易控智駕完成 A 輪融資，加快露天礦無人駕駛系統的產品化

新智駕，日前，礦用汽車自動駕駛公司“易控智駕”宣布已于去年底完成A輪融資，由蔚來資本和斯托資本聯合領投。本輪融資主要用于加快露天礦無人駕駛系統的產品化進度，設立上海辦公室，招聘人才，為未來開拓海外市場做準備。

據了解，2020年7-12月，易控智能驅動在半年內完成Pre-A和A輪融資，總金額過億。

清場:做礦區自動駕駛操作員

易控之家成立于2018年5月。2019年獲得陳濤資本6000萬人民幣天使輪投資，2020年7月宣布獲得星航SDIC數千萬人民幣Pre-A輪戰略融資。興航SDIC是A+H上市公司紫金礦業的控股股東。

Pre-A輪融資完成后，易控智家在內蒙古成立鄂爾多斯易控工程有限公司，組建十余支傳統礦山運輸車隊，開展礦山傳統土石方運輸業務，深度參與礦山運輸運營，了解現場，收集數據，落地人才，為無人化運營積累工程能力。

此輪A輪投資方蔚來資本關注汽車、能源、物流等重要行業，在自動駕駛領域做了系統布局。投資的項目有Momenta.ai、宇車科技、Innovusion、Pony.ai、主線科技、黑芝麻智能科技。

在業務路線上，易控智能驅動CEO Wason想得很清楚——要做自動駕駛的運營者，“未來技術成熟后，運營能力是更重要的壁壘”。

Wason在接受新智家采訪時表示，未來三年只在露天煤礦運營寬體車，相當于持有車隊資產，而不是簡單地向礦企提供自動駕駛解決方案。他說，

我們看好寬體車的未來。目前國內大型礦用卡車一年賣200多輛，很少，但2019年寬體車銷量已經超過11000輛。

另外，據專家測算，大礦卡拉的土地使用成本在15元左右，寬體車的成本大概是8元。從經濟效益來看，寬體車也更好，這是礦企非常關心的事情。

不過Wason也承認，要在礦區做自動駕駛運營，前期需要大量資金投入購買車輛。如果只提供技術解決方案，就不會有這樣的顧慮。

截至去年7月，已有12輛操控便捷、智能駕駛的自動駕駛車輛進入礦區試運營，自主運營的自動駕駛車輛為全國之最。自動駕駛里程2萬公里，無人土方10萬方。

但礦區自動駕駛不是簡單的道路場景，而是復雜的作業場景，涉及礦企、能源公司、主機廠、運輸隊等多個角色。，而且各方面的資源都需要打通。

而且每個礦的工作流程和設計開采方式都不一樣，無人化改造時需要定制車輛甚至礦區。

因此，包括操控簡單的智能駕駛在內，賽道內很多選手都在積極布局礦山智能化整體解決方案。除了改造無人礦卡，還需要搭建云端智能平臺，涵蓋自動駕駛礦卡調度系統、監控系統、地圖管理系統。

在云智能平臺的支持下，礦用卡車/寬體車可以配合路邊機組、挖掘機、推土機、鐵鍬等機械工程車輛完成土方的裝卸。

如果出現故障或危險警告，管理員將在控制中心啟動遠程接管模式，將車輛移動到安全區域，并向周圍的車輛發出警告。

剛需:安保，人力補充

在人們過去的認知中，自動駕駛一直是未來出行的幻想。不同的是，在偏遠的礦區，自動駕駛更像是一種需求……到今天為止。

由于工作性質，很多司機兩三年就會得塵肺病、胃下垂、腰椎間盤突出等職業病；礦井中的道路通常不規則，又長又窄，有許多陡坡。此外，礦卡體積巨大，進一步增加了駕駛難度，容易發生碰撞、翻滾、側翻甚至掉下懸崖等事故。

此外，全國礦車司機平均年齡在52歲左右，整體素質不高，加大了礦區司機日常管理的難度。礦區艱苦條件令人望而生畏，新生代勞動力嚴重不足。

然而，中國有1000多個露天礦區，城市建設80%的原材料來自礦區。人口紅利不再，迫切需要解決礦區用工荒問題。

自動駕駛技術的出現為礦區的運輸帶提供了一種全新的選擇。相對于干線物流、Robotaxi等場景，道路相對封閉、場景相對簡單、路線相對固定的礦山場景是自動駕駛的最佳選擇之一。

而且自動駕駛在礦區的應用也在很大程度上得到了驗證。

早在1994年，兩臺卡特彼勒(Cat)自動駕駛收割機就在美國礦山投入測試。基于掃描雷達系統和汽車周圍攜帶的大量其他傳感器，礦車可以提前預測潛在的危險，并減速或停止。

2005年，日本小松公司在智利的一個銅礦進行了自動運輸系統測試。小松通過傳感器、控制器和通訊部件，可以在一些控制指令下實現收割機的自動運行。

2008年，小松的自動駕駛采礦車在智利的銅礦首次實現商業化。

在國外，通過自動駕駛在全球完成了數十億噸的礦物運輸。

如今，基于客觀需求、相對成熟的方案、資本的不斷入場和政府的政策支持，礦區自動駕駛正步入發展的快車道。

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據了解，2020年7-12月，易控智能驅動在半年內完成Pre-A和A輪融資，總金額過億。

清場:做礦區自動駕駛操作員

易控之家成立于2018年5月。2019年獲得陳濤資本6000萬人民幣天使輪投資，2020年7月宣布獲得星航SDIC數千萬人民幣Pre-A輪戰略融資。興航SDIC是A+H上市公司紫金礦業的控股股東。

Pre-A輪融資完成后，易控智家在內蒙古成立鄂爾多斯易控工程有限公司，組建十余支傳統礦山運輸車隊，開展礦山傳統土石方運輸業務，深度參與礦山運輸運營，了解現場，收集數據，落地人才，為無人化運營積累工程能力。

此輪A輪投資方蔚來資本關注汽車、能源、物流等重要行業，在自動駕駛領域做了系統布局。投資的項目有Momenta.ai、宇車科技、Innovusion、Pony.ai、主線科技、黑芝麻智能科技。

在業務路線上，易控智能驅動CEO Wason想得很清楚——要做自動駕駛的運營者，“未來技術成熟后，運營能力是更重要的壁壘”。

Wason在接受新智家采訪時表示，未來三年只在露天煤礦運營寬體車，相當于持有車隊資產，而不是簡單地向礦企提供自動駕駛解決方案。他說，

我們看好寬體車的未來。目前，大型礦用卡車的銷量超過……國內一年200臺，很少，但是2019年寬體車銷量已經超過11000臺。

另外，據專家測算，大礦卡拉的土地使用成本在15元左右，寬體車的成本大概是8元。從經濟效益來看，寬體車也更好，這是礦企非常關心的事情。

不過Wason也承認，要在礦區做自動駕駛運營，前期需要大量資金投入購買車輛。如果只提供技術解決方案，就不會有這樣的顧慮。

截至去年7月，已有12輛操控便捷、智能駕駛的自動駕駛車輛進入礦區試運營，自主運營的自動駕駛車輛為全國之最。自動駕駛里程2萬公里，無人土方10萬方。

但礦區自動駕駛不是簡單的道路場景，而是復雜的作業場景，涉及礦企、能源公司、主機廠、運輸隊等多個角色。，而且各方面的資源都需要打通。

而且每個礦的工作流程和設計開采方式都不一樣，無人化改造時需要定制車輛甚至礦區。

因此，包括操控簡單的智能駕駛在內，賽道內很多選手都在積極布局礦山智能化整體解決方案。除了改造無人礦卡，還需要搭建云端智能平臺，涵蓋自動駕駛礦卡調度系統、監控系統、地圖管理系統。

在云智能平臺的支持下，礦用卡車/寬體車可以配合路邊機組、挖掘機、推土機、鐵鍬等機械工程車輛完成土方的裝卸。

如果出現故障或危險警告，管理員將在控制中心啟動遠程接管模式，將車輛移動到安全區域，并向周圍的車輛發出警告。

剛需:安保，人力補充

在人們過去的認知中，自動駕駛一直是未來出行的幻想。不同的是，在偏遠的礦區，自動駕駛更像是屬于今天的需求。

由于工作性質，很多司機兩三年就會得塵肺病、胃下垂、腰椎間盤突出等職業病；礦井中的道路通常不規則，又長又窄，有許多陡坡。此外，礦卡體積巨大，進一步增加了駕駛難度，容易發生碰撞、翻滾、側翻甚至掉下懸崖等事故。

此外，全國礦車司機平均年齡在52歲左右，整體素質不高，加大了礦區司機日常管理的難度。礦區艱苦條件令人望而生畏，新生代勞動力嚴重不足。

然而，中國有1000多個露天礦區，城市建設80%的原材料來自礦區。人口紅利不再，迫切需要解決礦區用工荒問題。

自動駕駛技術的出現為礦區的運輸帶提供了一種全新的選擇。相對于干線物流、Robotaxi等場景，道路相對封閉、場景相對簡單、路線相對固定的礦山場景是自動駕駛的最佳選擇之一。

而且自動駕駛在礦區的應用也在很大程度上得到了驗證。

早在1994年，兩臺卡特彼勒(Cat)自動駕駛收割機就在美國礦山投入測試。基于掃描雷達系統和汽車周圍攜帶的大量其他傳感器，礦車可以提前預測潛在的危險，并減速或停止。

2005年，日本小松公司在智利的一個銅礦進行了自動運輸系統測試。小松通過傳感器、控制器和通訊部件，可以在一些控制指令下實現收割機的自動行駛。

2008年，小松的自動駕駛采礦車在智利的銅礦首次實現商業化。

在國外，通過自動駕駛在全球完成了數十億噸的礦物運輸。

如今，基于客觀需求、相對成熟的方案、資本的不斷入場和政府的政策支持，礦區自動駕駛正步入發展的快車道。

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