最近吉利和顛覆這兩個詞已經上線了。作為旨在顛覆國內車市的“新星”，星銳剛剛出道，吉利就帶來了直言顛覆國內SUV市場的新車。目前這款內部代號為KX11的SUV車型已經公布了正式名稱——星月l，另外必須指出的是，吉利最新旗艦SUV的定位是緊湊型。
顛覆，緊湊級，眾星云集的L，隨著KX11車型上面紗的剝離，吉利新車成為春節后國內汽車圈的話題王。你怎么敢稱自己是顛覆分子？大家不是都猜到這款新車是中型SUV嗎？為什么叫星月L？
什么是顛覆？
顛覆這個詞這幾年在汽車圈出現的頻率非常高。新車型要顛覆同級別的其他產品，電動車要顛覆傳統燃油車，新造車企業要顛覆過去的舊格局，新技術甚至喊出了要顛覆汽車本身。大家好像都在說顛覆，但是到底顛覆到了哪一步呢？
顛覆這個詞有幾個中文定義，但基本上都是推翻或打敗的意思。所以，在過去，這個詞并不是一個正面詞，而逐漸成為現代社會常用的中性詞。在一個圈子里，如果你率先打破常規，做了別人沒做過的事，你可以稱之為顛覆。用在一款汽車產品上，所謂的顛覆，可能就是這款車型采用了其他同類型產品尚未涉及的概念。回到星月L，官方為這款車定義的顛覆主要包括以下幾個方面。
星月L，圖片來源:吉利汽車
一個是顛覆合資，也就是說這款車有實力和合資車型同級別競爭。這也是主流自主車企多年來一直追求和推廣的一個概念，但很多時候，自主車和所謂的合資競品，稍有接觸就會敗下陣來，很難真正把它們放在一起比較。
近幾年情況有所好轉，主要是一些新造車企業逐漸崛起，選擇走電動化、智能化的高端路線，也可以將產品定位在30-40萬的價格區間，開始與合資品牌甚至豪華品牌搶市場。傳統燃油車方面，自主車企近年來一直在嘗試突破，但實事求是來說，成效并不是很顯著。這些年呼聲很高是幸運的。從多年前的博瑞開始，吉利就一直在努力提升品牌，最近終于在星瑞收獲了不錯的市場反饋。這款起步價11.37萬元的自主緊湊型轎車，上個月已經交出了1.4萬輛的月銷量。說它顛覆了車市還為時過早，但它確實打破了自主轎車只能靠高價和絕對低價賣的固有認知。在這樣的背景下，與星銳(吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺)同平臺，同樣采用吉利家族最新設計和配置的星月L，確實有望打破合資SUV市場壁壘。
第二，智能技術顛覆新勢力。在過去的幾年里，新勢力一直標榜自己是顛覆者，試圖打破傳統的市場秩序。他們手中最有分量的武器有兩個。一個是經營理念的改變，新造車企業往往更多的是互聯網思維和用戶思維。另一個是智力。主流新造車企業的產品在新技術應用上往往能走在前列，智能化程度高是新造車企業的主要賣點。
星月L喊出了智能科技顛覆新勢力的口號。顯然，吉利現在要反其道而行之了。既然幾家有頭有臉的新造車企業已經證明了智能技術賣點的市場空間，終端市場正在形成新勢力代表智能的概念，那不妨來個身份反轉。事實上，只要成本到位，傳統車企很容易向終端市場證明自己可以走在前列……新技術和新工藝的應用。比如橫跨中控臺的三塊屏幕設計，集儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏于一體，是目前星月L在科技感方面的主要宣傳點。不過這種配置不太可能成為全系標配。
星月L中控臺三屏，圖片來源:吉利汽車。
第三，顛覆奢侈品邊界。這個比較好理解，講的是星月l的配置，當然，至于是否真的比得上豪車，見仁見智。對此，蓋世汽車在真正上手之前，不會做出判斷。
自嘲，很管用。
星月L最終的官方定位是一款緊湊型SUV，應該影響了很多業內人士。不管是有意還是無意，去年年底KX11的官方消息剛發布的時候，給大家的印象就是會是一款中型SUV。看好吉利的人甚至已經開始為漢蘭達擔憂，認為一款可能動搖漢蘭達市場地位的車型終于要出現了。
但結果是，當很多人還沉浸在對比以上兩款車型優劣的時候，官方就出面直接拆CP了，星月L和漢蘭達根本不是一個級別的車。但是，這個問題其實很好解釋。看平臺就一目了然了。CMA的定位是緊湊型架構。目前在這個平臺上生產的車型都比較緊湊，可能需要在SPA平臺上打造中大型產品。
星月L是一款緊湊型車，車長4770mm，軸距2845 mm..沒錯。既然車長4785mm，軸距2800mm的星銳可以做緊湊型車，為什么星悅L不能做緊湊型SUV？
11.37-14.97萬元，這是星銳的官方定價。在這個價格區間，家用車是國內很多知名的合資車型，比如軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、思域。就是和這些明星的轎子對峙，星瑞一上來就擺出挑事的架勢。你的信心呢？一方面，多年來吉利的品牌形象不斷提升；另一方面是因為星銳帶來了目前細分市場難以匹敵的產品力。全新的設計，比同級車更大的車身尺寸，再拋出一臺2.0T發動機(與沃爾沃S60同規格)，這種在同級車中從未出現過的王牌，即使這臺發動機的真實性能會在同排量車型中處于落后位置，可能也至少要再多花10萬元才能享受到更強勁的2.0T發動機，這是星銳最大的自信:與同級車相比，與越級車價格相比，優勢全在。
降維來襲，依靠星銳在轎車市場嘗到甜頭，通過新車星月L，吉利再次轉戰SUV市場。
星月L，圖片來源:吉利汽車
外觀設計方面，作為最新的旗艦車型，星月L無疑會采用吉利4.0時代的設計理念。大面積的直瀑式垂直進氣格柵，利落的腰線，很有沃爾沃的設計，星月L也繼承了。配置方面，上面已經提到了三重屏。這塊1米長的屏幕正式名稱為“米級全面屏”，將是星月L上人車智能交互的主要載體，此外，星月L應該還搭載了吉利最新的數字智能座艙系統和更高級別的自動駕駛技術。動力組合方面，雖然目前還沒有正式公布，但是星銳上的2.0T發動機和7速雙離合的組合應該是少不了的。此外，沃爾沃S60上的T5動力組合(高功率2.0T發動機+8AT變速箱)也有可能出現。當然還有之前讓很多人誤解水平的體型問題。星月L的三圍和漢蘭達比例雖然不占優勢，但和多款合資緊湊級SUV相比，就是大了一圈(和定位為中型SUV的途觀L相比，星月L的車身尺寸和軸距也占優勢)。
越多的明星沒有實現他們的目標，越多的明星再次嘗試。
最后一個問題，新車為什么要命名為星月L？
當代號為KX11的新車剛剛出現在大眾視野的時候，其實就有業內人士猜測它會是星月的兄弟車型，但是當吉利2021年的首款新車真的命名為星月L的時候，還是讓很多人大吃一驚。畢竟在這種命名上可以直接關聯的車輛之前，大部分都是經過升級或者大幅改款的。為了區分它們，在原車名后面直接加了英文后綴，但星月L的官方定位是全新的旗艦車型，顯然不屬于這一類。
還有其他情況。由于原有車型的市場表現相當突出，為了繼承原有車型的群眾基礎，新推出的車型也會采用添加英文后綴的命名方式來引導消費者產生聯想，但星月l絕對不是這樣，雖然星月是吉利此前在SUV市場的重點布局，但市場表現一般。2019年，星月正式上市，帶來11款車型，涵蓋傳統燃油、輕混動、插電三種動力組合。但由于轎跑SUV的小眾市場定位和高昂的價格(13.58萬-21.68萬元)，星月的市場表現一直不是特別理想。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，星月自2019年5月上市以來，最好的月銷量不到4000輛，絕對算不上暢銷。即使放在吉利內部，與約伯等SUV車型相比也不算小。
那為什么要把新車命名為星月L呢？
圖片來源:吉利汽車
在官方描述中，全新SUV命名為星月L，是為了與星月競爭，組成CMA框架下的旗艦SUV家族。從某種意義上來說，星月L的命名或許是一個略顯無奈的決定，正是因為星月沒能真正打開局面，而CMA架構作為目前吉利主導的緊湊型平臺，肯定需要在能擔起重任的緊湊型SUV中留下一款基于該平臺的車型……市場的責任。按照目前吉利新車的命名慣例，CMA的車都帶星字，SUV車型都帶粵字。現在又一款基于CMA平臺的緊湊型SUV要命名的時候，似乎最好的選擇只能在星悅的基礎上再加。
接下來就看星月能不能擔負起市場重任，星月L能不能擔當。
目前看來，采取類似市場打法的星瑞已經取得了階段性的成功，積累了成功的經驗。星月L的市場知名度也足夠高，唯一不確定的因素可能就是價格了。如果星月L的價格能定在主流緊湊型合資SUV的價格區間(16-22萬元)，參考星銳的情況，星月L或許也能面對合資競品的爆發。最近吉利和顛覆這兩個詞已經上線了。作為旨在顛覆國內車市的“新星”，星銳剛剛出道，吉利就帶來了直言顛覆國內SUV市場的新車。目前這款內部代號為KX11的SUV車型已經公布了正式名稱——星月l，另外必須指出的是，吉利最新旗艦SUV的定位是緊湊型。
顛覆，緊湊級，眾星云集的L，隨著KX11車型上面紗的剝離，吉利新車成為春節后國內汽車圈的話題王。你怎么敢稱自己是顛覆分子？大家不是都猜到這款新車是中型SUV嗎？為什么叫星月L？
什么是顛覆？
顛覆這個詞這幾年在汽車圈出現的頻率非常高。新車型要顛覆同級別的其他產品，電動車要顛覆傳統燃油車，新造車企業要顛覆過去的舊格局，新技術甚至喊出了要顛覆汽車本身。大家好像都在說顛覆，但是到底顛覆到了哪一步？
顛覆這個詞有幾個中文定義，但基本上都是推翻或打敗的意思。所以，在過去，這個詞并不是一個正面詞，而逐漸成為現代社會常用的中性詞。在一個圈子里，如果你率先打破常規，做了別人沒做過的事，你可以稱之為顛覆。用在一款汽車產品上，所謂的顛覆，可能就是這款車型采用了其他同類型產品尚未涉及的概念。回到星月L，官方為這款車定義的顛覆主要包括以下幾個方面。
星月L，圖片來源:吉利汽車
一個是顛覆合資，也就是說這款車有實力和合資車型同級別競爭。這也是主流自主車企多年來一直追求和推廣的一個概念，但很多時候，自主車和所謂的合資競品，稍有接觸就會敗下陣來，很難真正把它們放在一起比較。
近幾年情況有所好轉，主要是一些新造車企業逐漸崛起，選擇走電動化、智能化的高端路線，也可以將產品定位在30-40萬的價格區間，開始與合資品牌甚至豪華品牌搶市場。傳統燃油車方面，自主車企近年來一直在嘗試突破，但實事求是來說，成效并不是很顯著。這些年呼聲很高是幸運的。從多年前的博瑞開始，吉利就一直在努力提升品牌，最近終于在星瑞收獲了不錯的市場反饋。這款起步價11.37萬元的自主緊湊型轎車，上個月已經交出了1.4萬輛的月銷量。說它顛覆了車市還為時過早，但它確實打破了自主轎車只能靠高價和絕對低價賣的固有認知。在這樣的背景下，與星銳(吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺)同平臺，同樣采用吉利家族最新設計和配置的星月L，確實有望打破合資SUV市場壁壘。
第二，智能技術顛覆新勢力。在過去的幾年里，新勢力一直標榜自己是顛覆者，試圖打破傳統的市場秩序。他們手中最有分量的武器有兩件……。一個是經營理念的改變，新造車企業往往更多的是互聯網思維和用戶思維。另一個是智力。主流新造車企業的產品在新技術應用上往往能走在前列，智能化程度高是新造車企業的主要賣點。
星月L喊出了智能科技顛覆新勢力的口號。顯然，吉利現在要反其道而行之了。既然幾家有頭有臉的新造車企業已經證明了智能技術賣點的市場空間，終端市場正在形成新勢力代表智能的概念，那不妨來個身份反轉。事實上，只要成本到位，傳統車企很容易向終端市場證明，自己在新技術、新工藝的應用上可以走在前列。比如橫跨中控臺的三塊屏幕設計，集儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏于一體，是目前星月L在科技感方面的主要宣傳點。不過這種配置不太可能成為全系標配。
星月L中控臺三屏，圖片來源:吉利汽車。
第三，顛覆奢侈品邊界。這個比較好理解，講的是星月l的配置，當然，至于是否真的比得上豪車，見仁見智。對此，蓋世汽車在真正上手之前，不會做出判斷。
自嘲，很管用。
星月L最終的官方定位是一款緊湊型SUV，應該影響了很多業內人士。不管是有意還是無意，去年年底KX11的官方消息剛發布的時候，給大家的印象就是會是一款中型SUV。看好吉利的人甚至已經開始為漢蘭達擔憂，認為一款可能動搖漢蘭達市場地位的車型終于要出現了。
但結果是，當很多人還沉浸在對比以上兩款車型優劣的時候，官方就出面直接拆CP了，星月L和漢蘭達根本不是一個級別的車。但是，這個問題其實很好解釋。看平臺就一目了然了。CMA的定位是緊湊型架構。目前在這個平臺上生產的車型都比較緊湊，可能需要在SPA平臺上打造中大型產品。
星月L是一款緊湊型車，車長4770mm，軸距2845 mm..沒錯。既然車長4785mm，軸距2800mm的星銳可以做緊湊型車，為什么星悅L不能做緊湊型SUV？
11.37-14.97萬元，這是星銳的官方定價。在這個價格區間，家用車是國內很多知名的合資車型，比如軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、思域。就是和這些明星的轎子對峙，星瑞一上來就擺出挑事的架勢。你的信心呢？一方面，多年來吉利的品牌形象不斷提升；另一方面是因為星銳帶來了目前細分市場難以匹敵的產品力。全新的設計，比同級車更大的車身尺寸，再拋出一臺2.0T發動機(與沃爾沃S60同規格)，這種在同級車中從未出現過的王牌，即使這臺發動機的真實性能會在同排量車型中處于落后位置，可能也至少要再多花10萬元才能享受到更強勁的2.0T發動機，這是星銳最大的自信:與同級車相比，與越級車價格相比，優勢全在。
降維來襲，依靠星銳在轎車市場嘗到甜頭，通過新車星月L，吉利再次轉戰SUV市場。
星月L，圖片來源:吉利汽車
外觀設計方面，作為最新的旗艦車型，星月L無疑會采用吉利4.0時代的設計理念。大面積的直瀑式垂直進氣格柵，利落的腰線，很有沃爾沃的設計，星月L也繼承了。配置方面，上面已經提到了三重屏。這塊1米長的屏幕正式名稱為“米級全面屏”，將是星月L上人車智能交互的主要載體，此外，星月L應該還搭載了吉利最新的數字智能座艙系統和更高級別的自動駕駛技術。動力組合方面，雖然目前還沒有正式公布，但是星銳上的2.0T發動機和7速雙離合的組合應該是少不了的。此外，沃爾沃S60上的T5動力組合(高功率2.0T發動機+8AT變速箱)也有可能出現。當然還有之前讓很多人誤解水平的體型問題。星月L的三圍和漢蘭達比例雖然不占優勢，但和多款合資緊湊級SUV相比，就是大了一圈(和定位為中型SUV的途觀L相比，星月L的車身尺寸和軸距也占優勢)。
越多的明星沒有實現他們的目標，越多的明星再次嘗試。
最后一個問題，新車為什么要命名為星月L？
當代號為KX11的新車剛剛出現在大眾視野的時候，其實就有業內人士猜測它會是星月的兄弟車型，但是當吉利2021年的首款新車真的命名為星月L的時候，還是讓很多人大吃一驚。畢竟在這種命名上可以直接關聯的車輛之前，大部分都是經過升級或者大幅改款的。為了區分它們，在原車名后面直接加了英文后綴，但星月L的官方定位是全新的旗艦車型，顯然不屬于這一類。
還有其他情況。由于原有車型的市場表現相當突出，為了繼承原有車型的群眾基礎，新推出的車型也會采用添加英文后綴的命名方式來引導消費者產生聯想，但星月l絕對不是這樣，雖然星月是吉利此前在SUV市場的重點布局，但市場表現一般。2019年，星月正式上市，帶來11款車型，涵蓋傳統燃油、輕混動、插電三種動力組合。但由于轎跑SUV的小眾市場定位和高昂的價格(13.58萬-21.68萬元)，星月的市場表現一直不是特別理想。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，星月自2019年5月上市以來，最好的月銷量不到4000輛，絕對算不上暢銷。即使放在吉利內部，與約伯等SUV車型相比也不算小。
那為什么要把新車命名為星月L呢？
圖片來源:吉利汽車
在官方描述中，全新SUV命名為星月L，是為了與星月競爭，組成CMA框架下的旗艦SUV家族。從某種意義上來說，星月L的命名或許是一個略顯無奈的決定，正是因為星月沒能真正打開局面，而CMA架構作為目前吉利主導的緊湊型平臺，肯定需要在能擔起重任的緊湊型SUV中留下一款基于該平臺的車型……市場的責任。按照目前吉利新車的命名慣例，CMA的車都帶星字，SUV車型都帶粵字。現在又一款基于CMA平臺的緊湊型SUV要命名的時候，似乎最好的選擇只能在星悅的基礎上再加。
接下來就看星月能不能擔負起市場重任，星月L能不能擔當。
目前看來，采取類似市場打法的星瑞已經取得了階段性的成功，積累了成功的經驗。星月L的市場知名度也足夠高，唯一不確定的因素可能就是價格了。如果星月L的價格能定在主流緊湊型合資SUV的價格區間(16-22萬元)，參考星銳的情況，星月L或許也能面對合資競品的爆發。
2月18日，多家韓國媒體披露，現代汽車已向韓國國土基建交通部申請更換旗下全系電動車型的動力電池。媒體推測現代汽車將拋棄LG化學，改為使用SK動力電池，并將于近期官宣確切消息。
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1900/1/1 0:00:00
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