1月27日晚，當代安培科技有限公司中國區乘用車解決方案部總裁向透露，當代安培科技有限公司將于2025年左右正式推出高度集成的CTC(Cell to Chassis)電池技術。
自2019年當代安培科技有限公司推出乘用車第一代CTP電池技術(Cell To Pack)以來，創新的電池結構逐漸成為眾多電池企業降本增效的重要手段。
根據當代安培科技有限公司的官方介紹，CTP電池組，也就是電芯，是直接集成到電池組中的。與傳統電池組相比，這種電池可以提高15%-20%的體積利用率，減少40%的零件數量，提高50%的生產效率，降低動力電池的制造成本。
目前，當代安普科技有限公司正在規劃第二代平臺型CTP電池系統，計劃于2022 -2023年投入市場應用，第三代系列化CTP電池系統將面向小型到大型的全系列車型推出。
為了進一步提高續航里程，優化成本，當代安培科技有限公司正在加快對CTC技術的研究，計劃在2025年左右推出第四代高度集成的CTC電池系統。從更長遠來看，當代安培科技有限公司將有望在2028年左右升級至第五代智能CTC電動底盤系統。
命名原理和CTP一樣，但Chassis就是底盤的意思，也就是說在CTC電池技術下，可以將電芯直接集成到底盤中，從而達到更高的集成度。
據當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群介紹，CTC技術不僅將重新排列電池，還將包括三個電氣系統，包括電機、電子控制和DC/DC和OBC等高壓車輛。未來，CTC技術將通過智能功率域控制器進一步優化功率分配，降低能耗。
他還強調，當代安普科技有限公司的CTC技術將使新能源汽車的成本與燃油汽車直接競爭，擁有更大的乘坐空間和更好的底盤通過性。在續航方面，CTC技術可以最大程度的降低電池組的重量和空間，使電動車續航里程至少達到800公里。(來源:蓋世汽車網；編譯/汽車之家李娜)1月27日晚，當代安培科技有限公司中國區乘用車解決方案部總裁向透露，當代安培科技有限公司將于2025年左右正式推出高度集成的CTC(Cell to Chassis)電池技術。
自2019年當代安培科技有限公司推出乘用車第一代CTP電池技術(Cell To Pack)以來，創新的電池結構逐漸成為眾多電池企業降本增效的重要手段。
根據當代安培科技有限公司的官方介紹，CTP電池組，也就是電芯，是直接集成到電池組中的。與傳統電池組相比，這種電池可以提高15%-20%的體積利用率，減少40%的零件數量，提高50%的生產效率，降低動力電池的制造成本。
目前，當代安普科技有限公司正在規劃第二代平臺型CTP電池系統，計劃于2022 -2023年投入市場應用，第三代系列化CTP電池系統將面向小型到大型的全系列車型推出。
為了進一步提高續航里程，優化成本，當代安培科技有限公司正在加快對CTC技術的研究，計劃在2025年左右推出第四代高度集成的CTC電池系統。從更長遠來看，當代安培科技有限公司將有望在2028年左右升級至第五代智能CTC電動底盤系統。
命名原理和CTP一樣，但Chassis就是底盤的意思，也就是說在CTC電池技術下，可以將電芯直接集成到底盤中，從而達到更高的集成度。
據當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群介紹，CTC技術不僅將重新排列電池，還將包括三個電氣系統，包括電機、電子控制和DC/DC和OBC等高壓車輛。未來，CTC技術將通過智能功率域控制器進一步優化功率分配，降低能耗。
他還強調，當代安普科技有限公司的CTC技術將使新能源汽車的成本與燃油汽車直接競爭，擁有更大的乘坐空間和更好的底盤通過性。在續航方面，CTC技術可以最大程度的降低電池組的重量和空間，使電動車續航里程至少達到800公里。(來源:蓋世汽車網；編譯/汽車之家李娜)
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