2月3日，工信部公示道路機動車生產企業及產品公告(第341批)，其中75家企業136款車型申報新能源汽車產品。65家企業純電動產品124款，1家企業插電式混合動力產品1款，9家企業燃料電池產品11款。其中上汽大眾IDID.6 X、比亞迪秦加純電動版、廣汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亞鐵鋰版、國產林肯冒險家、現代汽車等車型均在列。2月3日，工信部公示道路機動車生產企業及產品公告(第341批)，其中75家企業136款車型申報新能源汽車產品。65家企業純電動產品124款，1家企業插電式混合動力產品1款，9家企業燃料電池產品11款。其中上汽大眾IDID.6 X、比亞迪秦加純電動版、廣汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亞鐵鋰版、國產林肯冒險家、現代汽車等車型均在列。
就在今天，三大新勢力之一的車企正式公布了首月銷量。具體來看，李ONE交付新車5379輛，較2020年1月增長355.8%。李ONE已交付38976輛。截至1月31日，李擁有60家零售中心，覆蓋47個城市，121家售后維修中心和授權鈑金噴漆中心，覆蓋89個城市。
不可否認，李ONE成為中大型SUV細分市場銷量第一的車型，無論新能源還是傳統燃油，僅在產品端補貼32萬元之后。而其最突出的產品實力板就是增程式駕駛模式，這使得其綜合續航能力相比大部分純電動車有了實質性的提升。
并且在只有一個配置在售的前提下，汽車智能化，娛樂功能豐富，李ONE也為用戶提供了盡可能多的體驗。此外，從預熱階段開始，具象用戶就明確將自己定位為“爸爸群體”，李ONE在車內空間尺寸和便利性上的優勢就體現出來了。同時隨著一線城市牌照政策逐漸向新能源汽車傾斜，共同促成了其熱銷。
不過，這份銷售報告中更有意思的是，根據隨后的布局，李宣布在上海成立研發中心，將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術。同時還將具備新車型的完整研發能力。上海R&D中心招聘工作已經啟動，R&D中心規模將超過2000人。
李聯合創始人兼總裁沈亞男表示，“上海擁有大量智能汽車產業相關人才，周邊供應鏈配套資源豐富。上海中心的成立，有利于加速李新產品和智能技術的開發，為用戶提供更先進的產品和服務。”
在這一點上，蔚來、威馬、哪吒、愛知、天際、華人運通、知機、特斯拉，加上即將設立R&D中心的理想，上海大有成為“新能源之都”的趨勢。回頭看看理想，似乎能從中搶到多少優質資源，還是充滿未知數。可以肯定的是，對于這家車企來說，換軌開始了。
魏瑪:上市后請全力追趕。
不知道從什么時候開始，每月按時公布銷售數據的六大新勢力中，威馬成了最慢的一個。具體原因我們不想揣測，僅從去年的實際表現來看，這家曾經擁有一定先發優勢的車企正在逐漸失去領先地位。
2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合之前宣布的……10月3003輛，11月3018輛的es，足以計算出威馬去年12月銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，也中斷了連續9個月的銷量增長。截至記者發稿時，在其他公司紛紛發布喜訊后，其首月銷量仍未公布。
好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。僅從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。
上個月去武漢參加了第三款SUV車型威馬W6的量產下線儀式。僅從綜合實力來說，肯定比EX5有一定程度的提升。因此，盡快將這款車型交付給用戶，將是防止銷量下滑的關鍵手段。
與此同時，北京時間1月29日，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已完成輔導驗收，具備科技創新板上市條件，上交所即將受理威馬提交的申請材料。
只是目前威馬汽車尚未公布招股書，但其輔導總結報告中還是透露了不少信息。例如，在評估基準日2020年6月30日，威馬有限凈資產賬面價值為34.02億元，評估值為244.3億元，評估值為210.3億元，增值率為618.14%。
此外，2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威馬汽車分別實現營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元和16.8億元，歸屬于母公司凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元和-36.08億元。
種種信號表明，距離成為科技創新板第一新生力量，威馬僅一尺之遙。但是，我想說明的是，資本必然比用戶更無情。能否在IPO后支撐起足夠高的股價和總市值，必然取決于其終端的表現，但僅從目前的情況來看，還不足以讓投資者對美好的未來持開放態度。
文/崔
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就在今天，三大新勢力之一的車企正式公布了首月銷量。具體來看，李ONE交付新車5379輛，較2020年1月增長355.8%。李ONE已交付38976輛。截至1月31日，李擁有60家零售中心，覆蓋47個城市，121家售后維修中心和授權鈑金噴漆中心，覆蓋89個城市。
不可否認，李ONE成為中大型SUV細分市場銷量第一的車型，無論新能源還是傳統燃油，僅在產品端補貼32萬元之后。而其最突出的產品實力板就是增程式駕駛模式，這使得其綜合續航能力相比大部分純電動車有了實質性的提升。
并且在只有一個配置在售的前提下，汽車智能化，娛樂功能豐富，李ONE也為用戶提供了盡可能多的體驗。此外，從預熱階段開始，具象用戶就明確將自己定位為“爸爸群體”，李ONE在車內空間尺寸和便利性上的優勢就體現出來了。同時隨著一線城市牌照政策逐漸向新能源汽車傾斜，共同促成了其熱銷。
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不過，這份銷售報告中更有意思的是，根據隨后的布局，李宣布在上海成立研發中心，將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術。同時還將具備新車型的完整研發能力。上海R&D中心招聘工作已經啟動，R&D中心規模將超過2000人。
李聯合創始人兼總裁沈亞男表示，“上海擁有大量智能汽車產業相關人才，周邊供應鏈配套資源豐富。上海中心的成立，有利于加速李新產品和智能技術的開發，為用戶提供更先進的產品和服務。”
在這一點上，蔚來、威馬、哪吒、愛知、天際、華人運通、知機、特斯拉，加上即將設立R&D中心的理想，上海大有成為“新能源之都”的趨勢。回頭看看理想，似乎能從中搶到多少優質資源，還是充滿未知數。可以肯定的是，對于這家車企來說，換軌開始了。
魏瑪:上市后請全力追趕。
不知道從什么時候開始，每月按時公布銷售數據的六大新勢力中，威馬成了最慢的一個。具體原因我們不想揣測，僅從去年的實際表現來看，這家曾經擁有一定先發優勢的車企正在逐漸失去領先地位。
2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合此前公布的10月3003輛、11月3018輛的銷量，足以推算出去年12月威馬銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，也中斷了連續9個月的銷量增長。截至記者發稿時，在其他公司紛紛發布喜訊后，其首月銷量仍未公布。
好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。僅從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。
上個月去武漢參加了第三款SUV車型威馬W6的量產下線儀式。僅從綜合實力來說，肯定比EX5有一定程度的提升。因此，盡快將這款車型交付給用戶，將是防止銷量下滑的關鍵手段。
與此同時，北京時間1月29日，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已完成輔導驗收，具備科技創新板上市條件，上交所即將受理威馬提交的申請材料。
只是目前威馬汽車尚未公布招股書，但其輔導總結報告中還是透露了不少信息。例如，在評估基準日2020年6月30日，威馬有限凈資產賬面價值為34.02億元，評估值為244.3億元，評估值為210.3億元，增值率為618.14%。
此外，2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威馬汽車分別實現營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元和16.8億元，歸屬于母公司凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元和-36.08億元。
種種信號表明，距離成為科技創新板第一新生力量，威馬僅一尺之遙。豪……r，我想說明的是，資本必然比用戶更無情。能否在IPO后支撐起足夠高的股價和總市值，必然取決于其終端的表現，但僅從目前的情況來看，還不足以讓投資者對美好的未來持開放態度。
文/崔
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年味越來越濃，準備自駕返鄉的小伙伴也已早早地規劃起行程、備上年貨，就差為愛車做一次車況檢查，出發奔向團圓路。
1900/1/1 0:00:00全球高性能電動汽車品牌極星旗下先鋒純電動高性能轎跑極星2榮膺著名的edie可持續發展領袖獎的“年度創新產品”稱號。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，德國交通部數據顯示，德國2021年1月份新車注冊量同比下降31至169754輛，僅有特斯拉和沃爾沃汽車的注冊量實現增長，本田、三菱、DS和雪鐵龍跌幅慘烈。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航