畫餅即將成真？特斯拉FSD訂閱服務二季度推出 軟件定義汽車時代或拉開帷幕

科技創新委員會期刊(上海，研究員Stein)報道，美國當地時間周二(2日)，特斯拉首席執行官馬斯克親自證實，傳聞已久的FSD(全自動駕駛)訂閱服務將于今年第二季度正式推出。

據了解，FSD是特斯拉的全自動駕駛可選套件，被認為是當前用戶最好的自動駕駛套件之一，車主可以在購買車輛后隨時購買。去年10月，特斯拉正式向部分用戶推送了新功能的FSD套件測試版，并計劃在2021年向更多車主推送最新版本的套件。

但當時有分析認為，FSD套件推廣的最大障礙是其價格。據了解，隨著該套件功能的不斷升級，其購買價格從去年開始不斷上漲，從年初的5000美元漲到10月份的10000美元，價格翻了一倍，未來更多升級后可能會達到更高的價格。

基于此，去年年中有媒體報道稱，特斯拉計劃在2020年底推出FSD套房租賃服務。租賃服務推出后，月租金不會低于100美元，在150-200美元的價格區間內。馬斯克當時也證實了這一消息，但時間從去年年底推遲到今年年初，之后又再次推遲到第二季度。

雖然在訂閱服務正式落地之前，馬斯克的“鴿聲依舊”還是一個未知數，馬斯克也表示，鑒于目前FSD套件的漲價速度，一次性購買仍然是比訂閱更好的選擇，但有一點是明確的——

軟件定義汽車時代，特斯拉要真正靠軟件賺錢。

軟件定義了汽車的本質——電子消費的商業模式

從去年第四季度開始，智能駕駛接過了電動汽車的接力棒，一度馳騁全球股市。“軟件定義汽車”突然成了投資人“閉眼吹”的必備語言。然而，什么是軟件定義的汽車？

本質上，“軟件定義汽車”指的是一種全新的汽車商業模式。

與傳統汽車不同的是，新的商業模式將是基于類似手機的底層系統的移動服務，如OTA升級、互聯網內容服務、APP對接、系統授權費等等。無論哪種方式，軟件和內容本質上都是收費的，而軟件比傳統硬件邊際成本更低，規模效應更強，盈利能力更強。

這種模式的核心是OTA，即通過云數據改變車載終端的軟件，實現車載企業終端與用戶終端的交互，從而解決車輛bug，為車輛增加新功能，對用戶的生命周期體驗負責，避免經銷商等第三方機構與用戶建立直接聯系。

此外，對于技術驅動的創新車企來說，這種模式的核心點是改變其研發模式:

首先，將來R&D的軟件人才會比硬件人才多。第二，汽車企業傳統的V型R&D模式需要5-7年的R&D周期，無法適應移動業務的快速迭代和存量用戶的運營。未來要把軟件和硬件分開，把軟件變成閉環開發模式，一年一個周期迭代，硬件不變。

從這個意義上說，特斯拉作為當前創新型車企的代表，其FSD訂閱服務的推出對行業來說具有標志性意義，是一次“軟件定義汽車”的真正實踐。

軟件供應商的地位在特斯拉領跑者效應下得到進一步提升。

在領導們的示范下，可以預見“軟件定義汽車”將不再只是一句性感的口號，而是以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力蠶食老牌車企市場的最重要工具之一。同時，對于汽車產業鏈來說，也必然是一次顛覆性的變革。

平安證券曹群海團隊2020年9月24日報告:新的商業模式改變了車企與供應商的關系。以前車企購買供應商的軟硬件組合方案，每個部件都是一個可以獨立運行的個體……確實如此。未來，它將演變成兩條路徑:

1.軟件資源會集中在龍頭車企手里，只把硬件轉包給供應商，供應商的話語權會降低。2.其他車企只做品牌運營和營銷，零部件會打包成一個系統給大型供應商或者互聯網公司。

德勤報告進一步指出，從價值鏈的角度來看，兩端的應用和算法軟件以及軟件密集型的電子硬件目前占據了較高的產業附加值，也是主機廠、元器件公司和科技公司布局的重點。

中級基礎軟件是汽車向軟件驅動轉型的重要前提，而隨著主機廠爭取更多話語權和加強自身軟件能力趨勢的興起，基礎軟件在產業鏈中的地位將進一步提升。

通過梳理上述產業鏈，德勤報告認為，在汽車行業向軟件轉型的過程中，三類軟件及其工具鏈供應商將發揮關鍵作用:

第一，操作系統軟件。在軟件定義汽車的趨勢下，操作系統的重要性越來越突出，成為汽車廠商在智能網聯領域戰略布局的核心，也成為新技術企業布局的重點。

第二，應用程序和操作系統之間的中間件軟件。所謂分布式中間件的核心是提供一個分布式的計算和通信框架，屏蔽各種操作系統內核的差異，為上層應用開發者提供標準的接口和協議。

第三，虛擬機管理程序。虛擬化技術的應用很大程度上源于電子電氣架構領域集中階段對軟硬件隔離的需求，比如智能座艙領域的一核多屏多系統趨勢。智能座艙領域的主要發展趨勢之一是中央控制面板和儀表的逐漸集成。科技創新委員會期刊(上海，研究員Stein)報道，美國當地時間周二(2日)，特斯拉首席執行官馬斯克親自證實，傳聞已久的FSD(全自動駕駛)訂閱服務將于今年第二季度正式推出。

據了解，FSD是特斯拉的全自動駕駛可選套件，被認為是當前用戶最好的自動駕駛套件之一，車主可以在購買車輛后隨時購買。去年10月，特斯拉正式向部分用戶推送了新功能的FSD套件測試版，并計劃在2021年向更多車主推送最新版本的套件。

但當時有分析認為，FSD套件推廣的最大障礙是其價格。據了解，隨著該套件功能的不斷升級，其購買價格從去年開始不斷上漲，從年初的5000美元漲到10月份的10000美元，價格翻了一倍，未來更多升級后可能會達到更高的價格。

基于此，去年年中有媒體報道稱，特斯拉計劃在2020年底推出FSD套房租賃服務。租賃服務推出后，月租金不會低于100美元，在150-200美元的價格區間內。馬斯克當時也證實了這一消息，但時間從去年年底推遲到今年年初，之后又再次推遲到第二季度。

雖然在訂閱服務正式落地之前，馬斯克的“鴿聲依舊”還是一個未知數，馬斯克也表示，鑒于目前FSD套件的漲價速度，一次性購買仍然是比訂閱更好的選擇，但有一點是明確的——

軟件定義汽車時代，特斯拉要真正靠軟件賺錢。

軟件定義了汽車的本質——電子消費的商業模式

從去年第四季度開始，智能駕駛接過了電動汽車的接力棒，一度馳騁全球股市。“軟件定義汽車”突然成了投資人“閉眼吹”的必備語言。然而，什么是軟件定義的汽車？

本質上，“軟件定義汽車”指的是一種全新的汽車商業模式。

與傳統汽車不同，新業務……ss模式將是基于類似手機的底層系統的移動服務，如OTA升級、互聯網內容服務、APP對接、系統授權費等等。無論哪種方式，軟件和內容本質上都是收費的，而軟件比傳統硬件邊際成本更低，規模效應更強，盈利能力更強。

這種模式的核心是OTA，即通過云數據改變車載終端的軟件，實現車載企業終端與用戶終端的交互，從而解決車輛bug，為車輛增加新功能，對用戶的生命周期體驗負責，避免經銷商等第三方機構與用戶建立直接聯系。

此外，對于技術驅動的創新車企來說，這種模式的核心點是改變其研發模式:

首先，將來R&D的軟件人才會比硬件人才多。第二，汽車企業傳統的V型R&D模式需要5-7年的R&D周期，無法適應移動業務的快速迭代和存量用戶的運營。未來要把軟件和硬件分開，把軟件改成閉環開發模式，一年一個周期迭代，硬件不變。

從這個意義上說，特斯拉作為當前創新型車企的代表，其FSD訂閱服務的推出對行業來說具有標志性意義，是一次“軟件定義汽車”的真正實踐。

軟件供應商的地位在特斯拉領跑者效應下得到進一步提升。

在領導們的示范下，可以預見“軟件定義汽車”將不再只是一句性感的口號，而是以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力蠶食老牌車企市場的最重要工具之一。同時，對于汽車產業鏈來說，也必然是一次顛覆性的變革。

平安證券曹群海團隊2020年9月24日報告:新的商業模式改變了車企與供應商的關系。以前車企購買供應商的軟硬件組合方案，每個部件都是一個可以獨立運行的個體。未來，它將演變成兩條路徑:

1.軟件資源會集中在龍頭車企手里，只把硬件轉包給供應商，供應商的話語權會降低。2.其他車企只做品牌運營和營銷，零部件會打包成一個系統給大型供應商或者互聯網公司。

德勤報告進一步指出，從價值鏈的角度來看，兩端的應用和算法軟件以及軟件密集型的電子硬件目前占據了較高的產業附加值，也是主機廠、元器件公司和科技公司布局的重點。

中級基礎軟件是汽車向軟件驅動轉型的重要前提，而隨著主機廠爭取更多話語權和加強自身軟件能力趨勢的興起，基礎軟件在產業鏈中的地位將進一步提升。

通過梳理上述產業鏈，德勤報告認為，在汽車行業向軟件轉型的過程中，三類軟件及其工具鏈供應商將發揮關鍵作用:

第一，操作系統軟件。在軟件定義汽車的趨勢下，操作系統的重要性越來越突出，成為汽車廠商在智能網聯領域戰略布局的核心，也成為新技術企業布局的重點。

第二，應用程序和操作系統之間的中間件軟件。所謂分布式中間件的核心是提供一個分布式的計算和通信框架，屏蔽各種操作系統內核的差異，為上層應用開發者提供標準的接口和協議。

第三，虛擬機管理程序。虛擬化技術的應用很大程度上源于電子電氣架構領域集中階段對軟硬件隔離的需求，比如智能座艙領域的一核多屏多系統趨勢。智能座艙領域的主要發展趨勢之一是中央控制面板和儀表的逐漸集成。

標簽：特斯拉蔚來小鵬

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