面對電氣化浪潮，汽車工業正以前所未有的速度觸電，混合動力在其中起著承上啟下的作用。有意思的是，各大車企的混動技術路線都不一樣。歐洲品牌積極實踐PHEV戰略，而日本品牌專注于HEV領域。插電式混動車電池組大，需要在燃油車動力總成基礎上進行大幅改裝，成本居高不下。正因如此，車企更愿意將插電式混動車型做成高端動力版，其昂貴的價格讓很多人望而卻步。然而，最近情況發生了變化。越來越多的品牌開始拓展混合動力產品線，推出更加親民的PHEV車型，寶馬就是典型代表。
日前，寶馬正式發布320e和520e，這標志著藍天白云品牌首次推出入門級20e插電系統。隨著新車的加入，3系和5系混動產品的矩陣進一步豐富，價格門檻也有所降低。價格下降，尾標縮水，兩款20e新車能配得上寶馬的運動形象嗎？我們不妨從2.0T的插電混動系統開始。
20e插電式混合動力系統應用了第四代eDrive電驅動技術，主要部件包括發動機、電機、動力電池和電控裝置。這是一款典型的P2混動，電機集成在變速箱的動力輸入端，發動機和電機的連接由一個離合器控制，從而實現混合動力驅動或者純電動驅動。在發動機和電動機的配合下，綜合最大功率達到150kW(204馬力)，油耗和能耗表現也很出色。20e暫時只提供后輪驅動方案。如果你想同時領略eDrive和xDrive的魅力，就得選擇30e或者45e。
相比30e混動系統，20e在內燃機方面沒有大打出手，口碑不錯的2.0T B48發動機得以保留，但峰值輸出略有調整，最大功率降低了15kW(21 HP)。320e/520e的電機峰值輸出完全相同，最大功率83kW(113馬力)與330e相同，略高于530e。電機彌補了發動機的低扭矩，動力響應更上一層樓，中低速時更輕便。此外，電機可以實現更精致的扭矩控制，對于乘坐舒適性來說是個好消息。
歐洲學校的插電系統就像是在內燃機的基礎上做加法，所以體重增加是必然的。以3系為例，320e的整備重量比320i高270kg，相當于3-4個成年人的重量。所以320e的極限動力表現不如賬面參數更低的320e，0-100km/h加速時間也長了0.5s。
寶馬絕不是唯一在P2混合動力汽車上使用舊變速箱的公司，許多歐洲制造商也采取了同樣的策略。因為電機集成在變速箱里，機艙空間非常緊湊，往往會犧牲傳動比的范圍或者檔位的數量。8HP45曾經是N20發動機的搭檔，傳動比7.1；B48時代出現8HP50，傳動比范圍提高到7.8；目前主流的8HP51匹配B48TU，傳動比范圍高達8.2。
從PHEV系統的設計要求出發，8HP45已經能夠滿足主要性能指標，更小的尺寸有利于容納電機。類似的案例也出現在大眾集團的部分產品中。比如邁騰GTE(參數|詢價)沒有使用最新的7速雙離合變速箱(DQ381)，取而代之的是基于DQ250的DQ400e 6速雙離合變速箱。
根據WLTP，320e和520e可分別實現48-57km和41-55km的純電動續航里程，但旅行版略有不同。值得一提的是，華晨寶馬535Le配備了更大的電池組(17.7kWh)，純電動續航里程達到95km(NEDC工況)，明顯優于海外版5系PHEV。
編輯點評:320e和520e的發布預示著寶馬將繼續深耕插電式混合動力市場。可以肯定的是，20e混動系統只是適度降低了功率，硬件層面并沒有明顯的變化。根據官方預測，2021年，寶馬電動汽車銷量有望同比增長50%左右，增長近10萬輛。可以預計，20e系列將為此做出重要貢獻。
面對電氣化浪潮，汽車工業正以前所未有的速度觸電，混合動力在其中起著承上啟下的作用。有意思的是，各大車企的混動技術路線都不一樣。歐洲品牌積極實踐PHEV戰略，而日本品牌專注于HEV領域。插電式混動車電池組大，需要在燃油車動力總成基礎上進行大幅改裝，成本居高不下。正因如此，車企更愿意將插電式混動車型做成高端動力版，其昂貴的價格讓很多人望而卻步。然而，最近情況發生了變化。越來越多的品牌開始拓展混合動力產品線，推出更加親民的PHEV車型，寶馬就是典型代表。
日前，寶馬正式發布320e和520e，這標志著藍天白云品牌首次推出入門級20e插電系統。隨著新車的加入，3系和5系混動產品的矩陣進一步豐富，價格門檻也有所降低。價格下降，尾標縮水，兩款20e新車能配得上寶馬的運動形象嗎？我們不妨從2.0T的插電混動系統開始。
20e插電式混合動力系統應用了第四代eDrive電驅動技術，主要部件包括發動機、電機、動力電池和電控裝置。這是一款典型的P2混動，電機集成在變速箱的動力輸入端，發動機和電機的連接由一個離合器控制，從而實現混合動力驅動或者純電動驅動。在發動機和電動機的配合下，綜合最大功率達到150kW(204馬力)，油耗和能耗表現也很出色。20e暫時只提供后輪驅動方案。如果你想同時領略eDrive和xDrive的魅力，就得選擇30e或者45e。
相比30e混動系統，20e在內燃機方面沒有大打出手，口碑不錯的2.0T B48發動機得以保留，但峰值輸出略有調整，最大功率降低了15kW(21 HP)。320e/520e的電機峰值輸出完全相同，最大功率83kW(113馬力)與330e相同，略高于530e。電機彌補了發動機的低扭矩，動力響應更上一層樓，中低速時更輕便。此外，電機可以實現更加精致的扭矩控制，對于乘坐舒適性來說是個好消息。
歐洲學校的插電系統就像是在內燃機的基礎上做加法，所以體重增加是必然的。以3系為例，320e的整備重量比320i高270kg，相當于3-4個成年人的重量。所以320e的極限動力表現不如賬面參數更低的320e，0-100km/h加速時間也長了0.5s。
寶馬絕不是唯一在P2混合動力汽車上使用舊變速箱的公司，許多歐洲制造商也采取了同樣的策略。由于電機集成在變速箱中，駕駛室空間非常緊湊，因此……齒輪比或齒輪數量經常被犧牲。8HP45曾經是N20發動機的搭檔，傳動比7.1；B48時代出現8HP50，傳動比范圍提高到7.8；目前主流的8HP51匹配B48TU，傳動比范圍高達8.2。
從PHEV系統的設計要求出發，8HP45已經能夠滿足主要性能指標，更小的尺寸有利于容納電機。類似的案例也出現在大眾集團的部分產品中。比如邁騰GTE(參數|詢價)沒有使用最新的7速雙離合變速箱(DQ381)，取而代之的是基于DQ250的DQ400e 6速雙離合變速箱。
根據WLTP，320e和520e可分別實現48-57km和41-55km的純電動續航里程，但旅行版略有不同。值得一提的是，華晨寶馬535Le配備了更大的電池組(17.7kWh)，純電動續航里程達到95km(NEDC工況)，明顯優于海外版5系PHEV。
編輯點評:320e和520e的發布預示著寶馬將繼續深耕插電式混合動力市場。可以肯定的是，20e混動系統只是適度降低了功率，硬件層面并沒有明顯的變化。根據官方預測，2021年，寶馬電動汽車銷量有望同比增長50%左右，增長近10萬輛。可以預計，20e系列將為此做出重要貢獻。
科技大佬們涉足汽車圈，本不是一件什么新鮮事。
1900/1/1 0:00:00分享客觀而言，單純從定價而言，iX3目前影響更大的是蔚來ES6、EC6。相比而言，ModelY目前在定價層面依然擁有價格優勢。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，起亞首款基于母公司現代汽車全新EGMP模塊化電動平臺所打造的汽車，很可能將成為該品牌在歐洲銷量最高的純電動汽車。
1900/1/1 0:00:00今日，有媒體突然報道，美國特斯拉公司，尋求以360億美元（約合人民幣2327億元）的資金，購入比亞迪20的股份，支付方式為10現金10特斯拉股權。不過，當前的消息準確性正在核實。
1900/1/1 0:00:00日前，天眼查信息顯示，上饒市滴滴科技有限公司（以下簡稱“上饒滴滴”）、山西合盛新動能股權投資合伙企業（以下簡稱“山西合盛”）已入股愛馳汽車，愛馳汽車共獲得超2700萬元注資。
1900/1/1 0:00:00“早晨零下510度氣溫，車輛啟動之初的2公里，電池續駛里程會銳減10公里以上。2公里后，這種急劇下降的情況會逐步緩解。我現在使用的這輛純電動汽車，冬天續駛里程會減少40左右。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航