吉利控股集團董事長李書福2021兩會建議

2021年全國兩會前夕，作為十屆、十一屆、十二屆政協委員和十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福公布了兩份提案，分別是《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的提案》和《關于解決貨車電氣化法律障礙的提案》。

吉利控股集團董事長李書福

一、修訂行業標準以適應電動車輛鐵路運輸的建議

提案中提到，中歐班列的開通為汽車企業開辟了一條新的物流路線。但由于現行的鐵路運輸行業標準是基于幾十年前的市場環境制定的，嚴格禁止運輸鋰電池，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸過程中產生的碳排放，影響了各大車企對新能源汽車(包括鋰電池在內的零配件)的出口。

我國新能源汽車出口主要通過海運，成本高、周期長，面臨相當大的不確定性(氣候、線路安全、惡劣海洋環境造成的腐蝕)，運輸過程中也帶來大量的碳排放。與海運和陸運相比，鐵路運輸具有很大的優勢，特別是在長途運輸方面，在經濟性、穩定性和碳排放方面都超過了海運和陸運。得益于歐盟對電動汽車的鐵路運輸無限友好的監管環境，很多歐洲車企開始選擇利用鐵路進行汽車產品的長途運輸，包括電動汽車。

為此，李書福提到了三點具體建議:

1.根據電動汽車的產品特點，對現有標準進行適應性修訂。滿足新能源汽車在新的發展階段的市場需求，使電動汽車和鋰電池零部件符合法律法規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸，從而有助于實現中國新能源汽車產業的國內發展和全球主流市場發展。

2.建議行業組織和政府相關行政管理部門結合新能源汽車的特點和鐵路運輸的行業管理要求進行討論和溝通，制定相應的產品安全標準和運輸管理規定。

3.考慮到市場和企業的需求，將適時開通新能源汽車運輸專列，以滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場的需求。

二、解決貨車電氣化法律障礙的建議

提案中提到，卡車是公共領域的重要交通工具。雖然國家部委出臺了上述政策，但貨車電氣化仍面臨法律障礙，貨車、重卡電氣化新模式、新業態發展存在現實困難。為此，李書福提出了兩點建議:

建議一:對于電動貨運汽車，每1kW.h功率增加車輛最大總質量限值10kg，以抵消動力電池帶來的整備質量增加。

建議二:將采用動力交換方式的汽車列車(鉸接式列車)車長限值增補為18.5米，以滿足動力交換方式在新能源貨車上的快速推廣應用。(編譯/汽車之家蔡麗媛)2021年全國兩會前夕，作為第十屆、第十一屆、第十二屆全國政協委員和第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福公布了兩份提案，分別是《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的提案》和《關于解決貨車電氣化法律障礙的提案》。

吉利控股集團董事長李書福

一、修訂行業標準以適應電動車輛鐵路運輸的建議

提案中提到，中歐班列的開通為汽車企業開辟了一條新的物流路線。然而，因為當前的r……lway運輸行業標準是基于幾十年前的市場環境制定的，鋰電池的運輸被嚴格禁止，這大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸過程中產生的碳排放，影響了各大車企對新能源汽車(包括鋰電池在內的零配件)的出口。

我國新能源汽車出口主要通過海運，成本高、周期長，面臨相當大的不確定性(氣候、線路安全、惡劣海洋環境造成的腐蝕)，運輸過程中也帶來大量的碳排放。與海運和陸運相比，鐵路運輸具有很大的優勢，特別是在長途運輸方面，在經濟性、穩定性和碳排放方面都超過了海運和陸運。得益于歐盟對電動汽車的鐵路運輸無限友好的監管環境，很多歐洲車企開始選擇利用鐵路進行汽車產品的長途運輸，包括電動汽車。

為此，李書福提到了三點具體建議:

1.根據電動汽車的產品特點，對現有標準進行適應性修訂。滿足新能源汽車在新的發展階段的市場需求，使電動汽車和鋰電池零部件符合法律法規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸，從而有助于實現中國新能源汽車產業的國內發展和全球主流市場發展。

2.建議行業組織和政府相關行政管理部門結合新能源汽車的特點和鐵路運輸的行業管理要求進行討論和溝通，制定相應的產品安全標準和運輸管理規定。

3.考慮到市場和企業的需求，將適時開通新能源汽車運輸專列，以滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場的需求。

二、解決貨車電氣化法律障礙的建議

提案中提到，卡車是公共領域的重要交通工具。雖然國家部委出臺了上述政策，但貨車電氣化仍面臨法律障礙，貨車、重卡電氣化新模式、新業態發展存在現實困難。為此，李書福提出了兩點建議:

建議一:對于電動貨運汽車，每1kW.h功率增加車輛最大總質量限值10kg，以抵消動力電池帶來的整備質量增加。

建議二:將采用動力交換方式的汽車列車(鉸接式列車)車長限值增補為18.5米，以滿足動力交換方式在新能源貨車上的快速推廣應用。(編譯/汽車之家蔡麗媛)

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