根據外網的消息，圍繞與蘋果的聯盟，現代汽車內部意見并不統一。一些高管擔心成為蘋果的代工廠商，甚至認為雙方合作前景黯淡。
現代汽車早些時候表示，該集團正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露更多合作細節。韓國當地媒體還報道稱，兩家公司正在討論與電動汽車和電池相關的合作。
但值得一提的是，蘋果從未承認與現代汽車就生產汽車進行過談判，也從未向公眾透露過兩家公司的談判已經到了什么階段。按照蘋果的傳統風格，他們通常會要求潛在的合作伙伴和供應商對未來的計劃或未發布的產品嚴格保密。
在周二的財報電話會議上，現代汽車公布了三年來最好的季度利潤，但在整個會議期間，該公司沒有透露任何與蘋果談判的最新情況，也沒有暗示他們是否仍在積極推動這一合作的具體細節。
一位了解與蘋果聯盟的現代高管向外媒透露，現代汽車內部也存在較大分歧。如何與蘋果合作，如何評價兩家公司合作的利弊，成為高管們的苦惱。該內部人士表示，從公司基因來看，現代汽車沒有為其他公司制造汽車的歷史，與蘋果合作并不意味著能產生預期的好結果。
到目前為止，對兩家公司的談判知之甚少。但知情人士向路透社透露，兩家公司考慮的合作方式包括:新車將由蘋果設計，由現代或起亞生產，然后依托蘋果強大的品牌和銷售渠道進行市場拓展。
作為韓國第二大集團，現代汽車以不愿與外部企業合作而聞名。它一直在一個垂直整合的供應鏈下生產發動機、變速箱，甚至是自己的鋼材。
有業內人士向韓國媒體透露，雖然起亞和現代的股價因與蘋果的談判而飆升，成為蘋果的代工生產商，但內部反對聲很大。這些阻力可能會影響后續與蘋果的合作。
據知情人士透露，蘋果與現代就汽車業務合作的首次談判可以追溯到2018年，當時蘋果推出了與新車相關的“泰坦計劃”(Project Titan)。但由于現代不愿與外界合作，合作談判受到多重阻礙。
但過去這些內部會談的內容從未被報道過，外界知之甚少。“現代汽車真的很難對外開放，”一位接近現代汽車的人士補充道，他補充說，如果與蘋果合作，這家韓國公司可能不得不更換一些高管，以避免文化沖突。
綜合各方消息，很有可能由蘋果主導整個造車合作，包括營銷、產品、品牌。作為合作的另一方，現代汽車很難在合作中起到真正的主導作用。
“現代不是富士康。”
一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同地方采購主要零部件，包括車架、車身、傳動系統等零部件，并依靠現代或起亞作為最終組裝基地。
當然，這家韓國汽車制造商目前存在產能過剩等問題。和蘋果這樣的公司合作生產汽車是有利的保障，對現代釋放更多產能有很大幫助。
多位相關人士向韓國媒體透露，雖然談判仍處于前期，但現代汽車集團已做出“初步決定”，希望使用旗下起亞品牌與蘋果合作，而非現代品牌。
“集團擔心，如果現代品牌成為蘋果的代工，將不利于現代利用延斯基因打造更高端形象的努力……品牌。“據悉，起亞在電動汽車方面有很好的技術儲備和產能，在美國佐治亞州的工廠有可用產能，或將推動代工蘋果的生產。
文/北岸
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]據外網消息，圍繞與蘋果的聯盟，現代汽車內部意見并不統一。一些高管擔心成為蘋果的代工廠商，甚至認為雙方合作前景黯淡。
現代汽車早些時候表示，該集團正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露更多合作細節。韓國當地媒體還報道稱，兩家公司正在討論與電動汽車和電池相關的合作。
但值得一提的是，蘋果從未承認與現代汽車就生產汽車進行過談判，也從未向公眾透露過兩家公司的談判已經到了什么階段。按照蘋果的傳統風格，他們通常會要求潛在的合作伙伴和供應商對未來的計劃或未發布的產品嚴格保密。
在周二的財報電話會議上，現代汽車公布了三年來最好的季度利潤，但在整個會議期間，該公司沒有透露任何與蘋果談判的最新情況，也沒有暗示他們是否仍在積極推動這一合作的具體細節。
一位了解與蘋果聯盟的現代高管向外媒透露，現代汽車內部也存在較大分歧。如何與蘋果合作，如何評價兩家公司合作的利弊，成為高管們的苦惱。該內部人士表示，從公司基因來看，現代汽車沒有為其他公司制造汽車的歷史，與蘋果合作并不意味著能產生預期的好結果。
到目前為止，對兩家公司的談判知之甚少。但知情人士向路透社透露，兩家公司考慮的合作方式包括:新車將由蘋果設計，由現代或起亞生產，然后依托蘋果強大的品牌和銷售渠道進行市場拓展。
作為韓國第二大集團，現代汽車以不愿與外部企業合作而聞名。它一直在一個垂直整合的供應鏈下生產發動機、變速箱，甚至是自己的鋼材。
有業內人士向韓國媒體透露，雖然起亞和現代的股價因與蘋果的談判而飆升，成為蘋果的代工生產商，但內部反對聲很大。這些阻力可能會影響后續與蘋果的合作。
據知情人士透露，蘋果與現代就汽車業務合作的首次談判可以追溯到2018年，當時蘋果推出了與新車相關的“泰坦計劃”(Project Titan)。但由于現代不愿與外界合作，合作談判受到多重阻礙。
但過去這些內部會談的內容從未被報道過，外界知之甚少。“現代汽車真的很難對外開放，”一位接近現代汽車的人士補充道，他補充說，如果與蘋果合作，這家韓國公司可能不得不更換一些高管，以避免文化沖突。
綜合各方消息，很有可能由蘋果主導整個造車合作，包括營銷、產品、品牌。作為合作的另一方，現代汽車很難在合作中起到真正的主導作用。
“現代不是富士康。”
一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同地方采購主要零部件，包括車架、車身、傳動系統等零部件，并依靠現代或起亞作為最終組裝基地。
當然，這家韓國汽車制造商目前存在產能過剩等問題。與蘋果這樣的公司合作生產汽車是有利的保障，對現代發布更多p有很大幫助……生產能力。
多位相關人士向韓國媒體透露，雖然談判仍處于前期，但現代汽車集團已經做出“初步決定”，希望使用旗下起亞品牌與蘋果合作，而非現代品牌。
“集團擔心，如果現代品牌成為蘋果的代工，將不利于現代利用捷恩斯Genesis品牌打造更高端的形象。”據悉，起亞在電動汽車方面有很好的技術儲備和產能，在美國佐治亞州的工廠有可用產能，或將推進代工蘋果的生產。
文/北岸
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