受益于中國市場強勁增長 戴姆勒業績表現超出預期

德國當地時間1月28日，戴姆勒發布了2020年度業績預期。財務上，戴姆勒集團息稅前盈利66.03億歐元，工業自由現金流82.59億歐元。具體來說，乘用車和輕型商用車的息稅前收益為51.72億歐元，旅行部分的息稅前收益為14.36億歐元。過去一年，奔馳在全球共銷售新車2，164，187輛，其中中國市場成為奔馳全球業績的主要驅動力，共銷售新車774，382輛，同比增長11.7%，占總量的36%。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)董事會主席OlaKa?llenius在發布財報的第一時間表示:“得益于我們的戰略舉措和對業務運營的不懈努力，整個集團的財務業績得到了顯著改善。展望2021年，我們致力于繼續降本增效，同時加快戰略舉措的落地。”回顧2020年，疫情之下，任何企業都無法回避盈利的問題。從關注銷量到關注盈利能力，戴姆勒正在將利潤增量作為未來衡量的核心。在保持增長的基礎上，還將在轉型過程中更加注重電氣化轉型和全周期盈利。1戴姆勒的指標高于預期。以前業內都在說“在銷量不錯的情況下，營收不會太差”，但2020年，在車市收縮和疫情的多重影響下，幾乎所有車企都沒能守住盈利的底線，這就迫使所有車企開始尋找新的盈利方向。在康看來，戴姆勒在從銷量增長向利潤增長轉變的過程中，并沒有充分發揮潛力。因此，構建更強的結構性盈利能力成為戴姆勒集團的首要任務。在這一戰略的指導下，戴姆勒集團的許多成就超出了市場預期。具體來看，2020年，戴姆勒集團工業自由現金流為82.59億歐元，高于市場預期的29.63億歐元；息稅前盈利達66.03億歐元，市場普遍預期為52.45億歐元；工業凈流動資產從2020年第三季度末的131億歐元增至179億歐元。銷量方面，奔馳全球共售出2164187輛新車，對應息稅前收益51.72億歐元，調整后息稅前收益68.02億歐元，而市場普遍預期為53.90億歐元。值得注意的是，調整后的銷售利潤率達到6.9%。此外，旅行部分的息稅前收益達到14.36億美元，旅行部分的調整后凈資產收益率是戴姆勒集團業務中最高的，達到10.9%，這意味著戴姆勒旅行服務的整合帶來了積極效應，與各企業的合作也帶來了積極效應。可以發現，與以往相比，戴姆勒在2020年表現出了前所未有的開放。在與眾多國際企業的合作過程中，戴姆勒新業務板塊的發展速度加快。得益于有效的成本控制和戴姆勒在結構層面的主動調整，息稅前盈利20.38億歐元和工業自由現金流8.96億歐元受到影響，占比分別為31%和11%。對于豪華車企來說，營收增長和利潤增長遠比銷量增長重要，銷量不再是衡量豪華品牌車企的唯一標準。雖然多市場提供的實力提升受制于全球貿易形勢和疫情的雙重不利因素，但似乎這些因素并沒有對戴姆勒的整體財務狀況造成太大影響。汽車先知經過梳理發現，對于戴姆勒來說，2020年也是奔馳的產品更新換代之年。中國作為奔馳全球最大的市場之一，歡迎眾多換代產品和國產車型，如GLB、中期改款E級等重量級車型。以全新的奔馳S級轎車為例，它不僅承載了眾多行業創新技術，更蘊含了對中國客戶需求的更深刻理解。相信全新的奔馳S級轎車將再次引領汽車行業的智能創新發展，開啟旗艦豪華新時代。如今，中國市場已經成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，而得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒的業績已經超出預期。此外，目前奔馳8款國產乘用車對其在華銷量的貢獻超過了3/4。據悉，為了進一步提升R&D當地的產能，新的戴姆勒中國R&D技術中心計劃于2021年投入運營。事實上，不僅是中國市場，還有全球市場。有分析稱:“在經濟下行或行業顛覆的情況下，尤其考驗企業經營的應變能力。對于汽車企業來說，已經不能用銷量來衡量了。”3不斷完善，逐漸穩定的康時代。大家都用手機行業蘋果和諾基亞的故事來形容創新者和保守者的博弈，但這種情況在傳統汽車向新車的過渡階段肯定不會發生。作為傳統車企的代表，奔馳在開放和轉型的過程中做出了堅決的改變，以調整投資和收入之間的過渡。做一個康提出的“盈利”企業，就是要把利潤等財務數據放在發展的重要位置，而不是單純的關注產品銷量和企業規模。為此，在去年10月的戴姆勒投資者大會上，戴姆勒將新戰略聚焦于構建更強的結構性盈利能力，并將重塑豪華品牌的定位；專注于提高盈利能力；促進子品牌的增長；增加經常性收入；專注于電力驅動和汽車軟件的開發；降低六個方面的成本基數來進行企業的未來發展。現在看來，康提出的“有利可圖”的發展并非毫無征兆。面對銷量與盈利能力的矛盾，戴姆勒集團加快了轉型戰略，從“規模論”轉向以軟件技術服務為主的營利性企業。德國當地時間1月28日，戴姆勒發布了2020年度業績預期。財務上，戴姆勒集團息稅前盈利66.03億歐元，工業自由現金流82.59億歐元。具體來說，乘用車和輕型商用車的息稅前收益為51.72億歐元，旅行部分的息稅前收益為14.36億歐元。過去一年，奔馳在全球共銷售新車2，164，187輛，其中中國市場成為奔馳全球業績的主要驅動力，共銷售新車774，382輛，同比增長11.7%，占總量的36%。戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)董事會主席OlaKa?llenius在發布財報的第一時間表示:“得益于我們的戰略舉措和對業務運營的不懈努力，整個集團的財務業績得到了顯著改善。展望2021年，我們致力于繼續降本增效，同時加快戰略舉措的落地。”回顧2020年，疫情之下，任何企業都無法回避盈利的問題。從關注銷量到關注盈利能力，戴姆勒正在將利潤增量作為未來衡量的核心。在保持增長的基礎上，還將在轉型過程中更加注重電氣化轉型和全周期盈利。1戴姆勒的指標高于預期。以前業內都在說“在銷量不錯的情況下，營收不會太差”，但2020年，在車市收縮和疫情的多重影響下，幾乎所有車企都沒能守住盈利的底線，這就迫使所有車企開始尋找新的盈利方向。在康看來，戴姆勒在從銷量增長向利潤增長轉變的過程中，并沒有充分發揮潛力。因此，構建更強的結構性盈利能力成為戴姆勒集團的首要任務。在這一戰略的指導下，戴姆勒集團的許多成就超出了市場預期。具體來看，2020年，戴姆勒集團工業自由現金流為82.59億歐元，高于市場預期的29.63億歐元；息稅前盈利達66.03億歐元，市場普遍預期為52.45億歐元；工業凈流動資產從2020年第三季度末的131億歐元增至179億歐元。銷量方面，奔馳全球共售出2164187輛新車，對應息稅前收益51.72億歐元，調整后息稅前收益68.02億歐元，而市場普遍預期為53.90億歐元。值得注意的是，調整后的銷售利潤率達到6.9%。此外，旅行部分的息稅前收益達到14.36億美元，旅行部分的調整后凈資產收益率是戴姆勒集團業務中最高的，達到10.9%，這意味著戴姆勒旅行服務的整合帶來了積極效應，與各企業的合作也帶來了積極效應。可以發現，與以往相比，戴姆勒在2020年表現出了前所未有的開放。在與眾多國際企業的合作過程中，戴姆勒新業務板塊的發展速度加快。得益于有效的成本控制和戴姆勒在結構層面的主動調整，息稅前盈利20.38億歐元和工業自由現金流8.96億歐元受到影響，占比分別為31%和11%。對于豪華車企來說，營收增長和利潤增長遠比銷量增長重要，銷量不再是衡量豪華品牌車企的唯一標準。雖然多市場提供的實力提升受制于全球貿易形勢和疫情的雙重不利因素，但似乎這些因素并沒有對戴姆勒的整體財務狀況造成太大影響。汽車先知經過梳理發現，對于戴姆勒來說，2020年也是奔馳的產品更新換代之年。中國作為奔馳全球最大的市場之一，歡迎眾多換代產品和國產車型，如GLB、中期改款E級等重量級車型。以全新的奔馳S級轎車為例，它不僅承載了眾多行業創新技術，更蘊含了對中國客戶需求的更深刻理解。相信全新的奔馳S級轎車將再次引領汽車行業的智能創新發展，開啟旗艦豪華新時代。如今，中國市場已經成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，而得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒的業績已經超出預期。此外，目前奔馳8款國產乘用車對其在華銷量的貢獻超過了3/4。據悉，為了進一步提升R&D當地的產能，新的戴姆勒中國R&D技術中心計劃于2021年投入運營。事實上，不僅是中國市場，還有全球市場。有分析稱:“在經濟下行或行業顛覆的情況下，尤其考驗企業經營的應變能力。對于汽車企業來說，已經不能用銷量來衡量了。”3不斷完善，逐漸穩定的康時代。大家都用手機行業蘋果和諾基亞的故事來形容創新者和保守者的博弈，但這種情況在傳統汽車向新車的過渡階段肯定不會發生。作為傳統車企的代表，奔馳在開放和轉型的過程中做出了堅決的改變，以調整投資和收入之間的過渡。做一個康提出的“盈利”企業，就是要把利潤等財務數據放在發展的重要位置，而不是單純的關注產品銷量和企業規模。為此，在去年10月的戴姆勒投資者大會上，戴姆勒將新戰略聚焦于構建更強的結構性盈利能力，并將重塑豪華品牌的定位；專注于提高盈利能力；促進子品牌的增長；增加經常性收入；專注于電力驅動和汽車軟件的開發；降低六個方面的成本基數來進行企業的未來發展。現在看來，康提出的“有利可圖”的發展并非毫無征兆。面對銷量與盈利能力的矛盾，戴姆勒集團加快了轉型戰略，從“規模論”轉向以軟件技術服務為主的營利性企業。

標簽：奔馳發現奔馳S級

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