的女性視角重新樹立了獨特的品牌形象，但一旦挖掘20萬的價值維度，當芭蕾貓與韓、精靈#1等產品直接碰撞時，單純依靠市場定位和品牌形象是遠遠不夠的。

再過一段時間，櫻桃貓也將隆重登場，屆時長城的“無鈷電池”將大顯身手。作為全球市場上為數不多的掌握核心三電技術并布局多技術路線的車企，長城全新的電池技術有了全新的產品載體，能否在市場上產生口碑裂變值得期待。

一些“驚喜”

此外，在長城5月份的銷售數據中，明確提到高價值、智能化產品的銷售占比在提升，20萬元以上車型的銷售占比從2021年的10%提升至14%。基于檸檬平臺(包括檸檬混動DHT)、坦克平臺、咖啡智能科技品牌的車輛銷量占比也從2021年的57%提升至69%。

典型的就是坦克品牌。在坦克300和坦克500的保駕護航下，6月銷量達到14258輛，實現同比雙增長。1-6月累計銷售新車54094輛，同比增長63.56%。

這其實是自主品牌新時代的縮影。如今，關于顛覆的故事正在陸續上演。從R&D和制造到產品定位，從品牌口碑到市場策略，自主品牌在多年的造車實踐中確實積累了足夠的向上力量，正在義無反顧地對曾經的市場秩序和價值體系發起直接的挑戰和沖擊。

這種影響不僅表現在國內市場，也表現在國外市場。今年上半年，長城在海外銷售了62，823輛汽車。截至目前，長城的出口足跡已遍布全球170多個國家和地區，海外銷售渠道近700個，累計海外銷量超過100萬輛，無疑具有里程碑意義。

“全球化是汽車工業最重要的，甚至是唯一的發展道路”，魏建軍的思路一直很清晰。以中國市場為核心，輻射全球，是長城謀求長遠發展的必然路線。

尤其是2025戰略制定后，可以看出長城正在多方面加速“全系統”海外布局，從工廠布局到產品迭代，從市場拓展到營銷升級，力圖實現2025年海外銷量突破100萬輛的目標，這是支撐長城實現2025戰略的核心力量之一。

當然，我們也應該看到，這種海外擴張不可能一帆風順。比如，等了兩年，長城還沒有成功收購通用在印度的生產工廠，在印度市場的擴張步伐顯然有點艱難。

總的來說，長城的海外戰略布局正在緊鑼密鼓地進行，我們不得不近看東盟，遠看歐洲。

長城汽車要想真正在海外市場開辟第二條增長曲線，勢必要在全球范圍內從產品功能和市場的引導逐步上升到技術路線、基礎設施和標準的引導。

在中國這樣一個國際化的市場環境中，長城深有體會。如何在海外市場發揮這一優勢，從思維、組織、戰略等多個維度協調變革，有效推進轉型和全球化進程，是長城和所有出海的自主品牌必須回答的問題。透過上半年供應鏈受阻的陰霾，無論是疫情的逐步好轉，還是穩產保供措施的有序開展，還是o的有效刺激……購置稅補貼等政策手段，市場已經敏銳地嗅到了行業復蘇的氣息。

因此，各家也都有意借“東風”轉暖之機，試圖挽回過去幾個月的銷售損失。無論是新車數量還是市場上的優惠力度都在進一步加大，之前被壓抑的市場需求也不負眾望，在6月份得以釋放。

據乘用車聯合會統計，6月份全國乘用車市場零售量已恢復至194.3萬輛，同比增長22.6%，較上月17%的降幅有40%的改善。

長城，跟不上節奏？

其中自主品牌復蘇尤為明顯，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部力量的提升更為喜人。相反，高調的長城卻意外地跟不上節奏，交出了與同期相同的成績單。

6月，長城汽車共銷售新車101，186輛，同比微增0.52%。今年1-6月，長城汽車共銷售新車518，525輛，同比下降16.12%。

縱觀長城的各個路段，還是褒貶不一。從數據上看，與同期相比，長城今年上半年減少了近10萬輛新車的銷量，而這10萬輛車的虧損幾乎全部來自于哈弗品牌。

6月份，哈弗品牌銷量為51，274輛，同比下降14.47%。哈弗雖然半年來仍以136，921輛的銷量占據市場領先地位，但其桂冠卻屢屢輸給比亞迪宋，只有曾經站在巔峰的哈弗才知道其中滋味。

看著曾經緊隨其后的比亞迪迅速崛起，在細分市場上百花齊放，展現出強大的超越姿態，無論這種超越是不是“無心之過”，都足以讓哈弗和他身后的長城感到一身冷汗。

目前來看，哈弗去年的“產品盛宴”未能完全抓住市場的胃口，仍然過于專注或依賴單一的車型和產品，缺乏矩陣競爭的產品結構，新能源領域的開發和布局相對緩慢，使得哈弗進入了低增長甚至負增長的市場周期。

威派6月新車銷量2887輛。單從銷量來看，威派一直沒能爬上那座山，這也讓威派顯得有些焦慮。

這兩天，針對城東對增程先進技術的質疑，威策0在社交媒體上連發八篇微博進行猛烈攻擊，一度讓威CEO在熱搜上撕了城東的話題。

的確，無論是口出狂言的余承東，還是頻頻語出驚人的李斌、李想，都把自己放在了傳統汽車行業的對立面，都開創了不一樣的市場前景。

不過，魏派和李瑞峰也有自己的堅持。在他的判斷標準中，汽車行業沒有明顯的新舊勢力之分，只有技術上的差異。博眼球的營銷詞誰都可以說，但落地后還是個“苦活”。

任何事情都有一個過程，即使是特斯拉也是經歷了多年的困難才最終被大眾接受。威品牌將品牌定位于高端市場，也需要品系共同支撐的價格區間，而不是依靠單一產品。

或許，在陸丹藍DHT-PHEV之后，更多類似CO1的產品形成多產品矩陣協同，才是威派真正大顯身手的時候。

此外，歐拉品牌6月銷售新車11，516輛，同比增長6.72%，1-6月銷售新車59，126輛，同比增長12.52%。

如今，歐拉也在調整產品結構，提高保費水平，努力增加利潤。好貓的努力為歐拉品牌在10萬級以上的新能源市場贏得了話語權。

不可否認……uler從產品和營銷的女性視角重新樹立了獨特的品牌形象，但一旦挖掘出20萬的價值維度，當芭蕾貓與韓、精靈#1等產品直接碰撞時，單純依靠市場定位和品牌形象是遠遠不夠的。

再過一段時間，櫻桃貓也將隆重登場，屆時長城的“無鈷電池”將大顯身手。作為全球市場上為數不多的掌握核心三電技術并布局多技術路線的車企，長城全新的電池技術有了全新的產品載體，能否在市場上產生口碑裂變值得期待。

一些“驚喜”

此外，在長城5月份的銷售數據中，明確提到高價值、智能化產品的銷售占比在提升，20萬元以上車型的銷售占比從2021年的10%提升至14%。基于檸檬平臺(包括檸檬混動DHT)、坦克平臺、咖啡智能科技品牌的車輛銷量占比也從2021年的57%提升至69%。

典型的就是坦克品牌。在坦克300和坦克500的保駕護航下，6月銷量達到14258輛，實現同比雙增長。1-6月累計銷售新車54094輛，同比增長63.56%。

這其實是自主品牌新時代的縮影。如今，關于顛覆的故事正在陸續上演。從R&D和制造到產品定位，從品牌口碑到市場策略，自主品牌在多年的造車實踐中確實積累了足夠的向上力量，正在義無反顧地對曾經的市場秩序和價值體系發起直接的挑戰和沖擊。

這種影響不僅表現在國內市場，也表現在國外市場。今年上半年，長城在海外銷售了62，823輛汽車。截至目前，長城的出口足跡已遍布全球170多個國家和地區，海外銷售渠道近700個，累計海外銷量超過100萬輛，無疑具有里程碑意義。

“全球化是汽車工業最重要的，甚至是唯一的發展道路”，魏建軍的思路一直很清晰。以中國市場為核心，輻射全球，是長城謀求長遠發展的必然路線。

尤其是2025戰略制定后，可以看出長城正在多方面加速“全系統”海外布局，從工廠布局到產品迭代，從市場拓展到營銷升級，力圖實現2025年海外銷量突破100萬輛的目標，這是支撐長城實現2025戰略的核心力量之一。

當然，我們也應該看到，這種海外擴張不可能一帆風順。比如，等了兩年，長城還沒有成功收購通用在印度的生產工廠，在印度市場的擴張步伐顯然有點艱難。

總的來說，長城的海外戰略布局正在緊鑼密鼓地進行，我們不得不近看東盟，遠看歐洲。

長城汽車要想真正在海外市場開辟第二條增長曲線，勢必要在全球范圍內從產品功能和市場的引導逐步上升到技術路線、基礎設施和標準的引導。

在中國這樣一個國際化的市場環境中，長城深有體會。如何在海外市場發揮這一優勢，從思維、組織、戰略等多個維度協調變革，有效推進轉型和全球化進程，是長城和所有出海的自主品牌必須回答的問題。

標簽：長城魏牌哈弗歐拉坦克

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