上半年車市完美收官！隨著6月1日2.0升及以下排量不超過30萬元乘用車購置稅減半政策的實施，購車補貼、以舊換新、放寬限購、增加車牌指標等促進汽車消費的措施持續推進，對汽車市場形成了良好的拉動作用。
同時，由于國內疫情整體好轉，絕大多數整車及零部件企業全面復產，物流運輸恢復，終端供應得到充分保障。此外，為了完成半年的任務，一些車企和經銷商也提供了較大的優惠。
因此，在政策和優惠政策的雙重作用下，終端門店客流逐漸恢復，市場成交量明顯回升。
7月8日客運協會發布的最新數據顯示，國內狹義乘用車零售市場在連續下跌三個月后，終于在6月再次迎來正增長，2020年3月后市場最大增速為22.6%，銷量也達到近年來同期最高值194.3萬輛。
與之相對應的是，中國汽車流通協會發布的6月經銷商庫存預警指數也創下三年新低，僅為49.5%，同比下降6.6個百分點，環比下降7.3個百分點。
得益于政策的出臺、市場的回暖以及供應鏈的逐步恢復，車企和經銷商的信心也得到了提振，出口保持在18.7萬輛的高位。再加上比較基數較低，產量和批發銷量都有明顯回升，分別增長45.6%和42.3%，兩者也都突破200萬輛，分別達到220萬輛和218.9萬輛，不僅超過1月份，也成為今年以來。
6月份車市的大幅回暖也扭轉了之前的低迷，使得上半年車市明顯好轉。零售總量926.1萬輛，降幅由5月份的12.8%收窄至7.4%。與去年同期的差距縮小至71.5萬臺，批發銷量達到1017.2萬臺，同比直接由負轉正至3.4%。
特斯拉中國首次闖入前十車企。
就部門而言，相比5月，6月車市的回暖不再依賴于自主陣營的推動，更多的是自主和合資的共同努力。
據乘聯會統計，5月自主品牌汽車零售額為81萬輛，同比增長35.0%。雖然市場份額同比增長3.8個百分點至42.5%，但較5月下降了3.8個百分點，批發份額也從之前的近50%收窄至45.2%。
這一點可以從6月十大車企的表現中得到印證。合資車企強勢回歸，6月前十榜單只剩下比亞迪、長安、吉利、奇瑞四家自主車企。曾經在榜單上赫赫有名的長城，在兩個榜單上都消失了。
具體來看，與前幾個月大部分頭部車企都處于負增長狀態不同，6月零售榜只有上汽通用繼續下滑，批發只有東風日產小幅下滑0.5%。大部分車企重回增長軌道，其中特斯拉中國表現最為搶眼。
眾所周知，由于上海疫情，4、5月份特斯拉Giga上海產能受限，導致銷量下滑。但隨著6月上海全面解封，特斯拉產能爆滿，銷量達到7.8萬輛，為進入中國市場以來最好成績，也是特斯拉首次進入車企零售榜前10。莫爾……ver，特斯拉177.0%的漲幅也是十大零售和批發車企中最大的，甚至略高于比亞迪171.6%的零售。
除了特斯拉中國，其他合資車企也表現很好。
在經歷了3、4月長春疫情的重創后，6月一汽-大眾零售批發銷量回升至21萬輛，同比增長超過50%，領先比亞迪近8萬輛。值得一提的是，這一銷量也創下了一汽-大眾一年多來的最高值，大致相當于2021年3月的水平。
得益于上海工廠的恢復生產，SAIC大眾和上汽通用已經逐漸復蘇。前者零售批發量達到10萬輛以上，其中批發量同比增長93.9%，幾乎相當于翻番，后者批發量也同比增長近50%。
此外，一汽豐田和廣汽豐田的零售量也取得了近年來第二高的業績，僅次于去年12月份超過10萬輛的成績。同時，二者的批發也首次突破10萬輛大關。
自主陣營方面，像現在這樣強勢的比亞迪，6月再次刷新單月銷量紀錄，零售和批發銷量均超過13萬輛，繼續牢牢占據國內車企第二、自主的位置。與此同時，由于SAIC-大眾的回歸，零售量再次達到10萬輛的長安汽車和吉利汽車只能滑落到第四和第五位，但吉利在批發銷量方面仍排在SAIC-大眾之前。
新能源銷量均突破50萬輛。
6月乘用車整體市場產銷創近年新高，新能源市場創歷史新高。產量同比增長146.9%至56.6萬輛，零售額同比增長130.8%至53.2萬輛，批發銷量也增長141.4%至57.1萬輛。前兩者首次跨過50萬輛的門檻，意味著6月份新能源零售和批發銷量首次突破50萬輛。
由此看來，雖然5月底出臺的購置稅減半政策對燃油車更有利，但實際上，由于產能的提升和油價的高企，以及部分地方政府相應的補貼和刺激政策將于6月底到期，新能源市場的走勢仍明顯強于傳統燃油車。
從新能源滲透率來看，隨著內銷的持續增長，零售滲透率持續提升至27.4%，同比提升12.8個百分點。但由于傳統燃油汽車出口量的恢復，特斯拉作為新能源出口大戶，6月份優先滿足國內市場需求，導致新能源出口量出現階段性下降，因此新能源批發滲透率同比增長10.8個百分點至26.1%，但實際上環比下降了0.4個百分點。
從今年上半年的整體情況來看，6月份的超級表現使得今年上半年新能源零售和批發總銷量同時突破200萬輛大關，分別達到224.8萬輛和246.7萬輛。
按照往年的趨勢，一般來說，今年上半年和下半年的汽車銷量比例大致是45:55。但由于今年上半年疫情影響較大，在政策的推動和車企的沖動下，今年下半年會有較大的增長，所以今年兩者的比例可能會變成40:60。由此，在疫情的推進和供應鏈的穩定下，今年新能源市場零售和批發總量可能分別達到550萬和600萬左右。
從車型的三個細分市場來看，與he……新能源方面，轎車零售和批發銷量領先于SUV，尤其是零售市場，即使對比基數遠大于同期SUV，6月轎車的漲幅仍好于SUV 21.0%，上半年轎車在前5.3%的跌幅好于SUV 7.2%。
再次回顧整體市場，雖然7月份車市進入傳統淡季，但政策刺激下消費需求的持續釋放，再加上去年同期僅150萬輛左右的銷量，依然可以取得不錯的增長。上半年車市完美收官！隨著6月1日2.0升及以下排量不超過30萬元乘用車購置稅減半政策的實施，購車補貼、以舊換新、放寬限購、增加車牌指標等促進汽車消費的措施持續推進，對汽車市場形成了良好的拉動作用。
同時，由于國內疫情整體好轉，絕大多數整車及零部件企業全面復產，物流運輸恢復，終端供應得到充分保障。此外，為了完成半年的任務，一些車企和經銷商也提供了較大的優惠。
因此，在政策和優惠政策的雙重作用下，終端門店客流逐漸恢復，市場成交量明顯回升。
7月8日客運協會發布的最新數據顯示，國內狹義乘用車零售市場在連續下跌三個月后，終于在6月再次迎來正增長，2020年3月后市場最大增速為22.6%，銷量也達到近年來同期最高值194.3萬輛。
與之相對應的是，中國汽車流通協會發布的6月經銷商庫存預警指數也創下三年新低，僅為49.5%，同比下降6.6個百分點，環比下降7.3個百分點。
得益于政策的出臺、市場的回暖以及供應鏈的逐步恢復，車企和經銷商的信心也得到了提振，出口保持在18.7萬輛的高位。再加上比較基數較低，產量和批發銷量都有明顯回升，分別增長45.6%和42.3%，兩者也都突破200萬輛，分別達到220萬輛和218.9萬輛，不僅超過1月份，也成為今年以來。
6月份車市的大幅回暖也扭轉了之前的低迷，使得上半年車市明顯好轉。零售總量926.1萬輛，降幅由5月份的12.8%收窄至7.4%。與去年同期的差距縮小至71.5萬臺，批發銷量達到1017.2萬臺，同比直接由負轉正至3.4%。
特斯拉中國首次闖入前十車企。
就部門而言，相比5月，6月車市的回暖不再依賴于自主陣營的推動，更多的是自主和合資的共同努力。
據乘聯會統計，5月自主品牌汽車零售額為81萬輛，同比增長35.0%。雖然市場份額同比增長3.8個百分點至42.5%，但較5月下降了3.8個百分點，批發份額也從之前的近50%收窄至45.2%。
這一點可以從6月十大車企的表現中得到印證。合資車企強勢回歸，6月前十榜單只剩下比亞迪、長安、吉利、奇瑞四家自主車企。曾經在榜單上赫赫有名的長城，在兩個榜單上都消失了。
具體來看，與前幾個月大部分頭部車企都處于負增長狀態不同，6月零售榜只有上汽通用繼續下滑，批發只有東風日產小幅下滑0.5%。大部分車企重回增長軌道，其中特斯拉中國表現最為搶眼。
眾所周知，由于上海疫情，4、5月份特斯拉Giga上海產能受限，導致銷量下滑。但隨著6月上海全面解封，特斯拉產能爆滿，銷量達到7.8萬輛，為進入中國市場以來最好成績，也是特斯拉首次進入車企零售榜前10。莫爾……ver，特斯拉177.0%的漲幅也是十大零售和批發車企中最大的，甚至略高于比亞迪171.6%的零售。
除了特斯拉中國，其他合資車企也表現很好。
在經歷了3、4月長春疫情的重創后，6月一汽-大眾零售批發銷量回升至21萬輛，同比增長超過50%，領先比亞迪近8萬輛。值得一提的是，這一銷量也創下了一汽-大眾一年多來的最高值，大致相當于2021年3月的水平。
得益于上海工廠的恢復生產，SAIC大眾和上汽通用已經逐漸復蘇。前者零售批發量達到10萬輛以上，其中批發量同比增長93.9%，幾乎相當于翻番，后者批發量也同比增長近50%。
此外，一汽豐田和廣汽豐田的零售量也取得了近年來第二高的業績，僅次于去年12月份超過10萬輛的成績。同時，二者的批發也首次突破10萬輛大關。
自主陣營方面，像現在這樣強勢的比亞迪，6月再次刷新單月銷量紀錄，零售和批發銷量均超過13萬輛，繼續牢牢占據國內車企第二、自主的位置。與此同時，由于SAIC-大眾的回歸，零售量再次達到10萬輛的長安汽車和吉利汽車只能滑落到第四和第五位，但吉利在批發銷量方面仍排在SAIC-大眾之前。
新能源銷量均突破50萬輛。
6月乘用車整體市場產銷創近年新高，新能源市場創歷史新高。產量同比增長146.9%至56.6萬輛，零售額同比增長130.8%至53.2萬輛，批發銷量也增長141.4%至57.1萬輛。前兩者首次跨過50萬輛的門檻，意味著6月份新能源零售和批發銷量首次突破50萬輛。
由此看來，雖然5月底出臺的購置稅減半政策對燃油車更有利，但實際上，由于產能的提升和油價的高企，以及部分地方政府相應的補貼和刺激政策將于6月底到期，新能源市場的走勢仍明顯強于傳統燃油車。
從新能源滲透率來看，隨著內銷的持續增長，零售滲透率持續提升至27.4%，同比提升12.8個百分點。但由于傳統燃油汽車出口量的恢復，特斯拉作為新能源出口大戶，6月份優先滿足國內市場需求，導致新能源出口量出現階段性下降，因此新能源批發滲透率同比增長10.8個百分點至26.1%，但實際上環比下降了0.4個百分點。
從今年上半年的整體情況來看，6月份的超級表現使得今年上半年新能源零售和批發總銷量同時突破200萬輛大關，分別達到224.8萬輛和246.7萬輛。
按照往年的趨勢，一般來說，今年上半年和下半年的汽車銷量比例大致是45:55。但由于今年上半年疫情影響較大，在政策的推動和車企的沖動下，今年下半年會有較大的增長，所以今年兩者的比例可能會變成40:60。由此，在疫情的推進和供應鏈的穩定下，今年新能源市場零售和批發總量可能分別達到550萬和600萬左右。
從車型的三個細分市場來看，與he……新能源方面，轎車零售和批發銷量領先于SUV，尤其是零售市場，即使對比基數遠大于同期SUV，6月轎車的漲幅仍好于SUV 21.0%，上半年轎車在前5.3%的跌幅好于SUV 7.2%。
再次回顧整體市場，雖然7月份車市進入傳統淡季，但政策刺激下消費需求的持續釋放，再加上去年同期僅150萬輛左右的銷量，依然可以取得不錯的增長。
據外媒報道，現代將召回10575輛2017年和2018年的IONIQ參數詢價混合動力和插電混動車型，因為它們存在潛在的火災風險。
1900/1/1 0:00:00近日吉利旗下的RADAR品牌確定了中文名稱為“雷達汽車”，并宣布將于7月12日舉行品牌發布會，屆時首款純電皮卡車型將正式亮相。
1900/1/1 0:00:007月8日，在乘聯會中國汽車剛剛公布的6月銷量數據中，特斯拉中國銷量為78906輛，同比增長138。
1900/1/1 0:00:007月8日，理想汽車創始人李想在其個人微博上發布了最新消息，不僅透露了部分汽車音響的潛規則，而且疑似暗懟高合汽車音響貼牌事件。
1900/1/1 0:00:00走過上半年供應鏈受阻的陰霾，無論是疫情的逐步好轉，還是穩產保供舉措的有序開展，又或是購置稅補貼等政策手段的有效刺激，都已經讓市場敏銳地嗅到了行業復蘇的氣息。
1900/1/1 0:00:007月8日，采埃孚集團宣布，負責亞太區、汽車底盤技術事業部、售后市場事業部及集團生產運營的董事會成員柯皓哲博士將在2023年1月1日接替沃夫翰寧施艾德擔任采埃孚集團董事會主席兼首席執行官。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航