7月4日似乎是個好日子。
上午，吉利控股集團董事長李書福投資的湖北吉星時代公司正式簽約，收購魅族科技79.09%的控股權，獲得魅族的唯一控制權。近一年來，吉利李書福要造手機的傳聞不攻自破。據內部人士透露，吉星的手機主要集中在高端市場，價格范圍可能在6000-9000元。
當天下午，華為一口氣發布了7款夏季新品，但整個發布會的焦點已經不再是手機，大約一半的時間都放在了售價31.98萬元起的車載產品M7上。在一個半小時內談論一個汽車產品是非常罕見的，不考慮細節。
當晚，小米發布了8款產品，包括12系列手機。1寸主攝像頭，4nm工藝，驍龍8+處理器，徠卡聯名，樹立了手機領域的新標桿，尤其是在華為手機被打壓之后。米粉在發布會彈幕里問，小米汽車什么時候來？
自主汽車龍頭企業吉利為了實現生態融合協同，不顧外界質疑，正式切入手機紅海市場；被寄予厚望的華為，在手機銷量大幅下滑的背景下，將手機月銷量推至7000輛的巔峰，可謂又一個新勢力神話；不時被推上冠軍寶座的小米，進一步鞏固了在手機領域的領先地位，也為雷軍下一步切入汽車提供了堅實的后盾。
但事實上，無論是吉利、華為還是小米，智能汽車和智能手機的技術創新和生態協同融合是大勢所趨。未來，不同領域、不同賽道、不同起跑線的三家企業，最終會殊途同歸，在相同的思維邏輯下，最終走向同一個PK站。
吉利的手機邏輯
李書福的每一次商業活動背后，都有深刻的思想，無論是沃爾沃的世紀收購案，還是與戴姆勒的合資，無論是飛行汽車的布局，還是低軌道衛星的發射。或燒錢或不被看好，背后往往有一個非常標準和有遠見的商業價值。
從表面上看，李書福正式收購魅族科技，是在經濟環境從低谷反彈的時候的抄底行為。更直接的原因是魅族有一套完整的體系和流程。去年的盈利能力還不錯，從技術層面和資產層面來看，都很不錯。
雖然魅族手機市場份額降至冰點，但通過吉利輸血恢復發展不是問題。至少從目前的信息來看，李書福的公司雖然控股魅族，但是魅族依然保持獨立運營，鞏固現有的產品序列矩陣。明星時代主要沖擊高端，在車輛系統和出行領域發揮協同作用。
事實上，魅族擁有強大的R&D能力。基于Android的魅族Flyme系統日趨完善，界面干凈，設計扁平化，運行流暢穩定，交互水平極高，得到了消費者的廣泛認可，擁有一批忠實粉絲。更值得一提的是，技術嫁接是吉利最擅長的。
當新勢力用IT思維一次又一次顛覆行業對汽車的認知，屢創佳績，把傳統汽車公司打得毫無還手之力；當華為主導的咨詢行業用賽勒斯的產品做精裝修，甚至不貼華為的logo，就能買到傳統車企做夢都想不到的水平；小米和蘋果在躍躍欲試的時候，有著持續顛覆行業趨勢的巨大力量。對于吉利這樣的傳統汽車企業，對于見證了中國汽車20多年發展歷史的李書福來說，這種變化和沖擊真的太快了。
2015年，吉利可以自豪地說，其推出的智能互聯網汽車約伯確實很有競爭力，幫助吉利登上了自主品牌的巔峰。然而，短短6-7年，汽車智能化已經從過去的智能語音轉向智能駕駛艙。面對造車新勢力的沖擊，吉利的智能體驗，即使實現了從GKUI到Galaxy OS的轉型，也擔心車廠的思維在面對“魏小利”和華為、小米時總是落后時代一步。
智能汽車新時代，吉利需要魅族。在這項戰略投資正式完成之前，吉利的雷克薩斯車型已經宣布將搭載魅族打造的全新車載系統FlymeonCar。另外，吉利集團旗下品牌眾多，使得Galaxy OS系統和FlymeonCar形成內部競爭機制，也是提高智能化水平的一種方式。
當然，就像送吉利的工程師去沃爾沃學習一樣，吉利體系內的智能R&D工程師可以通過接觸手機系統的研發，摸清智能操作系統的設計開發流程，聯網培養大量智能移動終端工程師，有利于未來汽車向移動智能終端的轉型，以及車輛智能R&D的快速升級迭代，為汽車智能駕駛艙和下一代智能汽車探路。
至于定位高端，6000-9000元的手機有沒有市場還不好說。要看芯片、系統、體驗等各方面的實力能不能匹配。畢竟在明星時代還沒有新聞證明自己。
關于生態，大家都想在一起。
為什么華為在全球領先后銷量很好？其實有相當一部分原因在于它強大的軟硬件能力，它帶來的先進智能駕駛艙和用戶體驗。正如余承東所說:鴻蒙系統智能駕駛艙是全球最先進的智能駕駛艙，沒有之一。
無縫流通，無限應用，智能協作，關于科技感和未來感，華為鴻蒙系統系統真的可以讓汽車充滿智能，讓消費者輕松觸摸。華為幾十年的智能軟件積累，在現在的時代確實起到了非常直接的作用，銷量最能證明一切。
“多終端、全場景、沉浸式融合體驗”這句話在魅族收購簽約發布會上被頻繁提及，當然也是華為目前在汽車上能夠實現該功能的真實寫照。在星空時代，魅族Flyme系統將繼續迭代升級，加速跨手機時代、跨平臺多終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯體驗。
的確，手機、電腦、電視、智能穿戴設備、智能家居、汽車，一旦所有設備都接入網絡，就實現了不同的玩法。新一輪科技革命和產業革命催生了大量新業態和新模式，消費電子產業和汽車產業的技術創新和生態融合勢在必行。未來，智能汽車和智能手機將不再各自為政，而是整合在一起，供普通用戶使用。
李書福認為，手機是一種快速迭代的便攜式移動終端，是已經被大量市場驗證的軟件創新應用的載體。手機業務的布局不僅可以讓用戶盡快分享創新成果，還可以將一些安全可靠的成果轉移到汽車的應用上，從而實現汽車與手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子行業與汽車行業深度融合，構建跨界用戶生態鏈，可以實現supe……協同作用。
據了解，星時代還在研發ar眼鏡，這似乎和羅永浩下一步創業的思路類似。官方說，只有徹底顛覆人機交互，才能徹底顛覆你的技術。
與此同時，李書福的公司，新青科技的7nm車規芯片已經成功流片，并成功登板。目前正在開發4nm芯片，計劃2024年下半年銷售。不久前，李書福的公司發射了9顆低軌道商業衛星，構建天地一體的高精度時空信息系統，將主要應用于智能駕駛、智能物流、定制遙感服務等領域。
現在我們缺小米汽車，但我們也有理由相信，目前擁有非常完善的智能生態系統的小米，在涉足汽車之后，將成為小米汽車最大的賣點。吉利、華為、小米在未來汽車智能化體驗和造車方向上，似乎有著非常一致的思維和邏輯。
在吉利、華為、小米的意識里，未來汽車的競爭不僅僅是產品力的競爭。論參數配置和性能，幾乎難分伯仲，即使內卷到極致，但對于普通消費者來說，細微的產品參數差距已經很難在體驗中被感知。
相反，汽車、手機、可穿戴設備統一成智能移動終端后，它們之間的生態鏈和超級協同才是競爭的核心點。未來，三大自主品牌的領跑者，無論是在汽車賽道上，還是在智能協同賽道上，或者是三大系統之間，都將是新常態。7月4日似乎是個好日子。
上午，吉利控股集團董事長李書福投資的湖北吉星時代公司正式簽約，收購魅族科技79.09%的控股權，獲得魅族的唯一控制權。近一年來，吉利李書福要造手機的傳聞不攻自破。據內部人士透露，吉星的手機主要集中在高端市場，價格范圍可能在6000-9000元。
當天下午，華為一口氣發布了7款夏季新品，但整個發布會的焦點已經不再是手機，大約一半的時間都放在了售價31.98萬元起的車載產品M7上。在一個半小時內談論一個汽車產品是非常罕見的，不考慮細節。
當晚，小米發布了8款產品，包括12系列手機。1寸主攝像頭，4nm工藝，驍龍8+處理器，徠卡聯名，樹立了手機領域的新標桿，尤其是在華為手機被打壓之后。米粉在發布會彈幕里問，小米汽車什么時候來？
自主汽車龍頭企業吉利為了實現生態融合協同，不顧外界質疑，正式切入手機紅海市場；被寄予厚望的華為，在手機銷量大幅下滑的背景下，將手機月銷量推至7000輛的巔峰，可謂又一個新勢力神話；不時被推上冠軍寶座的小米，進一步鞏固了在手機領域的領先地位，也為雷軍下一步切入汽車提供了堅實的后盾。
但事實上，無論是吉利、華為還是小米，智能汽車和智能手機的技術創新和生態協同融合是大勢所趨。未來，不同領域、不同賽道、不同起跑線的三家企業，最終會殊途同歸，在相同的思維邏輯下，最終走向同一個PK站。
吉利的手機邏輯
李書福的每一次商業活動背后，都有深刻的思想，無論是沃爾沃的世紀收購案，還是與戴姆勒的合資，無論是飛行汽車的布局，還是低軌道衛星的發射。或燒錢或不被看好，背后往往有一個非常標準和有遠見的商業價值。
從表面上看，李書福正式收購魅族科技，是在經濟環境從低谷反彈的時候的抄底行為。更直接的原因是魅族有一套完整的體系和流程。去年的盈利能力還不錯，從技術層面和資產層面來看，都很不錯。
雖然魅族手機市場份額降至冰點，但通過吉利輸血恢復發展不是問題。至少從目前的信息來看，李書福的公司雖然控股魅族，但是魅族依然保持獨立運營，鞏固現有的產品序列矩陣。明星時代主要沖擊高端，在車輛系統和出行領域發揮協同作用。
事實上，魅族擁有強大的R&D能力。基于Android的魅族Flyme系統日趨完善，界面干凈，設計扁平化，運行流暢穩定，交互水平極高，得到了消費者的廣泛認可，擁有一批忠實粉絲。更值得一提的是，技術嫁接是吉利最擅長的。
當新勢力用IT思維一次又一次顛覆行業對汽車的認知，屢創佳績，把傳統汽車公司打得毫無還手之力；當華為主導的咨詢行業用賽勒斯的產品做精裝修，甚至不貼華為的logo，就能買到傳統車企做夢都想不到的水平；小米和蘋果在躍躍欲試的時候，有著持續顛覆行業趨勢的巨大力量。對于吉利這樣的傳統汽車企業，對于見證了中國汽車20多年發展歷史的李書福來說，這種變化和沖擊真的太快了。
2015年，吉利可以自豪地說，其推出的智能互聯網汽車約伯確實很有競爭力，幫助吉利登上了自主品牌的巔峰。然而，短短6-7年，汽車智能化已經從過去的智能語音轉向智能駕駛艙。面對造車新勢力的沖擊，吉利的智能體驗，即使實現了從GKUI到Galaxy OS的轉型，也擔心車廠的思維在面對“魏小利”和華為、小米時總是落后時代一步。
智能汽車新時代，吉利需要魅族。在這項戰略投資正式完成之前，吉利的雷克薩斯車型已經宣布將搭載魅族打造的全新車載系統FlymeonCar。另外，吉利集團旗下品牌眾多，使得Galaxy OS系統和FlymeonCar形成內部競爭機制，也是提高智能化水平的一種方式。
當然，就像送吉利的工程師去沃爾沃學習一樣，吉利體系內的智能R&D工程師可以通過接觸手機系統的研發，摸清智能操作系統的設計開發流程，聯網培養大量智能移動終端工程師，有利于未來汽車向移動智能終端的轉型，以及車輛智能R&D的快速升級迭代，為汽車智能駕駛艙和下一代智能汽車探路。
至于定位高端，6000-9000元的手機有沒有市場還不好說。要看芯片、系統、體驗等各方面的實力能不能匹配。畢竟在明星時代還沒有新聞證明自己。
關于生態，大家都想在一起。
為什么華為在全球領先后銷量很好？其實有相當一部分原因在于它強大的軟硬件能力，它帶來的先進智能駕駛艙和用戶體驗。正如余承東所說:鴻蒙系統智能駕駛艙是全球最先進的智能駕駛艙，沒有之一。
無縫流通，無限應用，智能協作，關于科技感和未來感，華為鴻蒙系統系統真的可以讓汽車充滿智能，讓消費者輕松觸摸。華為幾十年的智能軟件積累，在現在的時代確實起到了非常直接的作用，銷量最能證明一切。
“多終端、全場景、沉浸式融合體驗”這句話在魅族收購簽約發布會上被頻繁提及，當然也是華為目前在汽車上能夠實現該功能的真實寫照。在星空時代，魅族Flyme系統將繼續迭代升級，加速跨手機時代、跨平臺多終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯體驗。
的確，手機、電腦、電視、智能穿戴設備、智能家居、汽車，一旦所有設備都接入網絡，就實現了不同的玩法。新一輪科技革命和產業革命催生了大量新業態和新模式，消費電子產業和汽車產業的技術創新和生態融合勢在必行。未來，智能汽車和智能手機將不再各自為政，而是整合在一起，供普通用戶使用。
李書福認為，手機是一種快速迭代的便攜式移動終端，是已經被大量市場驗證的軟件創新應用的載體。手機業務的布局不僅可以讓用戶盡快分享創新成果，還可以將一些安全可靠的成果轉移到汽車的應用上，從而實現汽車與手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子行業與汽車行業深度融合，構建跨界用戶生態鏈，可以實現supe……協同作用。
據了解，星時代還在研發ar眼鏡，這似乎和羅永浩下一步創業的思路類似。官方說，只有徹底顛覆人機交互，才能徹底顛覆你的技術。
與此同時，李書福的公司，新青科技的7nm車規芯片已經成功流片，并成功登板。目前正在開發4nm芯片，計劃2024年下半年銷售。不久前，李書福的公司發射了9顆低軌道商業衛星，構建天地一體的高精度時空信息系統，將主要應用于智能駕駛、智能物流、定制遙感服務等領域。
現在我們缺小米汽車，但我們也有理由相信，目前擁有非常完善的智能生態系統的小米，在涉足汽車之后，將成為小米汽車最大的賣點。吉利、華為、小米在未來汽車智能化體驗和造車方向上，似乎有著非常一致的思維和邏輯。
在吉利、華為、小米的意識里，未來汽車的競爭不僅僅是產品力的競爭。論參數配置和性能，幾乎難分伯仲，即使內卷到極致，但對于普通消費者來說，細微的產品參數差距已經很難在體驗中被感知。
相反，汽車、手機、可穿戴設備統一成智能移動終端后，它們之間的生態鏈和超級協同才是競爭的核心點。未來三大自主品牌的領跑者，無論是在汽車賽道上，還是智能協同賽道上，或者是三大系統之間，都將是新常態。
一年前的6月，在華強北的芯片交易地，流傳著“小小業務員月入十萬甚至數十萬”的駭人聽聞的傳說。今年的6月，關于華強北芯片倒爺的傳說，已經變成了過去式。“去年年末，大量囤貨就已經不復存在了。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，7月1日，現代汽車韓國工會8163有投票權的成員同意舉行罷工，這是四年來首次投票贊成罷工。而罷工的原因是，工會成員希望加薪，并對管理層優先考慮海外投資感到憤怒。
1900/1/1 0:00:00取消所有物理按鍵的集度ROBO01，是不是連夏一平和吉利也要省略了？企查查APP顯示，近日，集度汽車有限公司發生工商變更，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司退出，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月4日，沃爾沃汽車公布其6月全球銷量同比下降269至49904輛。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航