憑借去年銷量突破80萬輛的勢頭，一汽豐田以一聲“獅吼”開始了春節。
不出所料，一汽豐田官方宣布，去年以來備受關注的A+級新車ALLION命名為“亞洲獅”，與亞洲龍形成家族命名體系，打造“雙旗艦”汽車組合。這款在日本有著悠久歷史的車型，以全新的姿態和定位來到了中國這個豐田最重要的市場。
毫無疑問，亞洲獅對于一汽豐田來說非常重要，這個新命名對于亞洲獅來說是一個巨大的成功。
名與實，是一對千百年來值得深思的哲學概念。
出自公孫紫龍的名實論，提出“正者為正；真實的只是它的名字。來自莎士比亞對“玫瑰之名”的討論...從來都是對立和統一的交織。一汽豐田從亞洲獅命名的那一刻起，就一直在全面貫徹“客戶至上”的理念。
這是一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航履新后，為一汽豐田“二次創業”繪制的又一座里程碑。
“用戶至上”，從名字開始。
亞洲獅對一汽豐田來說不僅僅是一個新產品，“亞洲獅”的中文名字也不僅僅是一個稱號。這兩層疊加的深刻意圖，需要從億豐的戰略思維中去琢磨。
一汽豐田目前最重要的戰略是什么？還記得去年胡少航上任時，宣布了“以用戶為中心，數字化為支撐”的企業升級戰略。
進一步深挖，三個重點都是基于“用戶”:在產品層面，加速引入中國用戶期待的全球產品；在企業層面，加快從產品服務向用戶運營企業的轉變；在品牌層面，要重構新時代、新圈子下的品牌價值，通過與用戶的深度互動，讓一汽豐田的品牌形象變得溫暖、深刻、年輕、向上。
然后，仔細推敲亞洲獅放棄“奧蘭”并選擇最終新中文名的最初計劃，原來“顧客至上”的指導思想貫穿始終，值得一品、二品、三品。
一個產品，一汽豐田不拘泥于舊格局甚至以車型命名來滿足“用戶快感”的決心。
一汽豐田這幾年基本都是按照英文名字音譯選取特定漢字的模式。比如卡羅拉取代了卡羅拉，RAV4的中文名被命名為“房融”，甚至亞洲龍的名字也有諧音成分。而純音譯路線容易形成別扭的名字，不利于產品認知的快速形成。ALLION本來有一個音譯方案“Aolan”，但是無法照顧到區域市場的習俗和喜好。于是，亞洲獅應運而生，更具直白、響亮、壯闊的特質，宣告一汽豐田在走老路線、順應客戶心理和喜好上，果斷選擇了后一條道路。
第二款產品展現了一汽豐田“客戶至上”的品牌理念和“用戶為本的企業”的責任感和氣度。行業內很少有品牌能照顧到用戶的情緒，更改產品名稱。“亞洲獅”的中文名字已經定下來了。從源頭上，一汽豐田重視用戶反饋，兼顧用戶情緒。
正如胡少航去年在他的戰略中提到的三個要點:產品是用戶期待的產品；企業是“用戶運營”的企業；品牌也是與用戶深度互動的新品牌——顯然，機型的名稱也應該由消費者決定。這一命名使一汽豐田成為第一家為用戶更名的車企，充分體現了用戶在一汽豐田價值取向中的核心地位。
第三個產品顯示了在東方為中國消費者建立強大品牌的宏偉決心。
自從卡爾·本茨發明汽車以來，在過去的135年里，西方在汽車工業上一直領先。幸運的是，在亨利·福特的流水線開啟了第一次制造業革命之后，豐田喜一郎和大野泰一用精益生產第一次讓世界感受到了東方大國可以在汽車制造業蓬勃發展。
要想與大眾、福特為代表的西方汽車勢力競爭，就要從技術、制造等硬件維度展開競爭，而在設計元素、審美價值取向、命名文化體系等方面的話語權，則是軟件上的必爭之地。
亞洲獅和亞洲龍在文字和形式上是一脈相承的。新品的命名體系不僅以“特征關鍵詞”在消費者和行業的頭腦中形成鮮明的印記，還通過相關特征建立起一種譜系化的聯合形象，“亞洲軍團”的地緣文化特征展現了東方勢力在汽車行業的又一波奮進。
一場必須獲勝的戰斗
即使在順風的情況下，也沒有松懈的余地。一個車企要想長期保持出色的業績，勢必要持之以恒，只是開辟新的戰場和新疆。
目前A+級車是一汽豐田乃至整個豐田在中國為數不多的“空白”。憑借b級車的產品力和略高于A級車的價格，A+級車近年來異軍突起。
比A級車空間更寬敞，配置更豐富，但終端價格并不比A級貴多少。這樣的價格定位，A+級已經包含了A級的部分受眾群體。對于部分消費者來說，預算不如b級車，又不想妥協買A級，所以A+級是購車首選。尤其是在b級車價格不斷下降，A級車需求不斷增加的當下，越來越多的廠商選擇在A+級市場增兵，填補15-20萬元的價格真空。
定位在B+亞洲龍和A級卡羅拉之間的亞洲獅，將在今年一季度正式上市后，使一汽豐田汽車的布局更加完整。
2,750mm的軸距和堪比b級車的980mm后排空間，讓亞洲獅擁有了超越其他A+級車的空間優勢，而與亞洲龍同款的TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，則保證了動力性能。該車還配備了豐田智行互聯系統和全液晶儀表盤設計。全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統和豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構。從空間和動力到智能和安全，亞洲獅在產品力方面已經摩拳擦掌。
除了占據角色，亞洲獅對一汽豐田的品牌貢獻更令人期待。亞洲獅的A+級定位，巧妙地抬高了原本定義一汽豐田品牌的產品陣容，讓這家苦練內功的車企再次組織起產品上攻的勢頭。
《汽車公社》曾經研究過百度搜索數據，發現最近兩年，在本田旗下車型的搜索熱度上，思域已經超過了雅閣。那么亞洲獅未來的成功可以定義為:能否和亞洲龍、房融、卡羅拉一起定義一汽豐田品牌，甚至超越它？
在剛剛過去的2020年，一汽豐田銷量同比增長9%，達到80萬輛，遠超市場6.8%的跌幅，也將市場份額提升至4.3%。野心自然是瞄準了百萬量級的一汽豐田，步伐也絕不會停留在這個le……太久了。
亞洲獅作為新生力量，將是決定一汽豐田能否順利進入百萬俱樂部，轉型為“用戶導向型企業”的最關鍵一步。春天里獅子的吼聲，將成為這家車企在新征程中最響亮的進軍號角。
文/卡曼
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]憑借去年銷量突破80萬輛的勢頭，一汽豐田以一聲“獅吼”開始了春節。
不出所料，一汽豐田官方宣布，去年以來備受關注的A+級新車ALLION命名為“亞洲獅”，與亞洲龍形成家族命名體系，打造“雙旗艦”汽車組合。這款在日本有著悠久歷史的車型，以全新的姿態和定位來到了中國這個豐田最重要的市場。
毫無疑問，亞洲獅對于一汽豐田來說非常重要，這個新命名對于亞洲獅來說是一個巨大的成功。
名與實，是一對千百年來值得深思的哲學概念。
出自公孫紫龍的名實論，提出“正者為正；真實的只是它的名字。來自莎士比亞對“玫瑰之名”的討論...從來都是對立和統一的交織。一汽豐田從亞洲獅命名的那一刻起，就一直在全面貫徹“客戶至上”的理念。
這是一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航履新后，為一汽豐田“二次創業”繪制的又一座里程碑。
“用戶至上”，從名字開始。
亞洲獅對一汽豐田來說不僅僅是一個新產品，“亞洲獅”的中文名字也不僅僅是一個稱號。這兩層疊加的深刻意圖，需要從億豐的戰略思維中去琢磨。
一汽豐田目前最重要的戰略是什么？還記得去年胡少航上任時，宣布了“以用戶為中心，數字化為支撐”的企業升級戰略。
進一步深挖，三個重點都是基于“用戶”:在產品層面，加速引入中國用戶期待的全球產品；在企業層面，加快從產品服務向用戶運營企業的轉變；在品牌層面，要重構新時代、新圈子下的品牌價值，通過與用戶的深度互動，讓一汽豐田的品牌形象變得溫暖、深刻、年輕、向上。
然后，仔細推敲亞洲獅放棄“奧蘭”并選擇最終新中文名的最初計劃，原來“顧客至上”的指導思想貫穿始終，值得一品、二品、三品。
一個產品，一汽豐田不拘泥于舊格局甚至以車型命名來滿足“用戶快感”的決心。
一汽豐田這幾年基本都是按照英文名字音譯選取特定漢字的模式。比如卡羅拉取代了卡羅拉，RAV4的中文名被命名為“房融”，甚至亞洲龍的名字也有諧音成分。而純音譯路線容易形成別扭的名字，不利于產品認知的快速形成。ALLION本來有一個音譯方案“Aolan”，但是無法照顧到區域市場的習俗和喜好。于是，亞洲獅應運而生，更具直白、響亮、壯闊的特質，宣告一汽豐田在走老路線、順應客戶心理和喜好上，果斷選擇了后一條道路。
第二款產品展現了一汽豐田“客戶至上”的品牌理念和“用戶為本的企業”的責任感和氣度。行業內很少有品牌能照顧到用戶的情緒，更改產品名稱。“亞洲獅”的中文名字已經定下來了。從源頭上，一汽豐田重視用戶反饋，兼顧用戶情緒。
正如胡少航去年在他的戰略中提到的三個要點:產品是用戶期待的產品；企業是“用戶運營”的企業；品牌也是與用戶深度互動的新品牌——顯然，機型的名稱也應該由消費者決定。這一命名使一汽豐田成為第一家為用戶更名的車企，充分體現了用戶在一汽豐田價值取向中的核心地位。
第三個產品顯示了在東方為中國消費者建立強大品牌的宏偉決心。
自從卡爾·本茨發明汽車以來，在過去的135年里，西方在汽車工業上一直領先。幸運的是，在亨利·福特的流水線開啟了第一次制造業革命之后，豐田喜一郎和大野泰一用精益生產第一次讓世界感受到了東方大國可以在汽車制造業蓬勃發展。
要想與大眾、福特為代表的西方汽車勢力競爭，就要從技術、制造等硬件維度展開競爭，而在設計元素、審美價值取向、命名文化體系等方面的話語權，則是軟件上的必爭之地。
亞洲獅和亞洲龍在文字和形式上是一脈相承的。新品的命名體系不僅以“特征關鍵詞”在消費者和行業的頭腦中形成鮮明的印記，還通過相關特征建立起一種譜系化的聯合形象，“亞洲軍團”的地緣文化特征展現了東方勢力在汽車行業的又一波奮進。
一場必須獲勝的戰斗
即使在順風的情況下，也沒有松懈的余地。一個車企要想長期保持出色的業績，勢必要持之以恒，只是開辟新的戰場和新疆。
目前A+級車是一汽豐田乃至整個豐田在中國為數不多的“空白”。憑借b級車的產品力和略高于A級車的價格，A+級車近年來異軍突起。
比A級車空間更寬敞，配置更豐富，但終端價格并不比A級貴多少。這樣的價格定位，A+級已經包含了A級的部分受眾群體。對于部分消費者來說，預算不如b級車，又不想妥協買A級，所以A+級是購車首選。尤其是在b級車價格不斷下降，A級車需求不斷增加的當下，越來越多的廠商選擇在A+級市場增兵，填補15-20萬元的價格真空。
定位在B+亞洲龍和A級卡羅拉之間的亞洲獅，將在今年一季度正式上市后，使一汽豐田汽車的布局更加完整。
2,750mm的軸距和堪比b級車的980mm后排空間，讓亞洲獅擁有了超越其他A+級車的空間優勢，而與亞洲龍同款的TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，則保證了動力性能。該車還配備了豐田智行互聯系統和全液晶儀表盤設計。全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統和豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構。從空間和動力到智能和安全，亞洲獅在產品力方面已經摩拳擦掌。
除了占據角色，亞洲獅對一汽豐田的品牌貢獻更令人期待。亞洲獅的A+級定位，巧妙地抬高了原本定義一汽豐田品牌的產品陣容，讓這家苦練內功的車企再次組織起產品上攻的勢頭。
《汽車公社》曾經研究過百度搜索數據，發現最近兩年，在本田旗下車型的搜索熱度上，思域已經超過了雅閣。那么亞洲獅未來的成功可以定義為:能否和亞洲龍、房融、卡羅拉一起定義一汽豐田品牌，甚至超越它？
在剛剛過去的2020年，一汽豐田銷量同比增長9%，達到80萬輛，遠超市場6.8%的跌幅，也將市場份額提升至4.3%。野心自然是瞄準了百萬量級的一汽豐田，步伐也絕不會停留在這個le……太久了。
亞洲獅作為新生力量，將是決定一汽豐田能否順利進入百萬俱樂部，轉型為“用戶導向型企業”的最關鍵一步。春天里獅子的吼聲，將成為這家車企在新征程中最響亮的進軍號角。
文/卡曼
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