夏一平卸任，吉利退后，集度「欲謀上市口難開」？

取消01所有實體鍵的集中，有必要省略連夏和吉利嗎？

企業搜索APP顯示，近日，杜畿汽車有限公司發生工商變更，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司退出。百度關聯公司大屯百瑞祥創業投資管理有限公司的持股比例從55%提高到100%。

此外，汽車法定代表人由夏變更為，夏和吉利汽車集團CEO安聰慧也在董事備案一欄中標注為“離職”。

消息一出，在業內掀起了一股浪潮。百度沒進部隊，所以先當個將軍。甚至和吉利分手？

在這方面，杜畿和吉利的口徑非常一致。“這是基于業務發展需要的正常調整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，雙方持有的股份保持不變。杜畿的首席執行官是夏。”

夏也在微博中回應:“謝謝大家的關注。這是公司因為業務發展做出的正常調整。趕集網仍由百度和吉利共同持有。雙方所持股份不變，夏樹仍為趕集網CEO。”

隨后有消息稱，杜畿汽車將轉為紅籌結構，為下一步資本運作做準備。

換句話說，一款概念車剛剛在元宇宙發布，可能已經上市規劃了。

但這一說法尚未得到、吉利和夏官方的證實。

業內仍有不同意見，細節也不清楚，但有幾個問題值得討論:杜畿有可能上市嗎？能離開夏嗎？杜畿能離開吉利嗎？

杜畿有可能上市嗎？

是否可以說這次工商變更是紅籌架構為海外上市做準備？

答案是肯定的，可能性不低。但目前我不能說。

所謂紅籌結構，是指中國境內(不含香港、澳門和省)的公司設立離岸公司，然后將境內公司的資產注入或轉移到境外公司，達到境外控股公司境外上市融資目的的結構。

目前，在企業調查中可以找到四家與杜畿有關的公司，分別是:杜畿汽車、杜畿科技、上海杜畿和北京杜畿。

這次工商變更的主體是杜畿汽車，其他三家公司沒有變更。變更后，杜畿汽車和杜畿科技由百度關聯公司達孜百瑞祥創業投資管理有限公司全資擁有，上海杜畿和北京杜畿由杜畿汽車(香港)有限公司全資擁有

資料顯示，杜畿汽車(香港)有限公司為民營股份有限公司。公司唯一董事為梁志祥，全資控股股東為“杜畿汽車股份有限公司”

杜畿汽車公司是一家位于開曼群島的公司。如果百度和吉利持股相同，那么這家公司極有可能是百度和吉利合作的主體。

如果是這樣的話，也符合“杜畿汽車將轉為紅籌架構，為下一步資本運作做準備”的消息。

因為找不到這家公司的信息，所以業內又有一種猜測，吉吉會有工商變動，吉利會參股新的主體公司。這個工商變更真的是一個普通的變更。

當然，不排除這只是一個普通的變化，但杜畿汽車公司的存在也表明，杜畿可能真的有海外上市的計劃。

不過現在談上市還為時過早，因為發布會甚至還沒有出現實車。

上個月在美國成功上市的Polestar Auto曾推出Polestar 1和Polestar 2兩款車型，2021年銷售汽車2.9萬輛，營收約15億美元。

已將手表交付港交所的威馬汽車，2021年銷量為44152輛，即使很多人質疑其能否成功登陸。當年公司總營收47.43億元。

新勢力造車賠錢很正常，可以理解，但根據趕集網透露的信息，造車沒有營收。至于其他業務，其官方小程序是拿出四款之一t……賣周邊產品，比如馬克杯、手袋、t恤甚至口罩。

事實上，我可以理解為什么杜畿沒有正面回應“上市傳聞”。無論回應的內容是什么，杜畿都將不可避免地再次站在風口浪尖上。

所以，就算這次工商變更真的是為了以后上市做準備，杜畿現在也要忍住，不能說。

能離開夏嗎？

要回答第二個問題，我們得先看看夏。

當百度宣布夏將出任一家汽車制造公司的首席執行官時，業內人士很好奇百度為什么會選擇一位“局外人”。

針對這一問題，百度已向媒體回應:

夏先生是英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院的榮譽畢業生和杰出校友。曾任菲亞特克萊斯勒亞太智能汽車協會部門負責人，摩拜單車聯合創始人兼CTO。為改變城市交通結構做出了突出貢獻，在智能汽車和出行方面有著豐富的管理經驗，敢于承擔和迎接挑戰。我們歡迎夏先生加入百度汽車公司，期待他為百度和汽車行業做出新的貢獻。

簡而言之:有技術背景、rim管理知識和創業經驗的夏是最好的選擇。夏從接觸百度到出任CEO，僅相隔一個多月。

但制造汽車并不是夏當時唯一的選擇。據夏介紹，離開摩拜單車后，夏休息了兩年。這兩年他只關注了兩個行業，一個是新能源汽車行業，一個是AI、基因、醫學的應用。

雖然夏對造車的興趣很大，但更多的是命運使然。如果有一家人工智能制藥公司先找到夏，也許汽車不會這么快找到CEO。

不過，在出任杜畿CEO后，夏確實“竭盡全力”了。

在成立初期，夏在一個月內采訪了200多人。從早上9點到晚上9點，他連飯都吃不下。的核心團隊也是由夏打造。

夏在控制造車進度方面也一絲不茍。據了解，為了讓大家能直接找到他，夏在沒有單獨的辦公室，他的工作站和大家一樣設置。

會見、采訪、撮合成了夏在的日常生活。

因此，夏可能是最熟悉造車團隊和造車流程的人，甚至是其中之一。

如果夏不能被取代呢？答案當然是肯定的。

沒有夏，當然可以繼續造車，但在概念車剛剛問世，尚未量產的當下，能否按時量產，就不得不打上一個巨大的問號。

此外，雖然杜畿是作為一個獨立的公司存在，但也涉及到百度、吉利等不同體系的人才。夏的回應微博第一條評論問:“會不會成為內斗的犧牲品？”

雖然這些猜測很難讓人相信，但也把我們內心的疑惑寫在了紙上。

公開資料顯示，接替夏的，現為百度集團黨委書記、高級副總裁。在百度百科里，關于梁志祥只有一段話。

梁志祥為百度探索各種新業務和新模式提供了強有力的政策和法律支持與保障。梁志祥還直接參與了百度2005年在美國納斯達克的IPO進程，完成了多年來百度在國內外的收購兼并和業務合作項目的政策和法律支持。

雖然梁志祥已經在杜畿的董事名單中，但他的公開簡歷中并沒有任何與汽車相關的內容。

杜畿能離開吉利嗎？

成立之初，設立了五個董事會席位，包括百度三位副總裁夏、、李振宇、何，以及吉利汽車集團CEO安聰慧。持股比例方面，百度持股55%，吉利持股45%。

工商變更后，雖然杜畿和吉利仍然一致認為其股權沒有發生變化，但企業調查顯示，在與杜畿汽車相關的四家公司中已經看不到吉利的身影。

如果吉利退出，杜畿的量產計劃可能會再次掀起波瀾。

6月8日，杜畿首款汽車ROBO-01亮相百度“西讓”。盡管網民們認為……盡管名額已滿，杜畿仍承諾將在今年秋天推出量產版。

在-01的設計和生產上，夏說得很含蓄，不僅僅是把車交給吉利，而是和吉利在很多方面進行對接，包括零部件采購、整車制造、質量控制、生產規劃等等。

但有業內人士曾對新智家表示，“吉利在合資公司中的作用不會像人們預期的那么大，可能只是提供一些包括廣闊平臺在內的技術支持。”

但可以肯定的是，ROBO-01確實是吉利杭州灣工廠制造的。

有媒體曾問夏后續車型是否會在吉利的工廠生產。夏給出的答案是，“這個細節還沒談。”

從零開始造車可能是杜畿目前操作最簡單的事情，還會面臨工廠選擇、產能協調、供應鏈管理、銷售渠道建立等。這些事情可能比在元宇宙里送一輛新車要復雜得多。

但如果吉利只提供廣闊的平臺，不在硬件、供應鏈、銷售渠道等方面幫助吉吉，吉吉接下來的路可能會更加坎坷。

即使ROBO-01在秋季成功量產，如果沒有吉利這樣的巨頭車企為其背書，一款沒有B柱的車如何與市場上的其他車型競爭也是個問題。

畢竟，在ROBO 01的新聞發布會上，幾乎沒有提到“安全”的重要性。

更何況01瞄準的20萬元市場早已被炒到了白熱化，比亞迪宋plus和P5等眾多車型讓消費者眼花繚亂，難以抉擇。未來友商小米的目標也是這個市場。

現階段的專注能徹底離開吉利嗎？答案可能是否定的。

如果沒有運氣，單憑百度的智能將杜畿扶起來，恐怕還來不及“宴賓客”就“塌樓”了。

因此，吉利對于杜畿來說不僅僅是一個大股東的問題，而且可以發揮超乎想象的作用。

結局

有量產發貨之憂，又被友商競爭所困。如果代替夏再和吉利分手，真的會有點落寞，分不開。

想必杜畿在現階段是不可能做出這種斷臂之舉的。

今天，夏又發了一條微博，“昨晚球隊忙了一夜”。

經過這一波工商變革，杜畿似乎又回到了努力造車的日子。

但不可否認的是，這種工商變革的背后一定有一些三方都不愿意講的故事。

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。取消01所有實體鍵的集中，有必要省略連夏和吉利嗎？

企業搜索APP顯示，近日，杜畿汽車有限公司發生工商變更，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司退出。百度關聯公司大屯百瑞祥創業投資管理有限公司的持股比例從55%提高到100%。

此外，汽車法定代表人由夏變更為，夏和吉利汽車集團CEO安聰慧也在董事備案一欄中標注為“離職”。

消息一出，在業內掀起了一股浪潮。百度沒進部隊，所以先當個將軍。甚至和吉利分手？

在這方面，杜畿和吉利的口徑非常一致。“這是基于業務發展需要的正常調整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，雙方持有的股份保持不變。杜畿的首席執行官是夏。”

夏也在微博中回應:“謝謝大家的關注。這是公司因為業務發展做出的正常調整。趕集網仍由百度和吉利共同持有。雙方所持股份不變，夏樹仍為趕集網CEO。”

隨后有消息稱，杜畿汽車將轉為紅籌結構，為下一步資本運作做準備。

換句話說，一款概念車剛剛在元宇宙發布，可能已經上市規劃了。

但這一說法尚未得到、吉利和夏官方的證實。

業內仍有不同意見……具體情況還不清楚，但有幾個問題值得討論:杜畿有可能上市嗎？能離開夏嗎？杜畿能離開吉利嗎？

杜畿有可能上市嗎？

是否可以說這次工商變更是紅籌架構為海外上市做準備？

答案是肯定的，可能性不低。但目前我不能說。

所謂紅籌結構，是指中國境內(不含香港、澳門和省)的公司設立離岸公司，然后將境內公司的資產注入或轉移到境外公司，達到境外控股公司境外上市融資目的的結構。

目前，在企業調查中可以找到四家與杜畿有關的公司，分別是:杜畿汽車、杜畿科技、上海杜畿和北京杜畿。

這次工商變更的主體是杜畿汽車，其他三家公司沒有變更。變更后，杜畿汽車和杜畿科技由百度關聯公司達孜百瑞祥創業投資管理有限公司全資擁有，上海杜畿和北京杜畿由杜畿汽車(香港)有限公司全資擁有

資料顯示，杜畿汽車(香港)有限公司為民營股份有限公司。公司唯一董事為梁志祥，全資控股股東為“杜畿汽車股份有限公司”

杜畿汽車公司是一家位于開曼群島的公司。如果百度和吉利持股相同，那么這家公司極有可能是百度和吉利合作的主體。

如果是這樣的話，也符合“杜畿汽車將轉為紅籌架構，為下一步資本運作做準備”的消息。

因為找不到這家公司的信息，所以業內又有一種猜測，吉吉會有工商變動，吉利會參股新的主體公司。這個工商變更真的是一個普通的變更。

當然，不排除這只是一個普通的變化，但杜畿汽車公司的存在也表明，杜畿可能真的有海外上市的計劃。

不過現在談上市還為時過早，因為發布會甚至還沒有出現實車。

上個月在美國成功上市的Polestar Auto曾推出Polestar 1和Polestar 2兩款車型，2021年銷售汽車2.9萬輛，營收約15億美元。

已將手表交付港交所的威馬汽車，2021年銷量為44152輛，即使很多人質疑其能否成功登陸。當年公司總營收47.43億元。

新勢力造車賠錢很正常，可以理解，但根據趕集網透露的信息，造車沒有營收。至于其他業務，它的官方小程序是拿出四個版塊中的一個來賣周邊產品，比如馬克杯、手袋、t恤甚至口罩。

事實上，我可以理解為什么杜畿沒有正面回應“上市傳聞”。無論回應的內容是什么，杜畿都將不可避免地再次站在風口浪尖上。

所以，就算這次工商變更真的是為了以后上市做準備，杜畿現在也要忍住，不能說。

能離開夏嗎？

要回答第二個問題，我們得先看看夏。

當百度宣布夏將出任一家汽車制造公司的首席執行官時，業內人士很好奇百度為什么會選擇一位“局外人”。

針對這一問題，百度已向媒體回應:

夏先生是英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院的榮譽畢業生和杰出校友。曾任菲亞特克萊斯勒亞太智能汽車協會部門負責人，摩拜單車聯合創始人兼CTO。為改變城市交通結構做出了突出貢獻，在智能汽車和出行方面有著豐富的管理經驗，敢于承擔和迎接挑戰。我們歡迎夏先生加入百度汽車公司，期待他為百度和汽車行業做出新的貢獻。

簡而言之:有技術背景、rim管理知識和創業經驗的夏是最好的選擇。夏從接觸百度到出任CEO，僅相隔一個多月。

但制造汽車并不是夏當時唯一的選擇。據夏介紹，離開摩拜單車后，夏休息了兩年。這兩年他只關注了兩個行業，一個w……新能源汽車產業，另一個是人工智能、遺傳學和醫學的應用。

雖然夏對造車的興趣很大，但更多的是命運使然。如果有一家人工智能制藥公司先找到夏，也許汽車不會這么快找到CEO。

不過，在出任杜畿CEO后，夏確實“竭盡全力”了。

在成立初期，夏在一個月內采訪了200多人。從早上9點到晚上9點，他連飯都吃不下。的核心團隊也是由夏打造。

夏在控制造車進度方面也一絲不茍。據了解，為了讓大家能直接找到他，夏在沒有單獨的辦公室，他的工作站和大家一樣設置。

會見、采訪、撮合成了夏在的日常生活。

因此，夏可能是最熟悉造車團隊和造車流程的人，甚至是其中之一。

如果夏不能被取代呢？答案當然是肯定的。

沒有夏，當然可以繼續造車，但在概念車剛剛問世，尚未量產的當下，能否按時量產，就不得不打上一個巨大的問號。

此外，雖然杜畿是作為一個獨立的公司存在，但也涉及到百度、吉利等不同體系的人才。夏的回應微博第一條評論問:“會不會成為內斗的犧牲品？”

雖然這些猜測很難讓人相信，但也把我們內心的疑惑寫在了紙上。

公開資料顯示，接替夏的，現為百度集團黨委書記、高級副總裁。在百度百科里，關于梁志祥只有一段話。

梁志祥為百度探索各種新業務和新模式提供了強有力的政策和法律支持與保障。梁志祥還直接參與了百度2005年在美國納斯達克的IPO進程，完成了多年來百度在國內外的收購兼并和業務合作項目的政策和法律支持。

雖然梁志祥已經在杜畿的董事名單中，但他的公開簡歷中并沒有任何與汽車相關的內容。

杜畿能離開吉利嗎？

成立之初，設立了五個董事會席位，包括百度三位副總裁夏、、李振宇、何，以及吉利汽車集團CEO安聰慧。持股比例方面，百度持股55%，吉利持股45%。

工商變更后，雖然杜畿和吉利仍然一致認為其股權沒有發生變化，但企業調查顯示，在與杜畿汽車相關的四家公司中已經看不到吉利的身影。

如果吉利退出，杜畿的量產計劃可能會再次掀起波瀾。

6月8日，杜畿首款汽車ROBO-01亮相百度“西讓”。盡管網友們認為這個位置已經滿了，但杜畿仍然承諾將在今年秋天推出量產版。

在-01的設計和生產上，夏說得很含蓄，不僅僅是把車交給吉利，而是和吉利在很多方面進行對接，包括零部件采購、整車制造、質量控制、生產規劃等等。

但有業內人士曾對新智家表示，“吉利在合資公司中的作用不會像人們預期的那么大，可能只是提供一些包括廣闊平臺在內的技術支持。”

但可以肯定的是，ROBO-01確實是吉利杭州灣工廠制造的。

有媒體曾問夏后續車型是否會在吉利的工廠生產。夏給出的答案是，“這個細節還沒談。”

從零開始造車可能是杜畿目前操作最簡單的事情，還會面臨工廠選擇、產能協調、供應鏈管理、銷售渠道建立等。這些事情可能比在元宇宙里送一輛新車要復雜得多。

但如果吉利只提供廣闊的平臺，不在硬件、供應鏈、銷售渠道等方面幫助吉吉，吉吉接下來的路可能會更加坎坷。

即使ROBO-01在秋季成功量產，如果沒有吉利這樣的巨頭車企為其背書，一款沒有B柱的車如何與市場上的其他車型競爭也是個問題。

畢竟，在ROBO 01的新聞發布會上，幾乎沒有提到“安全”的重要性。

更何況01瞄準的20萬元市場早已被扼殺到白熱化，比亞迪宋plus、P5等眾多車型……令消費者眼花繚亂，難以選擇。未來友商小米的目標也是這個市場。

現階段的專注能徹底離開吉利嗎？答案可能是否定的。

如果沒有運氣，單憑百度的智能將杜畿扶起來，恐怕還來不及“宴賓客”就“塌樓”了。

因此，吉利對于杜畿來說不僅僅是一個大股東的問題，而且可以發揮超乎想象的作用。

結局

有量產發貨之憂，又被友商競爭所困。如果代替夏再和吉利分手，真的會有點落寞，分不開。

想必杜畿在現階段是不可能做出這種斷臂之舉的。

今天，夏又發了一條微博，“昨晚球隊忙了一夜”。

經過這一波工商變革，杜畿似乎又回到了努力造車的日子。

但不可否認的是，這種工商變革的背后一定有一些三方都不愿意講的故事。

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：集度ROBO-01北京吉利汽車比亞迪

汽車資訊熱門資訊