第341批新車公示，上汽大眾ID.6 X/廣汽埃安AION Y/小鵬P7磷酸鐵鋰版等136款新能源車型在列

2月3日，工信部公示道路機動車生產企業及產品公告(第341批)，其中75家企業136款車型申報新能源汽車產品。65家企業純電動產品124款，1家企業插電式混合動力產品1款，9家企業燃料電池產品11款。其中上汽大眾IDID.6 X、比亞迪秦加純電動版、廣汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亞鐵鋰版、國產林肯冒險家、現代汽車等車型均在列。2月3日，工信部公示道路機動車生產企業及產品公告(第341批)，其中75家企業136款車型申報新能源汽車產品。65家企業純電動產品124款，1家企業插電式混合動力產品1款，9家企業燃料電池產品11款。其中上汽大眾IDID.6 X、比亞迪秦加純電動版、廣汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亞鐵鋰版、國產林肯冒險家、現代汽車等車型均在列。作為中國汽車經銷商巨頭，其營業收入高達704.85億元，市值高達417億元。它正在艱難轉型，它的一舉一動都備受業界關注。

圖片來源:龐大汽車

1月25日，龐大集團(SH:601258)公布2020年度業績預增，這是龐大集團自2019年申請破產重整以來的首份年度業績預告。公告顯示，公司預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為6億-7.5億元，同比增加4.84億元至6.34億元，同比增長417.23%至546.54%。預計扣非凈利潤1億-1.5億元，同比增長102.47%-103.70%。

圖片來源:ST巨幅公告

可見，龐大的群體雖已失去昔日風光，但每一棵倒下的“大樹”都有一顆重生的心。

還是受利好消息影響，第二天龐大集團股價漲停，股價重回1元上方，收盤1.02元/股。在此之前，龐大集團股價多次跌破1元。要知道，根據《上海證券交易所股票上市規則》第13.2.1 (1)條規定，公司股票連續20個交易日每日股票收盤價低于人民幣1元的，公司股票將被終止上市，屬于強制退市交易。

圖片來源:雪球

所以這次股價反彈對龐大集團來說無疑是“雪中送炭”，對穩定股價有明顯的作用。

事實上，近年來乘用車市場持續低迷，經銷商首當其沖，盈利能力迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。這對于逐漸邊緣化的經銷商群體來說，挑戰會越來越大。

雖然說龐大集團將在2020年扭虧為盈，但看似漂亮的數據背后仍然隱藏著諸多變數。

出售資產成為利潤的主要來源

對于業績增長，龐大集團表示，本報告期為公司重組后的第一年，部分品牌運營穩步恢復，經營效益逐步提升；營業收入較上年大幅增長，管理費用、財務費用等費用較上年大幅下降，盈利能力增強；此外，龐大集團表示，處置旗下子公司的股權或資產也產生了收入。對此，加斯帕爾采訪了龐大集團的高管，但截至記者發稿，并未收到相關回復。

加斯帕爾認為，相對于主營業務的推進，出售資產已經成為大集團扭虧為盈的主要來源。根據龐大集團2020年三季報數據，公司前三季度凈利潤僅為7700萬元，顯然僅在第四季度完成5-6億元的凈利潤并不實際。

根據龐大集團公告，2020年12月下旬，公司連續發布三次公司資產轉讓公告，三次轉讓累計資金超過6億元，為公司帶來超過3.5億元的收益。這也就不難理解為什么最大集團凈利潤增長超過545%了。

圖片來源:ST巨幅公告

其中，去年12月23日，龐大集團發布了兩次資產轉讓公告。一是龐大集團將公司原持有的濱州陳星汽車服務有限公司、淄博龐大霸龍汽車銷售服務有限公司、秦皇島李星汽車銷售服務有限公司100%股權轉讓給天津中原之星投資有限公司，轉讓總價為4.06億元。轉讓價款用于沖抵借款，預計將為公司帶來2.43億元收入。

其次，以固定價格轉讓其子公司持有的青島中基100%股權和哈爾濱中基100%股權，所得款項合計1.65億元。轉讓價格用于沖抵借款，預計為公司帶來1.09億元。

4000畝地可能用來還債，自身“造血”有待提高。

據了解，去年上半年，龐大集團半年報明確，公司要從乘用車、新能源汽車、城市交通電氣化三大業務線入手，將自身打造成為消費者的汽車全生命周期服務提供商首選。

“在新車消費市場整體表現不佳的情況下，目前經銷商的經營環境也更加嚴峻。”中國汽車流通協會副秘書長郎在接受媒體采訪時表示。

這對于資金緊張、造血不足的龐大群體來說，無疑更加困難。

圖片來源:ST龐大三季報

截至2020年9月30日，龐大集團總資產232.15億元，同比下降18.58%，總負債125.99億元，同比下降47.56%，資產負債率達到54.27%。雖然整體責任有所下降，但資產負債率一直處于高壓狀態。

同時，報告期內，龐大集團經營活動產生的現金流量凈額約為-10億元，主要是購買整車的支出大于出售車輛收回的金額，自身造血能力堪憂。

值得一提的是，根據龐大集團的重組方案，重組投資方獲得股份是有條件的。承諾2020年、2021年、2022年歸屬于龐大集團母公司的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，合計35億元，不足部分由重組投資方以現金方式補足。在疫情影響下，龐大集團靠自身營收實現凈利潤不低于7億元，或難以完成。

圖片來源:龐大集團

因此，大集團出售資產可能被理解為不得已而為之。

“這些資產(土地產權等。)既是財富也是負擔。今年要努力加快資產盤活。通過關停并轉，實現資產和利潤最大化。”龐大集團前董事長龐慶華曾公開表示。

據龐慶華介紹，龐大集團在中國共有一萬二千五百畝土地，龐大集團和銀行已制定了“三年回報計劃”，決定將其四千畝土地出租或出售給海外銀行……側面世界。預收回資金約40億元，主要用于償還各類債務。

圖片來源:龐大集團

由此看來，龐大集團三年35億元的對協議已經塵埃落定。加斯帕爾認為，雖然“出售資產以求生存”幫助龐大實現了對利潤的承諾，但這不應該是龐大集團回歸的初衷，更何況面對不斷升級的消費模式，只有與時俱進才能脫穎而出。

寫在最后:

2021年1月31日，中國汽車流通協會發布了“汽車經銷商庫存”最新調查結果。1月份汽車經銷商庫存預警指數為60.1%，庫存預警指數仍在閾值以上。值得一提的是，中國汽車經銷商庫存預警指數已連續3年高于閾值。

“龐大的集團已經瘦身，管理體系正在重組，但這需要時間。債務危機個人認為已經過去了。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受加斯帕采訪時表示。作為中國汽車經銷商巨頭，其營業收入高達704.85億元，市值高達417億元。它正在艱難轉型，它的一舉一動都備受業界關注。

圖片來源:龐大汽車

1月25日，龐大集團(SH:601258)公布2020年度業績預增，這是龐大集團自2019年申請破產重整以來的首份年度業績預告。公告顯示，公司預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為6億-7.5億元，同比增加4.84億元至6.34億元，同比增長417.23%至546.54%。預計扣非凈利潤1億-1.5億元，同比增長102.47%-103.70%。

圖片來源:ST巨幅公告

可見，龐大的群體雖已失去昔日風光，但每一棵倒下的“大樹”都有一顆重生的心。

還是受利好消息影響，第二天龐大集團股價漲停，股價重回1元上方，收盤1.02元/股。在此之前，龐大集團股價多次跌破1元。要知道，根據《上海證券交易所股票上市規則》第13.2.1 (1)條規定，公司股票連續20個交易日每日股票收盤價低于人民幣1元的，公司股票將被終止上市，屬于強制退市交易。

圖片來源:雪球

所以這次股價反彈對龐大集團來說無疑是“雪中送炭”，對穩定股價有明顯的作用。

事實上，近年來乘用車市場持續低迷，經銷商首當其沖，盈利能力迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。這對于逐漸邊緣化的經銷商群體來說，挑戰會越來越大。

雖然說龐大集團將在2020年扭虧為盈，但看似漂亮的數據背后仍然隱藏著諸多變數。

出售資產成為利潤的主要來源

對于業績增長，龐大集團表示，本報告期為公司重組后的第一年，部分品牌運營穩步恢復，經營效益逐步提升；營業收入較上年大幅增長，管理費用、財務費用等費用較上年大幅下降，盈利能力增強；此外，龐大集團表示，處置旗下子公司的股權或資產也產生了收入。對此，加斯帕爾采訪了龐大集團的高管，但截至記者發稿，并未收到相關回復。

加斯帕爾認為，相對于主營業務的推進，出售資產已經成為大集團扭虧為盈的主要來源。根據龐大集團2020年三季報數據，公司前三季度凈利潤僅為7700萬元，顯然僅在第四季度完成5-6億元的凈利潤并不實際。

根據龐大集團公告，2020年12月下旬，公司連續發布三次公司資產轉讓公告，三次轉讓累計資金超過6億元，為公司帶來超過3.5億元的收益。這也就不難理解為什么最大集團凈利潤增長超過545%了。

圖片來源:ST巨幅公告

其中，去年12月23日，龐大集團發布了兩次資產轉讓公告。一是龐大集團將公司原持有的濱州陳星汽車服務有限公司、淄博龐大霸龍汽車銷售服務有限公司、秦皇島李星汽車銷售服務有限公司100%股權轉讓給天津中原之星投資有限公司，轉讓總價為4.06億元。轉讓價款用于沖抵借款，預計將為公司帶來2.43億元收入。

其次，以固定價格轉讓其子公司持有的青島中基100%股權和哈爾濱中基100%股權，所得款項合計1.65億元。轉讓價格用于沖抵借款，預計為公司帶來1.09億元。

4000畝地可能用來還債，自身“造血”有待提高。

據了解，去年上半年，龐大集團半年報明確，公司要從乘用車、新能源汽車、城市交通電氣化三大業務線入手，將自身打造成為消費者的汽車全生命周期服務提供商首選。

“在新車消費市場整體表現不佳的情況下，目前經銷商的經營環境也更加嚴峻。”中國汽車流通協會副秘書長郎在接受媒體采訪時表示。

這對于資金緊張、造血不足的龐大群體來說，無疑更加困難。

圖片來源:ST龐大三季報

截至2020年9月30日，龐大集團總資產232.15億元，同比下降18.58%，總負債125.99億元，同比下降47.56%，資產負債率達到54.27%。雖然整體責任有所下降，但資產負債率一直處于高壓狀態。

同時，報告期內，龐大集團經營活動產生的現金流量凈額約為-10億元，主要是購買整車的支出大于出售車輛收回的金額，自身造血能力堪憂。

值得一提的是，根據龐大集團的重組方案，重組投資方獲得股份是有條件的。承諾2020年、2021年、2022年歸屬于龐大集團母公司的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，合計35億元，不足部分由重組投資方以現金方式補足。在疫情影響下，龐大集團靠自身營收實現凈利潤不低于7億元，或難以完成。

圖片來源:龐大集團

因此，大集團出售資產可能被理解為不得已而為之。

“這些資產(土地產權等。)既是財富也是負擔。今年要努力加快資產盤活。通過關停并轉，實現資產和利潤最大化。”龐大集團前董事長龐慶華曾公開表示。

據龐慶華介紹，龐大集團在中國共有一萬二千五百畝土地，龐大集團和銀行已制定了“三年回報計劃”，決定將其四千畝土地出租或出售給海外銀行……側面世界。預收回資金約40億元，主要用于償還各類債務。

圖片來源:龐大集團

由此看來，龐大集團三年35億元的對協議已經塵埃落定。加斯帕爾認為，雖然“出售資產以求生存”幫助龐大實現了對利潤的承諾，但這不應該是龐大集團回歸的初衷，更何況面對不斷升級的消費模式，只有與時俱進才能脫穎而出。

寫在最后:

2021年1月31日，中國汽車流通協會發布了“汽車經銷商庫存”最新調查結果。1月份汽車經銷商庫存預警指數為60.1%，庫存預警指數仍在閾值以上。值得一提的是，中國汽車經銷商庫存預警指數已連續3年高于閾值。

“龐大的集團已經瘦身，管理體系正在重組，但這需要時間。債務危機個人認為已經過去了。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受加斯帕采訪時表示。據外媒報道，2月4日，日本汽車制造商馬自達表示，預計芯片短缺將從本月起影響其汽車生產。

馬自達首席執行官阿基拉·丸本莉子在財報發布后的電話會議上表示，馬自達將根據目前的預測修改其生產計劃。今年2月，芯片短缺將影響全球約7000輛汽車。

丸紅表示，“目前的情況很不穩定，但我們每天都在朝著改善的方向前進。我們將通過與供應商的日常磋商和調整，將半導體短缺的影響降至最低。”此外，該公司的年度利潤預測已經考慮到芯片短缺對銷售和收入的影響。

馬自達·CX-30；圖片來源:馬自達

由于營銷支出、產品組合和固定成本的穩步改善，馬自達將年度運營預期從此前預計的400億日元上調至零。這一預測高于16位分析師給出的289.5億日元的平均虧損預測。

2月3日，兩名知情人士透露，由于芯片短缺，馬自達正考慮在2月和3月削減3.4萬輛汽車的產量。不過，丸紅2月4日表示，公司對產量的調整“不會超過3萬輛”。

消息人士當時稱，馬自達計劃本月將CX-5車型在日本國內的產量減少約3900輛；上周，該公司考慮在3月份減產約6000輛CX-5。馬自達也在考慮減少馬自達3和CX 30車型在日本、中國和墨西哥的產量。據外媒報道，2月4日，日本汽車制造商馬自達表示，預計芯片短缺將從本月起影響其汽車生產。

馬自達首席執行官阿基拉·丸本莉子在財報發布后的電話會議上表示，馬自達將根據目前的預測修改其生產計劃。今年2月，芯片短缺將影響全球約7000輛汽車。

丸紅表示，“目前的情況很不穩定，但我們每天都在朝著改善的方向前進。我們將通過與供應商的日常磋商和調整，將半導體短缺的影響降至最低。”此外，該公司的年度利潤預測已經考慮到芯片短缺對銷售和收入的影響。

馬自達·CX-30；圖片來源:馬自達

由于營銷支出、產品組合和固定成本的穩步改善，馬自達將年度運營預期從此前預計的400億日元上調至零。這一預測高于16位分析師給出的289.5億日元的平均虧損預測。

2月3日，兩名知情人士透露，由于芯片短缺，馬自達正考慮在2月和3月削減3.4萬輛汽車的產量。不過，丸紅2月4日表示，公司對產量的調整“不會超過3萬輛”。

消息人士當時稱，馬自達計劃本月將CX-5車型在日本國內的產量減少約3900輛；上周，該公司考慮在3月份減產約6000輛CX-5。馬自達也在考慮減少馬自達3和CX 30車型在日本、中國和墨西哥的產量。

標簽：江鈴福田東風金龍北京

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