從1958年中國第一輛自主生產的“東風”轎車在中國第一汽車廠下線至今，已經過去了62年。這期間很多自主品牌沖擊25萬元中高端市場，銷量慘淡。對中高端市場的沖擊，似乎是自主品牌永遠的痛。
回顧2020年全年，中大型C級車前10名車型中，中國品牌車型只有3款(比亞迪韓/紅旗H9/紅旗H7)。2020年7月，比亞迪韓誕生，上市后持續熱銷。最近三個月銷量過萬。除去比亞迪韓，兩款紅旗車型全年共銷售20578輛，遠遠落后于比亞迪韓7-12月半年40556輛的銷量。比亞迪韓的出現，填補了中國品牌暢銷中大型C級車市場的空白。
2021年1月，韓繼續保持上升趨勢，共售出12，103輛汽車。在C級車市場，繼寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系之后位列C級車榜單第四，比亞迪韓車型總銷量突破5萬輛。這無疑是一個振奮人心的消息。經過幾代中國汽車人的不懈努力和62年的奮斗，中國品牌終于擁有了一款堪比BBA的中大型C級車。難怪人們會感慨。沒想到，中國品牌中大型C級車唯一能和抗衡的就是比亞迪韓！
歷經磨難，比亞迪韓突破了豪華品牌的包圍。嚴格來說，自主品牌沖擊中高端市場的時間可以追溯到2004年。雖然很多廠商都陸續丟了戟，但這是一種沖擊中高端的嘗試。近年來，自主品牌動作更加頻繁，高端子品牌或有競爭力的中高端車型接連推出。
縱觀自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分為三種玩法:以市場換技術，在成熟的合資車型或平臺上擴張，通過自主研發建立技術高地。比亞迪選擇了第三條路。事實證明，比亞迪的選擇是正確的。多年來，自主品牌屢屢未能沖擊20萬+高地，根本原因在于關鍵技術缺乏核心競爭力。品牌價值的真正提升不是靠購買積累配置和技術就能實現的。比亞迪始終堅持“技術為王，創新為根本”的發展理念，致力于前沿技術的研發，堅持關鍵核心技術的自力更生、自我完善。多年堅持不懈的技術研發投入，讓比亞迪擁有了行業領先的專利數量，并積極參與新能源汽車標準的制定。憑借豐富的技術儲備和在新能源汽車領域的前瞻性布局，比亞迪打造了這一久負盛名的行業標桿，成為唯一能站在BBA身邊的中國品牌中大型C級轎車。三大標桿比亞迪韓憑借實力躋身豪華陣容。作為比亞迪十年磨一劍的全球超安全智能新能源旗艦車，韓通過融合全球領先的硬核技術，為新能源汽車的安全、性能、豪華樹立了標桿。
在安全性方面，漢EV搭載的刀鋒電池徹底將“電池自燃”從新能源汽車的字典中抹去，大大提升了品牌形象。性能方面，韓EV創造了3.9秒加速，32.8米百公里停距的中國速度。豪華方面，韓外觀采用龍臉設計語言，內飾細節吸收古典設計精髓，實現了科技與古典的巧妙融合，NVH在圖書館層面的靜謐空間，營造出豪華新境界。綜合來看，韓以強大的產品力顛覆了消費者對中國品牌高端車的固有印象。打造薄業報國，彰顯家國情懷，一直是比亞迪創始人王傳福的夢想。無論是在家用車、商用車還是公共交通領域，比亞迪始終堅持用技術方法和創新理念解決空氣污染、交通擁堵等社會問題，為普通人創造美好生活，同時在解決社會問題、創造美好生活的過程中實現企業的大突破和可持續發展。
目前在手機、家電領域，國產品牌已經可以憑借強大的產品力與外資品牌抗衡，汽車領域也是如此。自從比亞迪開始與BBA競爭，比亞迪進入了一個新的階段。未來，我們也期待更多的車企像韓一樣，推出實力與口碑兼備的產品，將中國品牌中大型C級轎車陣營做大做強。比亞迪韓連續月銷量過萬，躋身25萬元高端車俱樂部，標志著中國高端品牌車突破邁出堅實一步。相信在比亞迪韓的帶領下，未來中國品牌汽車將在中高端市場取得更加優異的成績，為消費者帶來更多驚喜。從1958年中國第一輛自主生產的“東風”轎車在中國第一汽車廠下線至今，已經過去了62年。都靈……這個時期很多自主品牌沖擊25萬元中高端市場，銷量慘淡。對中高端市場的沖擊，似乎是自主品牌永遠的痛。
回顧2020年全年，中大型C級車前10名車型中，中國品牌車型只有3款(比亞迪韓/紅旗H9/紅旗H7)。2020年7月，比亞迪韓誕生，上市后持續熱銷。最近三個月銷量過萬。除去比亞迪韓，兩款紅旗車型全年共銷售20578輛，遠遠落后于比亞迪韓7-12月半年40556輛的銷量。比亞迪韓的出現，填補了中國品牌暢銷中大型C級車市場的空白。
2021年1月，韓繼續保持上升趨勢，共售出12，103輛汽車。在C級車市場，繼寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系之后位列C級車榜單第四，比亞迪韓車型總銷量突破5萬輛。這無疑是一個振奮人心的消息。經過幾代中國汽車人的不懈努力和62年的奮斗，中國品牌終于擁有了一款堪比BBA的中大型C級車。難怪人們會感慨。沒想到，中國品牌中大型C級車唯一能和抗衡的就是比亞迪韓！
歷經磨難，比亞迪韓突破了豪華品牌的包圍。嚴格來說，自主品牌沖擊中高端市場的時間可以追溯到2004年。雖然很多廠商都陸續丟了戟，但這是一種沖擊中高端的嘗試。近年來，自主品牌動作更加頻繁，高端子品牌或有競爭力的中高端車型接連推出。
縱觀自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分為三種玩法:以市場換技術，在成熟的合資車型或平臺上擴張，通過自主研發建立技術高地。比亞迪選擇了第三條路。事實證明，比亞迪的選擇是正確的。多年來，自主品牌屢屢未能沖擊20萬+高地，根本原因在于關鍵技術缺乏核心競爭力。品牌價值的真正提升不是靠購買積累配置和技術就能實現的。比亞迪一直堅持“技術為王，創新為根本”的發展理念，致力于前沿技術的研發，堅持關鍵核心技術的自力更生、自我完善。多年堅持不懈的技術研發投入，讓比亞迪擁有了行業領先的專利數量，并積極參與新能源汽車標準的制定。憑借豐富的技術儲備和在新能源汽車領域的前瞻性布局，比亞迪打造了這一久負盛名的行業標桿，成為唯一能站在BBA身邊的中國品牌中大型C級轎車。三大標桿比亞迪韓憑借實力躋身豪華陣容。作為比亞迪十年磨一劍的全球超安全智能新能源旗艦車，韓通過融合全球領先的硬核技術，為新能源汽車的安全、性能、豪華樹立了標桿。
在安全性方面，漢EV搭載的刀鋒電池徹底將“電池自燃”從新能源汽車的字典中抹去，大大提升了品牌形象。性能方面，韓EV創造了3.9秒加速，32.8米百公里停距的中國速度。豪華方面，韓外觀采用龍臉設計語言，內飾細節吸收古典設計精髓，實現了科技與古典的巧妙融合，NVH在圖書館層面的靜謐空間，營造出豪華新境界。綜合來看，韓以強大的產品力顛覆了消費者對中國品牌高端車的固有印象。打造薄業報國，彰顯家國情懷，一直是比亞迪創始人王傳福的夢想。無論是在家用車、商用車還是公共交通領域，比亞迪始終堅持用技術方法和創新理念解決空氣污染、交通擁堵等社會問題，為普通人創造美好生活，同時在解決社會問題、創造美好生活的過程中實現企業的大突破和可持續發展。
目前在手機、家電領域，國產品牌已經可以憑借強大的產品力與外資品牌抗衡，汽車領域也是如此。自從比亞迪開始與BBA競爭，比亞迪進入了一個新的階段。未來，我們也期待更多的車企像韓一樣，推出實力與口碑兼備的產品，將中國品牌中大型C級轎車陣營做大做強。比亞迪韓連續月銷量過萬，躋身25萬元高端車俱樂部，標志著中國高端品牌車突破邁出堅實一步。相信在比亞迪韓的帶領下，未來中國品牌汽車將在中高端市場取得更加優異的成績，為消費者帶來更多驚喜。
1、iPhone組裝商富士康或年內推出電動汽車富士康科技集團（Foxconn）的一位高管表示，該公司的新電動汽車平臺預計將在今年晚些時候推出新款汽車，
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1900/1/1 0:00:00在2021年1月26日，小鵬汽車P7參數詢價向用戶推送了NGP自動導航輔助駕駛（公測版）。
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