同比上漲68%，比亞迪1月銷量42094輛

自從世界上第一輛汽車——奔馳發明以來，德國乃至歐洲都是現代汽車的發源地和大本營。而歐洲在新能源汽車的改造上落后，現在中國是全球最大的新能源汽車市場。

感受到危機的歐洲也開始對新能源汽車加碼，通過排放法規和財政補貼倒逼車企向新能源汽車轉型。

在這樣的雙重“刺激”下，歐洲新能源汽車市場似乎一直是“助推器”。在去年整體汽車市場大幅下滑的情況下，同比激增超140%，極大地推動了整體汽車市場的上行，歐洲新能源汽車市場也迎來了歷史時刻。

近日，據媒體報道，2020年歐洲新能源乘用車銷量去年突破136萬輛，而中國去年為124.7萬輛。歐洲市場首次超過中國，成為新能源汽車銷量最高的市場。

雖然目前歐洲的新能源汽車保有量不如中國，但增長速度極快。去年歐洲新能源汽車銷量增長率高達142%。

更何況受疫情影響，歐洲整體汽車市場創下30年來最大跌幅，同比下滑24.3%，但新能源汽車仍實現142%的增速。

事實上，歐洲新能源汽車的快速發展與歐洲市場嚴格的排放以及購買新能源汽車的高額補貼有關。

歐盟規定，從2020年1月1日起，歐盟新注冊乘用車應遵循“雙95排放標準”，即95%新注冊乘用車的平均二氧化碳排放量降至95g/km，到2021年100%新車達到該標準，然后到2030年二氧化碳排放量再減少三分之一。

但從目前車企的目標達成率來看，大部分歐洲車企都面臨高額罰款。

大眾汽車因未能實現目標將面臨超過1億歐元(約合人民幣7.8億元)的罰款。此外，捷豹路虎等車企也面臨高額環保罰款。

一邊是燃油車被重罰，一邊是新能源車瘋狂補貼。以德國市場為例，當新能源汽車價格低于4萬歐元時，享受的補貼金額將從4000歐元提高到6000歐元(約合人民幣4.66萬元)。

正是在多管齊下的綜合刺激下，歐洲的新能源汽車仿佛打了“雞血”，普遍飆升。未來誰能拿下中歐最大的新能源汽車市場名，誰能在未來更加激烈的競爭中站穩腳跟，我們拭目以待。自從世界上第一輛汽車——奔馳發明以來，德國乃至歐洲都是現代汽車的發源地和大本營。而歐洲在新能源汽車的改造上落后，現在中國是全球最大的新能源汽車市場。

感受到危機的歐洲也開始對新能源汽車加碼，通過排放法規和財政補貼倒逼車企向新能源汽車轉型。

在這樣的雙重“刺激”下，歐洲新能源汽車市場似乎一直是“助推器”。在去年整體汽車市場大幅下滑的情況下，同比激增超140%，極大地推動了整體汽車市場的上行，歐洲新能源汽車市場也迎來了歷史時刻。

近日，據媒體報道，2020年歐洲新能源乘用車銷量去年突破136萬輛，而中國去年為124.7萬輛。歐洲市場首次超過中國，成為新能源汽車銷量最高的市場。

雖然目前歐洲的新能源汽車保有量不如中國，但增長速度極快。去年歐洲新能源汽車銷量增長率高達142%。

更何況受疫情影響，歐洲整體汽車市場創下30年來最大跌幅，同比下滑24.3%，但新能源汽車仍實現142%的增速。

事實上，歐洲新能源汽車的快速發展與嚴格的emiss有關……歐洲市場的ns和購買新能源汽車的高額補貼。

歐盟規定，從2020年1月1日起，歐盟新注冊乘用車應遵循“雙95排放標準”，即95%新注冊乘用車的平均二氧化碳排放量降至95g/km，到2021年100%新車達到該標準，然后到2030年二氧化碳排放量再減少三分之一。

但從目前車企的目標達成率來看，大部分歐洲車企都面臨高額罰款。

大眾汽車因未能實現目標將面臨超過1億歐元(約合人民幣7.8億元)的罰款。此外，捷豹路虎等車企也面臨高額環保罰款。

一邊是燃油車被重罰，一邊是新能源車瘋狂補貼。以德國市場為例，當新能源汽車價格低于4萬歐元時，享受的補貼金額將從4000歐元提高到6000歐元(約合人民幣4.66萬元)。

正是在多管齊下的綜合刺激下，歐洲的新能源汽車仿佛打了“雞血”，普遍飆升。未來誰能拿下中歐最大的新能源汽車市場名，誰能在未來更加激烈的競爭中站穩腳跟，我們拭目以待。

標簽：比亞迪漢

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