• 汽車導航 汽車導航
    Ctrl+D收藏汽車導航
    首頁 > 汽車資訊 > 正文

    這家車企“沒有前途”

    作者:

    時間:1900/1/1 0:00:00

    繼特斯拉市值像泡沫一樣膨脹,蔚來市值突破1000億美元之后,新能源再次成為資本乃至科技公司青睞的行業。隨著去年發生在造車新勢力身上的大規模震蕩的陰云散去,林賽、博駿、拜騰的消亡所帶來的傷痛也不再被人銘記。

    新的一年,從蘋果造車尋求代工,到索尼電動車路試,再到國內一大批造車新勢力的崛起,三年前的鬧劇又開始上演。廣汽出身的廖兵創辦了自由車,曾經熱銷的現代汽車投入預售。恒大還去牙克石“秀肌肉”.........................................................................................................................

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    然而更讓人無語的是,就像富士康關停拜騰,賈老板奄奄一息的FF能起死回生一樣,去年淡出市場的未來汽車,關系到能否脫胎換骨的問題,現在似乎出現了轉機。

    法諾汽車,一家名不見經傳的新能源汽車公司,在引入資本進入市場后,現在已經開始購買生產資質。是真的打算發展新能源產業,還是又一個明顯要失敗的項目?雖然目前沒有考證,K50是以法諾的名義出現給未來的,但卻給了未來車一個“死馬當活馬醫”的機會。

    對于法諾汽車來說,目前最尷尬的兩個字當然是“未來”二字。不僅僅是“吞并未來汽車”沒有石錘,更是代表了造車新勢力2.0浪潮中的弱者,前途堪憂。

    復雜的人生故事

    2020年9月23日,深圳七星灣游艇會,在隱藏的盛宴下,基于未來K50打造的Fano EV-SEDAN電動豪華轎跑亮相。而隨著發諾集團董事局主席郭格林、投資集團董事局主席李、亞太旅游協會秘書長向、資深投資人任巨野等嘉賓的出席,一個以新資本力量誕生的新能源汽車品牌發諾汽車出現在公眾視野中。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    出于不同于其他造車新勢力背景的原因,在帆船游艇制造行業深耕十余年的發諾集團董事局主席郭格林在自己的新能源跑車上,極力依靠所謂的高科技材料和技術,但明眼人都看得出來,發諾的新車是與未來簽訂合作協議后的產物。

    如今,在恒大和蘋果向新能源汽車市場進軍之際,發諾集團(08153)發布公告稱,其全資子公司(即發諾汽車(常德)制造有限公司)已與賣方長春華奧汽車制造有限公司就58.39%股權的擬收購目標達成意向書。

    雖然根據意向書內容,擬收購的初步建議價格應為人民幣3.9億元左右,有待目標估值的確認。此次收購將分為兩個階段,第一階段涉及38.39%股權的收購,第二階段涉及20%股權的收購將在次年內進行。但法諾這次的意圖很明顯。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    資料顯示,作為長春華奧汽車制造有限公司的控股子公司,廣西華奧汽車制造有限公司擁有中國工業和信息化部、國家發改委頒發的全部純電動汽車生產資質許可。換句話說,用錢換技術,用錢換資質,就給了發諾集團一張正式進入新能源乘用車市場的船票。

    在這一點上,相比那些單純依靠PPT和資本的新勢力,法諾汽車還是具備了車企的基本雛形。此外,根據現有信息,法諾的目標是n……能源汽車是建立“輕量化”、“一次成型”、“低成本”的市場核心競爭力,是國內唯一大規模使用碳纖維材料作為車身的汽車企業。

    這符合未來汽車最初的訴求,目標遠大于玩弄車門的中國運通。法諾汽車聲稱,目前發布的跑車和電動巴士已經下線,投入量產。其中新能源客車已獲得海外市場訂單數千輛,未來將啟動交付期。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    不可否認,在有地方庇護的廣西華奧的支持下,法諾所謂的新能源客車訂單可能具有一定的可執行性。相比之下,Fano純電動跑車在市場上能有多大作為,實在有待商榷。

    不僅從集團發布的公告來看,租車公司的訂單只有10個,很難傳達出法諾雄心勃勃的意愿。即使在未來K50的整個生命周期中,不到200輛的交付量也算是“小丑”了。在目前的市場氛圍下,這種換馬甲賺錢的套路不僅已經過時,也很難讓有閑錢的資本玩家動心。

    沒有未來的游戲。

    “牛,吹著吹著,相信自己。”從互聯網公司,到房地產開發商,再到法諾這樣的玩游艇大亨,無一例外都逃不過這個環節。在這個造車新動力2.0的時代,市場的大起大落讓很多覬覦資本力量的投機者忘記了過去的痛苦。即使法諾集團資本實力雄厚,要實現真正的市場化又豈是那么容易的。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    只需要幾個月的時間推進。曾和法諾也叫囂要用電動超跑沖擊未來汽車市場。他們真的是靠背后的長城皇冠止血的。但是,市場的卑鄙讓最后的結果非常尷尬。

    江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院不僅接連發布9條限制消費令,而且與該公司創始人、法定代表人魯群有關。同時,根據企業風險信息,未來汽車執行人信息多達147條,執行總金額超過6000萬元。

    在市場的一次次轟炸下,再多的金錢注也不過是一把把撒進大海的鹽,不留痕跡。當其他造車新勢力還在為生產資質發愁的時候,前途已經被國家發改委和工信部授予了。從蘇州核心到北京三里屯、金港汽車公園的建設通道怎么樣?一旦脫離了市場的基本訴求,距離下跌只是時間問題。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    也有人會說,從林賽綁定如皋政府,拜騰依托南京政府,甚至所有大大小小的造車新軍都與地方政府合作,可見除了資本層面,地方政府也是造車新軍可以依靠的力量來源。

    以此次事件的主角法諾汽車為例。2020年7月28日,發諾汽車與常德經濟技術開發區管委會就新能源汽車重卡及其產業鏈基地項目達成協議。根據入駐協議,公司將在開發區設立項目公司,設立新能源汽車、重卡相關產業鏈基地項目。

    從這次和未來車禍的一致性來看,原因相信不言而喻。同年9月22日,當發諾汽車(常德)確實與未來汽車簽訂了戰略合作協議,聲稱后者將提供專業技術和資質資產,并配合公司的國際銷售渠道,共同在常德建立生產基地。

    從前面可以看出,未來……而后面,法諾從商用車市場到乘用車,當這一切被連接進時間軸,是否足以讓人浮想聯翩?

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    我們來看看法諾為常德市畫的“大餅”:由法諾集團控股有限公司出資75億元的新能源商用車制造項目,將在經開區建設新能源客車、新能源皮卡、新能源重卡、高效電池綜合管理系統生產線,預計產值300億元,年納稅10億元以上。

    看起來很眼熟。去年在市場上鬧得沸沸揚揚的林賽和博縣,都不同于這個套路。換個地方,重畫新配方,“味道”極其一致。誰能說,又有誰敢說,輝煌散場之后,資本退出之后,剩下的不再是一地雞毛?

    當然,如果以合肥市政府與蔚來汽車良性循環的成功案例為前提,新造車勢力在獲得技術支持和資本背書后,不排除依靠政府力量維穩的可能。有了前車之鑒,法諾不一定會重蹈“未來”的覆轍。但是,在新能源市場逐漸對新人關閉大門的現階段,還在期待這些還在炫耀的新勢力真的合適嗎?

    文/曹家棟

    -

    [微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號,或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]繼特斯拉市值像泡沫一樣膨脹,蔚來市值突破1000億美元之后,新能源再次成為資本甚至科技公司青睞的行業。隨著去年發生在造車新勢力身上的大規模震蕩的陰云散去,林賽、博駿、拜騰的消亡所帶來的傷痛也不再被人銘記。

    新的一年,從蘋果造車尋求代工,到索尼電動車路試,再到國內一大批造車新勢力的崛起,三年前的鬧劇又開始上演。廣汽出身的廖兵創辦了自由車,曾經熱銷的現代汽車投入預售。恒大還去牙克石“秀肌肉”.........................................................................................................................

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    然而更讓人無語的是,就像富士康關停拜騰,賈老板奄奄一息的FF能起死回生一樣,去年淡出市場的未來汽車,關系到能否脫胎換骨的問題,現在似乎出現了轉機。

    法諾汽車,一家名不見經傳的新能源汽車公司,在引入資本進入市場后,現在已經開始購買生產資質。是真的打算發展新能源產業,還是又一個明顯要失敗的項目?雖然目前沒有考證,K50是以法諾的名義出現給未來的,但卻給了未來車一個“死馬當活馬醫”的機會。

    對于法諾汽車來說,目前最尷尬的兩個字當然是“未來”二字。不僅僅是“吞并未來汽車”沒有石錘,更是代表了造車新勢力2.0浪潮中的弱者,前途堪憂。

    復雜的人生故事

    2020年9月23日,深圳七星灣游艇會,在隱藏的盛宴下,基于未來K50打造的Fano EV-SEDAN電動豪華轎跑亮相。而隨著發諾集團董事局主席郭格林、投資集團董事局主席李、亞太旅游協會秘書長向、資深投資人任巨野等嘉賓的出席,一個以新資本力量誕生的新能源汽車品牌發諾汽車出現在公眾視野中。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    出于不同于其他造車新勢力背景的原因,發諾集團董事局主席郭格林……在帆船游艇制造行業深耕十余年的法諾,在自己的新能源跑車上,極力依靠所謂的高科技材料和技術,但明眼人都看得出來,法諾的新車是與未來簽訂合作協議后的產物。

    如今,在恒大和蘋果向新能源汽車市場進軍之際,發諾集團(08153)發布公告稱,其全資子公司(即發諾汽車(常德)制造有限公司)已與賣方長春華奧汽車制造有限公司就58.39%股權的擬收購目標達成意向書。

    雖然根據意向書內容,擬收購的初步建議價格應為人民幣3.9億元左右,有待目標估值的確認。此次收購將分為兩個階段,第一階段涉及38.39%股權的收購,第二階段涉及20%股權的收購將在次年內進行。但法諾這次的意圖很明顯。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    資料顯示,作為長春華奧汽車制造有限公司的控股子公司,廣西華奧汽車制造有限公司擁有中國工業和信息化部、國家發改委頒發的全部純電動汽車生產資質許可。換句話說,用錢換技術,用錢換資質,就給了發諾集團一張正式進入新能源乘用車市場的船票。

    在這一點上,相比那些單純依靠PPT和資本的新勢力,法諾汽車還是具備了車企的基本雛形。此外,根據現有資料,法諾新能源汽車的目標是建立“輕量化”、“一次成型”、“低成本”的市場核心競爭力,做國內唯一大規模使用碳纖維材料作為車身的汽車企業。

    這符合未來汽車最初的訴求,目標遠大于玩弄車門的中國運通。法諾汽車聲稱,目前發布的跑車和電動巴士已經下線,投入量產。其中新能源客車已獲得海外市場訂單數千輛,未來將啟動交付期。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    不可否認,在有地方庇護的廣西華奧的支持下,法諾所謂的新能源客車訂單可能具有一定的可執行性。相比之下,Fano純電動跑車在市場上能有多大作為,實在有待商榷。

    不僅從集團發布的公告來看,租車公司的訂單只有10個,很難傳達出法諾雄心勃勃的意愿。即使在未來K50的整個生命周期中,不到200輛的交付量也算是“小丑”了。在目前的市場氛圍下,這種換馬甲賺錢的套路不僅已經過時,也很難讓有閑錢的資本玩家動心。

    沒有未來的游戲。

    “牛,吹著吹著,相信自己。”從互聯網公司,到房地產開發商,再到法諾這樣的玩游艇大亨,無一例外都逃不過這個環節。在這個造車新動力2.0的時代,市場的大起大落讓很多覬覦資本力量的投機者忘記了過去的痛苦。即使法諾集團資本實力雄厚,要實現真正的市場化又豈是那么容易的。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    只需要幾個月的時間推進。曾和法諾也叫囂要用電動超跑沖擊未來汽車市場。他們真的是靠背后的長城皇冠止血的。但是,市場的卑鄙讓最后的結果非常尷尬。

    江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院不僅接連發布9條限制消費令,而且與該公司創始人、法定代表人魯群有關。同時,根據企業風險信息,未來汽車執行人信息多達147條,執行總金額超過6000萬元。

    在……下面ate轟炸市場,再多的金錢注也不過是一把把鹽撒進大海,不留痕跡。當其他造車新勢力還在為生產資質發愁的時候,前途已經被國家發改委和工信部授予了。從蘇州核心到北京三里屯、金港汽車公園的建設通道怎么樣?一旦脫離了市場的基本訴求,距離下跌只是時間問題。

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    也有人會說,從林賽綁定如皋政府,拜騰依托南京政府,甚至所有大大小小的造車新軍都與地方政府合作,可見除了資本層面,地方政府也是造車新軍可以依靠的力量來源。

    以此次事件的主角法諾汽車為例。2020年7月28日,發諾汽車與常德經濟技術開發區管委會就新能源汽車重卡及其產業鏈基地項目達成協議。根據入駐協議,公司將在開發區設立項目公司,設立新能源汽車、重卡相關產業鏈基地項目。

    從這次和未來車禍的一致性來看,原因相信不言而喻。同年9月22日,當發諾汽車(常德)確實與未來汽車簽訂了戰略合作協議,聲稱后者將提供專業技術和資質資產,并配合公司的國際銷售渠道,共同在常德建立生產基地。

    由此可見,從前到后的未來,從商用車市場到乘用車的法諾,當這一切連成時間軸,是否足以讓人浮想聯翩?

    Future, Weilai, Beijing, Fano New Energy, Great Wall

    我們來看看法諾為常德市畫的“大餅”:由法諾集團控股有限公司出資75億元的新能源商用車制造項目,將在經開區建設新能源客車、新能源皮卡、新能源重卡、高效電池綜合管理系統生產線,預計產值300億元,年納稅10億元以上。

    看起來很眼熟。去年在市場上鬧得沸沸揚揚的林賽和博縣,都不同于這個套路。換個地方,重畫新配方,“味道”極其一致。誰能說,又有誰敢說,輝煌散場之后,資本退出之后,剩下的不再是一地雞毛?

    當然,如果以合肥市政府與蔚來汽車良性循環的成功案例為前提,新造車勢力在獲得技術支持和資本背書后,不排除依靠政府力量維穩的可能。有了前車之鑒,法諾不一定會重蹈“未來”的覆轍。但是,在新能源市場逐漸對新人關上大門的現階段,還在期待這些還在炫耀的新勢力真的合適嗎?

    文/曹家棟

    -

    [微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號,或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

    標簽:前途蔚來北京法諾新能源長城

    汽車資訊熱門資訊
    重塑未來 捷豹路虎發布全新純電動戰略

    日前,在捷豹路虎全球發布會上,該公司全球首席執行官ThierryBollor宣布了捷豹路虎全新全球戰略:“重塑未來”。

    1900/1/1 0:00:00
    愛馳汽車四周年:立足新起點,加速開啟新征程

    2021年2月15日,正值全國上下歡度新春之際,愛馳汽車迎來了成立四周年的紀念日。

    1900/1/1 0:00:00
    最新加州自動駕駛報告出爐,兩家中國公司名列全球前五

    2021年2月9日,加州交通管理局DMV發布全新2020年全年自動駕駛數據,兩家中國自動駕駛公司AutoX、Pony上榜前五名,緊隨Waymo、Cruise之后。

    1900/1/1 0:00:00
    大眾計劃今年交付10萬輛ID.4

    蓋世汽車訊據外媒報道,大眾品牌計劃今年交付超過10萬輛ID4純電動跨界車,其中三分之二銷往歐洲,其余的銷往美國和中國。

    1900/1/1 0:00:00
    平均燃料消耗量/新能源車積分管理調整

    近日,中華人民共和國工業和信息化部(以下簡稱:工信部)網站發布了《關于2020年度乘用車企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關事項的通知》的政策解讀。

    1900/1/1 0:00:00
    蜂巢能源無鈷正極材料正式批量下線

    近日,蜂巢能源無鈷電池所需的核心材料無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。蜂巢能源官方表示,這是世界上首批10噸級量產的無鈷正極材料。

    1900/1/1 0:00:00
    幣安下載官方app安卓歐意交易所APP下載
    亚洲欧美色图