5月全球新能源：比亞迪將取代特斯拉成上半年冠軍

得益于疫情的逐步好轉，特別是長春、上海復產的推動，5月份中國新能源市場重回40萬輛以上，使得全球新能源市場快速復蘇。

根據EV量統計，5月全球新能源乘用車銷量達699708輛，創下今年第二高單月成績，同比增長55%。

今年前五個月累計總銷量為320，739輛，幾乎是去年全年649.5萬輛的一半。

如果以2021年的數據作為參考，前5個月的總銷量約占全年的30%，那么今年全球新能源乘用車總銷量有望達到1080萬輛。

必須指出，這個結果是在理想狀態下產生的。事實上，考慮到今年疫情、零配件供應短缺、物流運輸不暢、當地政局不穩、消費者信心不足等問題將繼續存在，新能源乃至全球汽車市場的走勢將受到制約，所以我個人認為今年全球新能源市場的銷量在900萬輛左右，沖擊1000萬輛的可能性很大。

比亞迪和特斯拉的混戰

在分析5月份的榜單之前，需要注意的是，從5月份開始，車型榜單合并了同一車型的純電動和插電銷售。

一直以來，“一評”的粉絲都提議將全球新能源車榜單中所有車型的純電動和插電銷售合并。但由于只能獲得TOP20的數據，可能無法完全覆蓋對應的車型，所以無法調整榜單。出乎意料的是，EV Volumes在5月份發布數據時做出了改變。

從5月份的車型榜單來看，調整對榜單產生了相當大的影響，這在比亞迪各款車型的排名上最為明顯。

具體而言，隨著中國市場的復蘇，五菱洪光MINIEV以34，037輛的單月銷量再次高居榜首，但其面臨的壓力越來越大。

合并前MINIEV主要是對付特斯拉Model Y和Model 3，也是領先比亞迪宋加一大優勢。但5月合并后，宋Plus (BEV+PHEV)銷量首次突破3萬輛，僅比洪光MINIEV少2048輛，兩者差距明顯縮小。

憑借這一表現，宋Plus (BEV+PHEV)再次以近4000輛的優勢超越Model Y，連續第二個月成為月度亞軍。

當然，造成這種情況的部分原因是上海特斯拉超級工廠的產能在5月份由于上海的疫情還沒有完全恢復，而且按照慣例，很多車型還需要發往海外市場，還在運輸途中，導致后者沒有恢復到疫情前的正常水平。5月份的2.8萬輛僅高于今年4月份的1.9萬輛。

緊隨其后的是比亞迪韓(BEV+)，在DM-i的加持下，該車首次突破2萬輛大關，超越Model 3和同門秦Plus(BEV+)首次闖入榜單前5。

與此同時，Model 3跌至第五，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落至第六，創下新紀錄的Meta Plus升至第七。由此看來，除了洪光MINIEV，月度榜單和累計榜單的頭頭們越來越相似，逐漸成為特斯拉和比亞迪的戰場。

排在比亞迪軍團之后的是李One、大眾ID.4和廣汽Aion S，其中李One在告別一個月后重返榜單，而S則首次突破萬輛，從而能夠時隔三個月再次上榜。

在榜單的后半部分，奇瑞的“雙子星”eQ1和QQ冰淇淋首先映入你的眼簾。前者取得了歷史最好成績，今年首次超過后者……ar，而第18款福特野馬Mach-E也達到了7860輛的新高。

當然，在眾多車型持續飆升的同時，部分車型的銷量和排名出現了明顯下滑，其中最典型的就是現代Ioniq 5和起亞EV6，分別下滑了16.2%和15.5%，分別排名第7和第9，后者幾乎跌出榜單。

在全球新能源市場發展如此迅速的時候，現代和起亞最近似乎都跟不上市場的步伐。不知道現代汽車是否后悔這兩款車沒有在國內上市？但是，中國的新能源市場現在是一片紅海，很難再分一杯羹。

與單月榜單相比，累計榜單的變化并不明顯。只有李One和比亞迪元Plus的排名變化較大，均憑借5月份的優異成績上升了3位。

比亞迪將是上半年的冠軍。

從品牌榜單來看，隨著宋Plus、漢和元Plus等車型的破紀錄，比亞迪5月再次刷新銷量紀錄，跨過11萬輛的門檻，以5.8萬輛的龐大數字繼續領跑特斯拉。

除了比亞迪，SAIC、大眾和廣汽也在單月品牌排行榜上帶來了巨大的驚喜。

在4月份因上海疫情跌至1萬輛以上后，隨著生產和運輸的恢復，特別是對歐洲等海外市場的出口，SAIC 5月份直接飆升至28660輛，不僅創下了近年來的最佳單月成績，還獲得了近兩年來的最佳排名——從4月份的第13位躍升至第4位。

由于長滬合資工廠復產，緊隨SAIC之后的大眾汽車銷量再次升至2萬輛以上，銷量也前進了4到5名。Aion S的出色表現也讓廣汽再次達到2萬輛以上，排名從4月份的第15位上升到第8位。

在上述三個品牌排名大幅提升的同時，起亞、奔馳、現代、沃爾沃出現下滑，后三者均被擠出前十。

和汽車榜單一樣，雖然單月品牌榜有不少變化，但是從累計榜單來看，各個品牌的排名還是比較穩定的，提升最明顯的是SAIC排名領先三位。

與排名相比，累計榜單更值得關注。比亞迪總銷量已達50.7萬輛，領先特斯拉近10萬輛。如此大的差距，說明上半年全球新能源品牌的冠軍爭奪戰已經變得極為膠著。

一般來說，即使在非季度末落后，特斯拉也總能憑借季度末的超強表現抹平差距，同時拿下月度和累計榜單第一。然而，由于上海疫情，特斯拉無法在6月份成功上演這樣的反擊。

其實這不是猜測，而是鐵一般的事實。

根據特斯拉和比亞迪日前發布的最新數據，前者上半年全球交付汽車56.5萬輛，后者已經達到64.7萬輛。從EV量的數據來看，特斯拉6月交付15.8萬輛，超過了比亞迪的13.4萬輛，但無法填補總銷量的巨大缺口。或許，由于統計渠道不同，EV Volumes公布的6月銷量與官方數據會有些許差距，但這不足以對兩者的最終情況產生太大影響。

換句話說，比亞迪今年上半年一定會成為全球新能源市場的冠軍。2018年以來，特斯拉首次不會在季度末奪得“雙冠王”稱號。

這也讓人不禁懷疑，因為或許到了年底，依靠廣闊的全球市場，特斯拉最終會再次問鼎全球市場的冠軍，但實際上，考慮到比亞迪今年上半年的總銷量相當于9個多億……去年的總銷量，如果今年上半年的高趨勢繼續下去，今年其總銷量可能會翻倍至150萬左右，屆時誰更勝一籌還無法定論。得益于疫情的逐步好轉，特別是長春、上海復產的推動，5月份中國新能源市場重回40萬輛以上，使得全球新能源市場快速復蘇。

根據EV量統計，5月全球新能源乘用車銷量達699708輛，創下今年第二高單月成績，同比增長55%。

今年前五個月累計總銷量為320，739輛，幾乎是去年全年649.5萬輛的一半。

如果以2021年的數據作為參考，前5個月的總銷量約占全年的30%，那么今年全球新能源乘用車總銷量有望達到1080萬輛。

必須指出，這個結果是在理想狀態下產生的。事實上，考慮到今年疫情、零配件供應短缺、物流運輸不暢、當地政局不穩、消費者信心不足等問題將繼續存在，新能源乃至全球汽車市場的走勢將受到制約，所以我個人認為今年全球新能源市場的銷量在900萬輛左右，沖擊1000萬輛的可能性很大。

比亞迪和特斯拉的混戰

在分析5月份的榜單之前，需要注意的是，從5月份開始，車型榜單合并了同一車型的純電動和插電銷售。

一直以來，“一評”的粉絲都提議將全球新能源車榜單中所有車型的純電動和插電銷售合并。但由于只能獲得TOP20的數據，可能無法完全覆蓋對應的車型，所以無法調整榜單。出乎意料的是，EV Volumes在5月份發布數據時做出了改變。

從5月份的車型榜單來看，調整對榜單產生了相當大的影響，這在比亞迪各款車型的排名上最為明顯。

具體而言，隨著中國市場的復蘇，五菱洪光MINIEV以34，037輛的單月銷量再次高居榜首，但其面臨的壓力越來越大。

合并前MINIEV主要是對付特斯拉Model Y和Model 3，也是領先比亞迪宋加一大優勢。但5月合并后，宋Plus (BEV+PHEV)銷量首次突破3萬輛，僅比洪光MINIEV少2048輛，兩者差距明顯縮小。

憑借這一表現，宋Plus (BEV+PHEV)再次以近4000輛的優勢超越Model Y，連續第二個月成為月度亞軍。

當然，造成這種情況的部分原因是上海特斯拉超級工廠的產能在5月份由于上海的疫情還沒有完全恢復，而且按照慣例，很多車型還需要發往海外市場，還在運輸途中，導致后者沒有恢復到疫情前的正常水平。5月份的2.8萬輛僅高于今年4月份的1.9萬輛。

緊隨其后的是比亞迪韓(BEV+)，在DM-i的加持下，該車首次突破2萬輛大關，超越Model 3和同門秦Plus(BEV+)首次闖入榜單前5。

與此同時，Model 3跌至第五，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落至第六，創下新紀錄的Meta Plus升至第七。由此看來，除了洪光MINIEV，月度榜單和累計榜單的頭頭們越來越相似，逐漸成為特斯拉和比亞迪的戰場。

排在比亞迪軍團之后的是李One、大眾ID.4、廣汽Aion S，其中李One在告別一個月后重返榜單，而S首次突破萬輛，時隔三年再次上榜……月。

在榜單的后半部分，奇瑞的“雙子星”eQ1和QQ冰淇淋首先映入你的眼簾。前者取得了歷史最好成績，并在今年首次超越后者，第18款福特野馬Mach-E也創下了7860輛的新高。

當然，在眾多車型持續飆升的同時，部分車型的銷量和排名出現了明顯下滑，其中最典型的就是現代Ioniq 5和起亞EV6，分別下滑了16.2%和15.5%，分別排名第7和第9，后者幾乎跌出榜單。

在全球新能源市場發展如此迅速的時候，現代和起亞最近似乎都跟不上市場的步伐。不知道現代汽車是否后悔這兩款車沒有在國內上市？但是，中國的新能源市場現在是一片紅海，很難再分一杯羹。

與單月榜單相比，累計榜單的變化并不明顯。只有李One和比亞迪元Plus的排名變化較大，均憑借5月份的優異成績上升了3位。

比亞迪將是上半年的冠軍。

從品牌榜單來看，隨著宋Plus、漢和元Plus等車型的破紀錄，比亞迪5月再次刷新銷量紀錄，跨過11萬輛的門檻，以5.8萬輛的龐大數字繼續領跑特斯拉。

除了比亞迪，SAIC、大眾和廣汽也在單月品牌排行榜上帶來了巨大的驚喜。

在4月份因上海疫情跌至1萬輛以上后，隨著生產和運輸的恢復，特別是對歐洲等海外市場的出口，SAIC 5月份直接飆升至28660輛，不僅創下了近年來的最佳單月成績，還獲得了近兩年來的最佳排名——從4月份的第13位躍升至第4位。

由于長滬合資工廠復產，緊隨SAIC之后的大眾汽車銷量再次升至2萬輛以上，銷量也前進了4到5名。Aion S的出色表現也讓廣汽再次達到2萬輛以上，排名從4月份的第15位上升到第8位。

在上述三個品牌排名大幅提升的同時，起亞、奔馳、現代、沃爾沃出現下滑，后三者均被擠出前十。

和汽車榜單一樣，雖然單月品牌榜有不少變化，但是從累計榜單來看，各個品牌的排名還是比較穩定的，提升最明顯的是SAIC排名領先三位。

與排名相比，累計榜單更值得關注。比亞迪總銷量已達50.7萬輛，領先特斯拉近10萬輛。如此大的差距，說明上半年全球新能源品牌的冠軍爭奪戰已經變得極為膠著。

一般來說，即使在非季度末落后，特斯拉也總能憑借季度末的超強表現抹平差距，同時拿下月度和累計榜單第一。然而，由于上海疫情，特斯拉無法在6月份成功上演這樣的反擊。

其實這不是猜測，而是鐵一般的事實。

根據特斯拉和比亞迪日前發布的最新數據，前者上半年全球交付汽車56.5萬輛，后者已經達到64.7萬輛。從EV量的數據來看，特斯拉6月交付15.8萬輛，超過了比亞迪的13.4萬輛，但無法填補總銷量的巨大缺口。或許，由于統計渠道不同，EV Volumes公布的6月銷量與官方數據會有些許差距，但這不足以對兩者的最終情況產生太大影響。

換句話說，比亞迪今年上半年一定會成為全球新能源市場的冠軍。2018年以來，特斯拉首次不會在季度末奪得“雙冠王”稱號。

這也讓人疑惑，因為也許到了年底，…躺在廣闊的全球市場上，特斯拉最終會再次問鼎全球市場的冠軍，但實際上，考慮到比亞迪今年上半年的總銷量相當于去年總銷量的90%以上，如果今年上半年的高趨勢繼續下去，其今年的總銷量可能會翻倍至150萬輛左右，屆時誰更勝一籌也無法定論。

標簽：比亞迪特斯拉MINI現代宏光MINIEV

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