劍指高端 ARCFOX極狐阿爾法T拆車解析

在消費者眼中，各種汽車品牌個性各異，很多都給人留下了深刻的印象。每一輛車誕生的背后，都是工程師的心血和汗水，是細化到零部件層面的。毫無疑問，零部件供應商在其中扮演著重要的角色，為汽車R&D和制造業提供了寶貴的支持。車企和零部件供應商通常是上下游關系。如果兩者結合，會擦出怎樣的火花？讓我們通過ARCFOX極地之狐來看看吧。

ARCFOX Polar Fox是BAIC新能源與麥格納聯手打造的全新智能電動品牌，其首款量產車Alfa T已于去年上市。平時能看到的地方，ARCFOX Extreme Fox Alpha T的進步是有目共睹的，優質戰略為其樹立了高端形象。有些讀者可能會問，Alpha T在“看不見”的地方是怎么表現的？最近的一次拆車活動給出了答案。

對于智能電動汽車來說，純電動平臺必不可少。阿爾法T基于藍谷Magna IMC架構，采用前瞻研發思路，具備超擴展、超智能、超交互、超進化四大特性，為車輛的綜合品質打下良好基礎。

三電系統是電動汽車的核心部件，直接關系到駕駛體驗和能耗性能。與高度成熟的內燃機系統不同，現階段三大動力系統質量仍參差不齊，品牌間差距明顯。好在阿爾法T在供應商選擇上堅持高標準，動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件公司聯合打造。

永磁同步電機具有高功率密度、高能量密度和高運行效率的特點，綜合性能相當密集。市面上大部分電動車都采用這種方案。阿爾法T搭載的永磁同步電機由西門子提供，單重62.9kg，最大功率160kW(218馬力)。EGearDrive電子驅動橋和CCU充電控制器都是博格華納的，供應商是相當大的工廠。

由于電機轉速范圍大，頻率范圍寬，電傳動系統的NVH性能需要深入優化。為此，工程師們采用了電機懸掛設計，盡可能消除傳遞到副車架的振動，從而提高駕駛安靜度。

阿爾法T采用電機、電控、減速器三合一一體化設計，體積小，重量輕，減少線束消耗。PDU高壓控制箱布局比較獨特，配電箱、充電器、DC/DC轉換器集成固定在電機和減速器上方。

阿爾法T配備三元鋰電池組，軟電芯由韓國SK提供。電池系統的能量密度達到194Wh/kg，根據車型不同，電池容量為67.3kWh或93.6kWh。液冷系統直接設計在電池箱底板的結構件上，實現了電池框架的兩用。

為了創造卓越的駕駛品質，車身設計是重中之重。阿爾法T的車身(包括電池組)靜態扭轉剛度高達55000nm/deg，幾乎是汽車行業的頂級水平。通常只有豪華品牌車或者超級跑車才有這樣的數據。對于消費者來說，高剛性車身的好處是顯而易見的，它的操控性、舒適性、耐用性都是值得肯定的。

阿爾法T的車身(包括電池組)靜態扭轉剛度達到了55000nm/deg，超過了很多豪華品牌車和超級跑車。當車輛在顛簸路面或激烈行駛的情況下，高剛性設計可以減小車身的變形幅度，提高操控性和舒適性，降低車身異響。另外，高剛性車體衰減速度較慢，理論上耐久性更占優勢。

要造一輛好車，光有高剛性是不夠的，還需要科學的強度設計來保證安全。阿爾法T采用鋼鋁混合結構車身，前后縱梁采用鋁合金材質，滿足吸能和輕量化要求。駕駛艙附近的籠狀結構主要由高強度鋼制成，尤其是具有薄鋼板的熱成型鋼a柱和B柱采用1500MPa以上的ness，加強對乘客的保護。

鋼鋁混動車身平衡了很多設計目標，但也對制造技術提出了更高的要求。傳統鋼制車身可廣泛焊接，但異種材料連接困難，鋼與鋁必須采用更多的機械方法連接，如彈簧自沖鉚接、FDS流鉆螺釘等。在應用新技術的同時，要考慮接觸腐蝕，這對焊接設備、焊接工藝和整車防腐設計提出了更高的要求。

前碰撞梁很寬，相信是出于25%偏置碰撞的考慮。防撞梁底部集成了一個活動格柵。必要時打開格柵，幫助三個電氣系統散熱。在其他情況下，格柵是關閉的，以減少風阻。

阿爾法T采用前麥弗遜式獨立懸架，后四連桿獨立懸架，硬件上沒有太多新意。優點是占用空間少，為三電系統的布置提供了一定的便利。

該車還采用了同級罕見的鋁制副車架，有助于減輕簧下重量，提高減震舒適性和操控響應性。從試駕體驗來看，阿爾法T的底盤調校側重于舒適性，來自路面的沖擊比較平緩，符合人們對家用SUV的期待。

編輯點評:九樓之上，始于累土，汽車性能的提升要從一點一滴做起。不難發現，ARCFOX極速福克斯Alpha T在細節上傾注了大量的心血，機械設計貫徹了集約化的理念，零部件的選用堅持了嚴格的標準，相比過去的北汽新能源產品有了顯著的進步。可以說在看不見的地方，Alpha T也有著令人滿意的表現，為ARCFOX進軍智能電動市場開了一個好頭。

在消費者眼中，各種汽車品牌個性各異，很多都給人留下了深刻的印象。每一輛車誕生的背后，都是工程師的心血和汗水，是細化到零部件層面的。毫無疑問，零部件供應商在其中扮演著重要的角色，為汽車R&D和制造業提供了寶貴的支持。車企和零部件供應商通常是上下游關系。如果兩者結合，會擦出怎樣的火花？讓我們通過ARCFOX極地之狐來看看吧。

ARCFOX Polar Fox是BAIC新能源與麥格納聯手打造的全新智能電動品牌，其首款量產車Alfa T已于去年上市。平時能看到的地方，ARCFOX Extreme Fox Alpha T的進步是有目共睹的，優質戰略為其樹立了高端形象。有些讀者可能會問，Alpha T在“看不見”的地方是怎么表現的？最近的一次拆車活動給出了答案。

對于智能電動汽車來說，純電動平臺必不可少。阿爾法T基于藍谷Magna IMC架構，采用前瞻研發思路，具備超擴展、超智能、超交互、超進化四大特性，為車輛的綜合品質打下良好基礎。

三電系統是電動汽車的核心部件，直接關系到駕駛體驗和能耗性能。與高度成熟的內燃機系統不同，現階段三大動力系統質量仍參差不齊，品牌間差距明顯。好在阿爾法T在供應商選擇上堅持高標準，動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件公司聯合打造。

永磁同步電機具有高功率密度、高能量密度和高運行效率的特點，綜合性能相當密集。市面上大部分電動車都采用這種方案。阿爾法T搭載的永磁同步電機由西門子提供，單重62.9kg，最大功率160kW(218馬力)。EGearDrive電子驅動橋和CCU充電控制器都是博格華納的，供應商是相當大的工廠。

由于電機轉速范圍大，頻率范圍寬，電傳動系統的NVH性能需要深入優化。出于這個原因，工程師們采用了電機懸掛系統……設計盡可能消除傳遞到副車架的振動，從而提高駕駛安靜性。

阿爾法T采用電機、電控、減速器三合一一體化設計，體積小，重量輕，減少線束消耗。PDU高壓控制箱布局比較獨特，配電箱、充電器、DC/DC轉換器集成固定在電機和減速器上方。

阿爾法T配備三元鋰電池組，軟電芯由韓國SK提供。電池系統的能量密度達到194Wh/kg，根據車型不同，電池容量為67.3kWh或93.6kWh。液冷系統直接設計在電池箱底板的結構件上，實現了電池框架的兩用。

為了創造卓越的駕駛品質，車身設計是重中之重。阿爾法T的車身(包括電池組)靜態扭轉剛度高達55000nm/deg，幾乎是汽車行業的頂級水平。通常只有豪華品牌車或者超級跑車才有這樣的數據。對于消費者來說，高剛性車身的好處是顯而易見的，它的操控性、舒適性、耐用性都是值得肯定的。

阿爾法T的車身(包括電池組)靜態扭轉剛度達到了55000nm/deg，超過了很多豪華品牌車和超級跑車。當車輛在顛簸路面或激烈行駛的情況下，高剛性設計可以減小車身的變形幅度，提高操控性和舒適性，降低車身異響。另外，高剛性車體衰減速度較慢，理論上耐久性更占優勢。

要造一輛好車，光有高剛性是不夠的，還需要科學的強度設計來保證安全。阿爾法T采用鋼鋁混合結構車身，前后縱梁采用鋁合金材質，滿足吸能和輕量化要求。駕駛艙附近的籠式結構主要由高強度鋼制成，特別是a柱和B柱采用了厚度超過1500MPa的熱成型鋼，以加強對乘客的保護。

鋼鋁混動車身平衡了很多設計目標，但也對制造技術提出了更高的要求。傳統鋼制車身可廣泛焊接，但異種材料連接困難，鋼與鋁必須采用更多的機械方法連接，如彈簧自沖鉚接、FDS流鉆螺釘等。在應用新技術的同時，要考慮接觸腐蝕，這對焊接設備、焊接工藝和整車防腐設計提出了更高的要求。

前碰撞梁很寬，相信是出于25%偏置碰撞的考慮。防撞梁底部集成了一個活動格柵。必要時打開格柵，幫助三個電氣系統散熱。在其他情況下，格柵是關閉的，以減少風阻。

阿爾法T采用前麥弗遜式獨立懸架，后四連桿獨立懸架，硬件上沒有太多新意。優點是占用空間少，為三電系統的布置提供了一定的便利。

該車還采用了同級罕見的鋁制副車架，有助于減輕簧下重量，提高減震舒適性和操控響應性。從試駕體驗來看，阿爾法T的底盤調校側重于舒適性，來自路面的沖擊比較平緩，符合人們對家用SUV的期待。

編輯點評:九樓之上，始于累土，汽車性能的提升要從一點一滴做起。不難發現，ARCFOX極速福克斯Alpha T在細節上傾注了大量的心血，機械設計貫徹了集約化的理念，零部件的選用堅持了嚴格的標準，相比過去的北汽新能源產品有了顯著的進步。可以說在看不見的地方，Alpha T也有著令人滿意的表現，為ARCFOX進軍智能電動市場開了一個好頭。

標簽：ARCFOX極狐DS理念發現

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