博世與微軟合作開發軟件平臺 零部件大鱷向“新四化”轉型提速

2月19日，博世正式宣布與微軟合作開發汽車軟件平臺。據了解，雙方將在滿足車輛法規的前提下，簡化和加速汽車軟件在車輛全生命周期的開發和部署。該軟件平臺計劃于今年年底前投入使用。

博世表示，將借助這一軟件平臺，努力進入快速增長的電動汽車和自動駕駛技術市場。并且通過云技術，軟件平臺將確保車輛的控制單元和計算機在整個生命周期內都能獲得OTA升級。

眾所周知，博世集團作為全球最大的汽車技術供應商，為寶馬、戴姆勒、豐田等全球知名汽車公司提供零配件供應服務，在中國占據“壟斷”地位。2020年，中國將成為其全球最大的單一市場。作為全球最大的計算機軟件提供商，微軟的微軟視窗操作系統市場份額全球第一。

可以說，博世集團和微軟都是各自領域的“霸主”，他們的跨界強強聯合自然引發熱議。對此，汽車分析師表示，在汽車“新四化”和科技公司積極布局自動駕駛領域的雙重助推下，博世集團與微軟的跨界聯盟也在意料之中。

分析人士指出，隨著汽車“新四化”浪潮的加速，汽車行業的格局也在被重塑，一些傳統汽車企業進行了并購和強化淘汰。比如眾泰、力帆等汽車企業逐漸被市場淘汰，傳統汽車企業從汽車制造商轉型為出行服務商；造車新勢力的崛起，如小鵬、蔚來，目前市值表現十分搶眼；跨界造車也成為目前的熱點，如恒大、蘋果等公司都加大了在汽車領域的布局。

值得注意的是，與以往汽車行業重組側重于整車企業層面相比，博世集團與微軟公司的合作讓外界意識到，汽車的“新四化”效應已經提升到行業上游供應商層面。

此前，全球汽車零部件巨頭ZF正式宣布，電驅動變速器技術事業部于2021年1月1日正式成立，不再為傳統內燃機系統開發零部件。該集團將專注于長途混合動力和純電動汽車。在宣布成立新事業部的同時，也在從人員、技術、資金等方面向新能源電動化領域傾斜。

此外，全球第四大輪胎制造商大陸集團的轉型也備受外界關注。去年，大陸集團全新的組織架構正式生效。整個大陸集團分為三個子集團:汽車技術集團，橡膠技術集團和動力總成集團。值得注意的是，汽車技術集團下有兩大事業群。原底盤與安全事業群更名為自動駕駛與安全事業群，車身電子事業群更名為車聯網與信息事業群。不難看出，擁有150年歷史的傳統汽車供應商大陸集團已經開始向“新四化”領域轉型。

分析人士表示，隨著汽車“新四化”浪潮的進一步推進，汽車行業的上游供應商無疑將成為轉型的下一個集中爆發區。2月19日，博世正式宣布與微軟合作開發汽車軟件平臺。據了解，雙方將在滿足車輛法規的前提下，簡化和加速汽車軟件在車輛全生命周期的開發和部署。該軟件平臺計劃于今年年底前投入使用。

博世表示，將借助這一軟件平臺，努力進入快速增長的電動汽車和自動駕駛技術市場。并且通過云技術，軟件平臺將確保車輛的控制單元和計算機在整個生命周期內都能獲得OTA升級。

眾所周知，博世集團作為全球最大的汽車技術供應商，為寶馬、戴姆勒、豐田等全球知名汽車公司提供零配件供應服務，在中國占據“壟斷”地位。2020年，中國將成為其全球最大的單一市場。作為全球最大的計算機軟件提供商，微軟的微軟視窗操作系統市場份額全球第一。

可以說，博世集團和微軟都是各自領域的“霸主”，他們的跨界強強聯合自然引發熱議。對此，汽車分析師表示，在汽車“新四化”和科技公司積極布局自動駕駛領域的雙重助推下，博世集團與微軟的跨界聯盟也在意料之中。

分析人士指出，隨著汽車“新四化”浪潮的加速，汽車行業的格局也在被重塑，一些傳統汽車企業進行了并購和強化淘汰。比如眾泰、力帆等汽車企業逐漸被市場淘汰，傳統汽車企業從汽車制造商轉型為出行服務商；造車新勢力的崛起，如小鵬、蔚來，目前市值表現十分搶眼；跨界造車也成為目前的熱點，如恒大、蘋果等公司都加大了在汽車領域的布局。

值得注意的是，與以往汽車行業重組側重于整車企業層面相比，博世集團與微軟公司的合作讓外界意識到，汽車的“新四化”效應已經提升到行業上游供應商層面。

此前，全球汽車零部件巨頭ZF正式宣布，電驅動變速器技術事業部于2021年1月1日正式成立，不再為傳統內燃機系統開發零部件。該集團將專注于長途混合動力和純電動汽車。在宣布成立新事業部的同時，也在從人員、技術、資金等方面向新能源電動化領域傾斜。

此外，全球第四大輪胎制造商大陸集團的轉型也備受外界關注。去年，大陸集團全新的組織架構正式生效。整個大陸集團分為三個子集團:汽車技術集團，橡膠技術集團和動力總成集團。值得注意的是，汽車技術集團下有兩大事業群。原底盤與安全事業群更名為自動駕駛與安全事業群，車身電子事業群更名為車聯網與信息事業群。不難看出，擁有150年歷史的傳統汽車供應商大陸集團已經開始向“新四化”領域轉型。

分析人士表示，隨著汽車“新四化”浪潮的進一步推進，汽車行業的上游供應商無疑將成為轉型的下一個集中爆發區。

標簽：寶馬豐田蔚來小鵬眾泰

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